Мы уже привыкли при выборе автомобиля учитывать результаты краш-тестов. Но локальные версии западных моделей авто не всегда заслуживают тех же высоких «пятизвездочных» оценок.
Иностранные производители, продающие свои автомобили на территории нашей страны, любят хвастаться высокими оценками за безопасность, которые получают их новинки во время испытаний независимой ассоциации по проведению краш-тестов Euro NCAP. У большинства популярных моделей они стабильно высшие. Одной только фразы «пять звезд Euro NCAP» для многих владельцев достаточно, чтобы считать свой автомобиль совершенно безопасным.
На самом деле лучший результат на этих тестах означает лишь то, что при фронтальном столкновении с небольшими объектами (до 40% ширины автомобиля) на скорости 64 км/ч или при боковом на 50 км/ч водитель и пассажиры выживут. Мало того, все автомобили, которые попадают на растерзание к европейским испытателям, оснащены обязательным «там» оборудованием, которое у нас обычно считается опциональным или вообще не предлагается.
Так, автомобиль без системы ESP в принципе не пройдет тест Euro NCAP. Высшей оценки не видать авто, у которого нет ограничителя скорости (а в нашей стране это оборудование предлагают далеко не все производители). Обязательны в Европе и звуковые сигналы о непристегнутом ремне безопасности всех пассажиров – они у нас тоже пока редкость.
То, как ведут себя на краш-тестах авто без такого оснащения, если брать в расчет только «железо», до недавних пор для водителей было загадкой да и производителей не очень интересовало (ведь проще заработать пять звезд, навешав дополнительного оборудования).
Восполнить этот пробел решила британская организация Global NCAP – она проводит аналогичные европейским краш-тесты. Англичане разбили шесть популярных в Индии компактных автомобилей. Они хотели понять, что, собственно, производители предлагают развивающимся рынкам, клиенты которых еще не очень разбираются в безопасности. Методика испытаний была даже мягче, чем на Euro NCAP, - фронтальный удар происходил при 56 км/ч.
Результаты были получены отвратительные: пять моделей оказались просто опасными для жизни. Причем в их число попали не только ожидаемо хлипкая Tata Nano, но и индийская версия VW Polo. Последняя совершенно провалила тест, потому что на нее в базовой версии комплектации вообще не ставят подушки безопасности. При этом аналогичный индийский Polo в топовом исполнении с двумя подушками (у нас, к счастью, обе входят в базовую комплектацию) испытания прошел.
Индийский хетчбэк Volkswagen Polo не прошел краш-тест из-за отсутствия подушек безопасности. В принципе, любая модель без двух передних подушек не соответствует современным стандартам
Неутешительными оказались и результаты недавних краш-тестов американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). В США тоже разбивали компактные модели, и тоже лишь одна (правда, из десяти) показала хороший результат. Методика использовалась стандартная, но система оценки результатов от европейской отличалась. Американцы очень убедительно расписали, почему японские, корейские и итальянские автомобили никуда не годятся, а победителем признали «родной» Chevrolet Spark. Это, конечно, заставляет сомневаться в достоверности конкретно этого краш-теста, но одновременно бросает тень на краш-тесты вообще: если они такие разные, то как им верить?
Единственным достаточно безопасным компактом в США признали Chevrolet Spark нового поколения: при столкновении его кабина не сминается полностью, а множество подушек защищает людей
Результаты испытаний компактных автомобилей IIHS (США, 2014)
*Символом отмечены модели, не продающиеся на территории нашей страны или конструктивно принципиально отличающиеся от автомобилей, предлагаемых у нас под теми же названиями
Вывод
Если вы хотите купить действительно безопасный автомобиль, изучите краш-тесты Euro NCAP, причем обращайте внимание не только на количество звезд, но и на детали: за что именно эти звезды присуждены, продаются ли у нас версии с оборудованием, за которое автомобиль наградили. Также стоит изучить тесты американских институтов IIHS и NHTSA.
По материалам «АВТОМИР»
