На вопрос о надежности этой модели авто, отвечают, что сходу даже не могут вспомнить ни одного серьезного недостатка.
В 1998 году появление купе Audi TT произвело фурор. Его аэродинамически зализанный кузов привлекал пристальное внимание даже тех, кто автомобилями особо не интерисовался. Причем внешне он и сегодня вполне актуален. Второе поколение модели было встречено заметно спокойнее, хотя спорткупе стало солиднее на вид и существенно крупнее предшественника, дизайн – не таким экстравагантным, как раньше. Этот автомобиль сильно изменился в техническом плане. Его кузов почти на 70% состоит из алюминиевого сплава, правда, двери и крышка багажника остались металлическими в угоду более правильной развесовке по осям. Задняя подвеска теперь независимая – переднеприводные версии на предшественнике были со скручивающейся балкой. Изначально двигатели для Audi TT предлагались только бензиновые: объемом 2,0 литра (200 л.с.) и V6 3,2 литра (250 л.с.). Причем с базовым мотором «тэтэшка» была переднеприводной, а с V6 – с трансмиссией quattro, схема которой такая же, как и на Audi A3, с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес. Кстати, двигатель у TT, как и у «трешки», расположен поперечно, а в полноприводной трансмиссии в нормальных условиях на заднюю оси попадает 15% момента. Однако муфта может смыкаться-размыкаться полностью, передавая назад до 100% тяги.
Автомобиль продавался как купе и родстер, который дебютировал на 5 месяцев позднее.
Что касается комплектации Audi TT, то уже в стандарте имеются кожаный салон, электропакет, обогрев передних сидений, биксеноновые фары, четыре подушки безопасности, климат-контроль и CD-магнитола. В списке опций числились коробка передач S-Tronic, электронно-управляемые амортизаторы Magnetic Ride переменной жесткости, аудиосистема Audi Symphony с CD-чейнджером, круиз-контроль и адаптивные фары.
Об Audi TT механики отзываются только положительно, да и автомобиль еще молодой. Тем не менее есть несколько недостатков.
Например, достоверно известно, что самый массовый двигатель 2,0 TFSI – чемпион по поеданию масла. После 100000 км ему требуется 700-1000 г на 1000 км. Если замена маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов и маслосъемных колпачков не спасет, придется менять поршневые кольца. От нашего бензина быстро изнашиваются свечи и катушки зажигания. Могут подвести и форсунки впрыска. В группе риска также ремень ГРМ, состояние которого после 3 лет эксплуатации желательно проверять на каждом ТО. Если он порвется, за ремонт головки придется выложить кругленькую сумму.
МКП проблем не доставляют – в них даже масло менять не надо, если следовать инструкции завода-изготовителя. А вот трансмиссия S Tronic – аналог фольксвагеновской DSG – может испортить настроение. В пробках она имеет обыкновение дергаться с первой на вторую передачу. Ближе к 100000 км может потребоваться замена сцеплений и двухмассового маховика.
Срок службы деталей подвески зависит от манеры езды. Правда, раньше срока может прийти в негодность рулевая рейка.
Двигатель
Наиболее востребованный силовой агрегат – 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом. Он отличается повышенным масляным аппетитом и требует периодической проверки приводного ремня ГРМ. Этот ремень приводит выпускной распредвал, от которого впускной приводится цепью. Его состояние желательно контролировать на каждом ТО и или через 15000 км пробега. В противном случае потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров.
После модернизации 2009 года в моторной гамме появились две версии: с бензиновым турбонаддувным силовым агрегатом объемом 1,8 литра (160 л.с.) и с турбодизелем 2,0 литра (170 л.с.). В 2012 году мощность 2,0-литрового мотора увеличилась до 211 л.с.
Трансмиссия
У 6-ступенчатой коробки S-Tronic проблемы есть, и они традиционны. Это дерганье при переключении с первой на вторую передачу, быстрый износ комплекта сцеплений и двухмассового маховика.
После модернизации 2009 года с новым бензиновым 1,8-литровым мотором стали предлагать 7-ступенчатую роботизированную коробку S-Tronic.
Передняя подвеска
В передней подвеске почти все детали выполнены из алюминиевого сплава, однако этот факт совсем не отразился на долговечности ее элементов. Даже стойки и втулки стабилизатора выдерживают примерно 70000-100000 км.
Задняя подвеска
В задней подвеске из алюминиевого сплава выполнен подрамник, но все рычаги остались стальными. Амортизаторы , ступичные подшипники обычно выдерживают 100000 км.
Кузов
Кузов безразличен к коррозии, ведь недаром большинство его деталей выполнено из алюминиевого сплава. Правда, быстро ржавеют внешние хромированные элементы корпуса. Зимой после мойки нередко «прихватывает» задний спойлер, и он перестает выдвигаться.
Рестайлинг в 2009 году практически не изменил внешность авто. Отличить его от дорестайлинговой версии легче всего по обновленной оптике.
Модификации
Родстер TT стартовал осенью 2006 года. Крыша у автомобиля матерчатая – ее можно открыть/закрыть на скорости до 50 км/ч, на что потребуется всего 12 секунд.
Audi TT RS оснащается 5-цилиндровым турбомотором 2,5 литра (340 л.с.), который в паре с трансмиссией S-Tronic разгоняет авто до 100 км/ч всего за 4,3 секунды.
Краткая история модели
Модель первого поколения появилась в 1998 году. Она была построена на платформе VW Golf IV и Audi A3. Двигатели бензиновые: турбочетверки 1,8 литра (150 и 180 л.с.) и 3,3-литровый V6 (250 л.с.).
Audi TT третьей генерации увидел свет совсем недавно, на Женевском автосалоне 2014 года. Автомобиль выглядит злее и напористее предшественника, но преемственность поколений сохранилась.
Плюсы и минусы Audi TT
Плюсы
|
Минусы
|
Очень просторный в передней части салон
|
Не лучшая шумоизоляция для модели премиум-сегмента
|
Достойная надежность
|
У «официалов» дорогие обслуживание и запасные части
|
Отличные ходовые качества и управляемость
|
Жесткая подвеска
|
Техническая характеристика Audi TT
Технические данные
|
Годы выпуска
|
2006-2012
|
2006-2014
|
Тип кузова
|
3-дверный хетчбэк
|
Длина/ширина/высота, мм
|
4180/1840/1350
|
База, мм
|
2470
|
Тип привода
|
передний
|
полный
|
Объем багажника, л
|
290-700
|
Объем топливного бака, л
|
55
|
Снаряженная/полная масса, кг
|
1260/1660
|
1410/1810
|
Трансмиссия
|
6-ст. мех. (6-ст. роб.)
|
6-ст. мех. (6-ст. роб.)
|
Тип двигателя
|
бензиновый, R4
|
бензиновый, V6
|
Рабочий объем, см³
|
1984
|
3189
|
Максимальная мощность, л.с. при об/мин
|
200 при 5100
|
250 при 6300
|
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
|
280 при 1800
|
320 при 2500
|
Максимальная скорость, км/ч
|
240
|
250
|
Время разгона 0-100 км/ч, с
|
6,6 (6,4)
|
5,9 (5,7)
|
Расход топлива, л/100 км, трасса/город
|
10,7/6 (10,6/6)
|
14,7/7,8 (12,9/7,3)
|
По материалам «АВТОМИР»