Audi TT 2006-2014 годов выпуска

Статья (15.04.2014)
Audi TT
Audi TT

На вопрос о надежности этой модели авто, отвечают, что сходу даже не могут вспомнить ни одного серьезного недостатка.

В 1998 году появление купе Audi TT произвело фурор. Его аэродинамически зализанный кузов привлекал пристальное внимание даже тех, кто автомобилями особо не интерисовался. Причем внешне он и сегодня вполне актуален. Второе поколение модели было встречено заметно спокойнее, хотя спорткупе стало солиднее на вид и существенно крупнее предшественника, дизайн – не таким экстравагантным, как раньше. Этот автомобиль сильно изменился в техническом плане. Его кузов почти на 70% состоит из алюминиевого сплава, правда, двери и крышка багажника остались металлическими в угоду более правильной развесовке по осям. Задняя подвеска теперь независимая – переднеприводные версии на предшественнике были со скручивающейся балкой. Изначально двигатели для Audi TT предлагались только бензиновые: объемом 2,0 литра (200 л.с.) и V6 3,2 литра (250 л.с.). Причем с базовым мотором «тэтэшка» была переднеприводной, а с V6 – с трансмиссией quattro, схема которой такая же, как и на Audi A3, с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес. Кстати, двигатель у TT, как и у «трешки», расположен поперечно, а в полноприводной трансмиссии в нормальных условиях на заднюю оси попадает 15% момента. Однако муфта может смыкаться-размыкаться полностью, передавая назад до 100% тяги.

Автомобиль продавался как купе и родстер, который дебютировал на 5 месяцев позднее.

Что касается комплектации Audi TT, то уже в стандарте имеются кожаный салон, электропакет, обогрев передних сидений, биксеноновые фары, четыре подушки безопасности, климат-контроль и CD-магнитола. В списке опций числились коробка передач S-Tronic, электронно-управляемые амортизаторы Magnetic Ride переменной жесткости, аудиосистема Audi Symphony с CD-чейнджером, круиз-контроль и адаптивные фары.

Об Audi TT механики отзываются только положительно, да и автомобиль еще молодой. Тем не менее есть несколько недостатков.

Например, достоверно известно, что самый массовый двигатель 2,0 TFSI – чемпион по поеданию масла. После 100000 км ему требуется 700-1000 г на 1000 км. Если замена маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов и маслосъемных колпачков не спасет, придется менять поршневые кольца. От нашего бензина быстро изнашиваются свечи и катушки зажигания. Могут подвести и форсунки впрыска. В группе риска также ремень ГРМ, состояние которого после 3 лет эксплуатации желательно проверять на каждом ТО. Если он порвется, за ремонт головки придется выложить кругленькую сумму.

МКП проблем не доставляют – в них даже масло менять не надо, если следовать инструкции завода-изготовителя. А вот трансмиссия S Tronic – аналог фольксвагеновской DSG – может испортить настроение. В пробках она имеет обыкновение дергаться с первой на вторую передачу. Ближе к 100000 км может потребоваться замена сцеплений и двухмассового маховика.

Срок службы деталей подвески зависит от манеры езды. Правда, раньше срока может прийти в негодность рулевая рейка.

Двигатель

Наиболее востребованный силовой агрегат – 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом. Он отличается повышенным масляным аппетитом и требует периодической проверки приводного ремня ГРМ. Этот ремень приводит выпускной распредвал, от которого впускной приводится цепью. Его состояние желательно контролировать на каждом ТО и или через 15000 км пробега. В противном случае потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров.

После модернизации 2009 года в моторной гамме появились две версии: с бензиновым турбонаддувным силовым агрегатом объемом 1,8 литра (160 л.с.) и с турбодизелем 2,0 литра (170 л.с.). В 2012 году мощность 2,0-литрового мотора увеличилась до 211 л.с.

Трансмиссия

У 6-ступенчатой коробки S-Tronic проблемы есть, и они традиционны. Это дерганье при переключении с первой на вторую передачу, быстрый износ комплекта сцеплений и двухмассового маховика.

После модернизации 2009 года с новым бензиновым 1,8-литровым мотором стали предлагать 7-ступенчатую роботизированную коробку S-Tronic.

Передняя подвеска

В передней подвеске почти все детали выполнены из алюминиевого сплава, однако этот факт совсем не отразился на долговечности ее элементов. Даже стойки и втулки стабилизатора выдерживают примерно 70000-100000 км.

Задняя подвеска

В задней подвеске из алюминиевого сплава выполнен подрамник, но все рычаги остались стальными. Амортизаторы , ступичные подшипники обычно выдерживают 100000 км.

Кузов

Кузов безразличен к коррозии, ведь недаром большинство его деталей выполнено из алюминиевого сплава. Правда, быстро ржавеют внешние хромированные элементы корпуса. Зимой после мойки нередко «прихватывает» задний спойлер, и он перестает выдвигаться.

Рестайлинг в 2009 году практически не изменил внешность авто. Отличить его от дорестайлинговой версии легче всего по обновленной оптике.

Модификации

Родстер TT стартовал осенью 2006 года. Крыша у автомобиля матерчатая – ее можно открыть/закрыть на скорости до 50 км/ч, на что потребуется всего 12 секунд.

Audi TT RS оснащается 5-цилиндровым турбомотором 2,5 литра (340 л.с.), который в паре с трансмиссией S-Tronic разгоняет авто до 100 км/ч всего за 4,3 секунды.

Краткая история модели

Модель первого поколения появилась в 1998 году. Она была построена на платформе VW Golf IV и Audi A3. Двигатели бензиновые: турбочетверки 1,8 литра (150 и 180 л.с.) и 3,3-литровый V6 (250 л.с.).

Audi TT третьей генерации увидел свет совсем недавно, на Женевском автосалоне 2014 года. Автомобиль выглядит злее и напористее предшественника, но преемственность поколений сохранилась.

Плюсы и минусы Audi TT

Плюсы

Минусы

Очень просторный в передней части салон

Не лучшая шумоизоляция для модели премиум-сегмента

Достойная надежность

У «официалов» дорогие обслуживание и запасные части

Отличные ходовые качества и управляемость

Жесткая подвеска

 

Техническая характеристика Audi TT

Технические данные

Годы выпуска

2006-2012

2006-2014

Тип кузова

3-дверный хетчбэк

Длина/ширина/высота, мм

4180/1840/1350

База, мм

2470

Тип привода

передний

полный

Объем багажника, л

290-700

Объем топливного бака, л

55

Снаряженная/полная масса, кг

1260/1660

1410/1810

Трансмиссия

6-ст. мех. (6-ст. роб.)

6-ст. мех. (6-ст. роб.)

Тип двигателя

бензиновый, R4

бензиновый, V6

Рабочий объем, см³

1984

3189

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

200 при 5100

250 при 6300

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

280 при 1800

320 при 2500

Максимальная скорость, км/ч

240

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

6,6 (6,4)

5,9 (5,7)

Расход топлива, л/100 км, трасса/город

10,7/6 (10,6/6)

14,7/7,8 (12,9/7,3)

 

По материалам «АВТОМИР»


Теги: Кабриолет, Купе, Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль, Родстер,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты