Модернизация Audi A5

В результате обновления авто слегка изменило свое лицо и стало значительно экономичнее. А спортивная версия автомобиля не уступает резвостью самым титулованным суперкарам.

В пресс-релизе компании Audi говорится: «При обновлении модельной линейки габаритные размеры кузова увеличились на один миллиметр». Это заявление изрядно повеселило не только приглашенных на тест-драйв журналистов, но и самих сотрудников компании. Но этот «прирост» хорошо отражает общий минимализм обновленного дизайна Audi A5. Более-менее заметно изменились только фары. Их нижние «веки» стали волнообразными, усилился «прищур», появился иной светодиодный рисунок дневных ходовых огней… Так что опознать новую модель можно в первую очередь по «взгляду». 

У радиаторной решетки скошены верхние углы, воздухозаборники в переднем бампере увеличились, противотуманки стали продолговатыми… Все эти мелочи в совокупности хоть немного, но изменили зрительное восприятие передней части автомобиля – теперь авто кажется более спортивной. Но все внешние изменения всего лишь гарнир к главному блюду.

Главное в новом авто Audi A5 – моторы. Их гамма обновилась весьма существенно. Теперь все они независимо от вида топлива стали наддувными и оснащенными непосредственным впрыском (бывалый «атмосферник» 3,2 V6 с почестями проводили на заслуженный отдых); всем в качестве энергосберегающих «довесков» полагаются системы «старт/стоп» и рекуперации. В среднем расход топлива модернизированного авто снизился на 11%, а выбросы углекислого газа – на 22%. Всего моторов у автомобиля семь: три бензиновых и три дизельных для обычных «пятерок» плюс стоящий особняком бензиновый – для спортивных «эсок». В данном тесте опробованы два предельно контрастных автомобиля – бюджетный и топовый.

В пятидверном автомобиле Audi A5 Sportback при первом осмотре интерьера нельзя обратить внимание на заднее трехместное полноценное сиденье. Теперь пятидверная «пятерка» теперь стала еще и «пятиместной». Но данная опция не на всех автомобилях, а только под заказ. От базовой четырехместности спортбэка автопроизводитель решил не отказываться. Ведь именно эта особенность авто преподносилась как признак элитарности салона этой модели.

При помощи мультимедийного интерфейса MMI настраивать ездовые режимы, навигацию, музыку и т.д. стало намного быстрее и удобнее. В предыдущих моделях автомобиля по бокам от центрального джойстика-крутилки было восемь кнопок, а теперь – четыре. Большинство функций крутилка взяла на себя. Также функции джойстика придали и регулятор громкости – покачивая его, можно менять треки. Нельзя не обратить внимание на новый, более элитарного вида руль, похожий на «семерочный».

Во время езды под капотом трудится бензиновый двигатель 1,8 TFSI, который, как и прежде, открывает гамму. Только для обновленного авто ему доработали системы изменения фаз газораспределения, терморегулирования, впрыска, наддува, выпуска… в результате прибавилось 10 «лошадок» (170 против 160), а главное, хорошо поднялся крутящий момент – 320 Нм вместо 250, причем максимум теперь достигается при меньших оборотах.

Разница с предыдущим вариантом автомобиля чувствуется хорошо. Авто стало намного «живее», особенно на пониженных передачах. Подхвата с места иногда хватает на то, чтобы со светофора «сделать» некоторых не в меру борзых водителей, которые из своих приспортивленных авто пожирают плотоядным взглядом новую Audi A5 и жестами приглашают погоняться. Кто-то из них, разумеется, догоняет и обгоняет, но не сразу, а когда «лошади» уже начинают превалировать над ньютон-метрами. До третьей передачи включительно (при шестиступенчатой механике и передним приводом) все очень тяговито… Но, конечно, не спортивно. Это самый слабый двигатель в новой линейке авто.

Другие двигателя будут покруче. Бензиновый 211-сильный 2,0 TFSI остался неизменным, а на смену 265-сильному «атмосфернику» 3,2 V6 пришла 272-сильная версия 3,0 TFSI. Дизели тоже ребята не промах: 2,0 TDI выдает 177 «лошадей», а две версии 3,0 V6 TDI – 204 и 245 соответственно. К сожалению, рамки данного тест-драйва не позволяют протестировать все варианты авто, поэтому испытали сразу топовую версию Audi A5…

От модели, изначально заявленной как спортивной, хочется порыва, ярости, бешенной прыти. Все это сполна и даже с лихвой предоставляет авто Audi S5 (на тест-драйве было только купе). Сотню автомобиль набирает за 4,9 с (предшественница делала это за 5,1 с), что ставить его в один ряд с самыми серьезными спорткарами.

Под капотом у новой «эски» 333-сильная версия наддувного бензинового двигателя 3,0 V6 TFSI. Она пришла на смену «атмосфернику» 4,2 V8 и теперь будет устанавливаться на все кузовные модификации S5. «Шестерка» развивает меньше мощьности, чем «восьмерка» (у той 354 л с); крутящий момент тот же – 440 Нм, но он достигается при более низких оборотах и держится в большем диапазоне. При этом, как и «восьмерка», раскручивается до 7000 оборотов, а благодаря компрессорному наддуву делает это гораздо быстрее.

«Эска», как и все новые «пятерки», оснащена полным приводом Quattro и семиступенчатым роботом S tronic, имеет межосевой дифференциал с коронными шестернями и функцией направленного распределения тяги (torque vectoring). По умолчанию он делит тягу в соотношении 40:60%, но при необходимости способен перекинуть до 70% на переднюю ось и до 85% - на заднюю. Драйву так же сильно способствуют и спортивный задний дифференциал, и такие дополняющие систему Audi drive select вещи, как подвеска с регулировкой жесткости амортизаторов…

Все эти трансмиссионные и подвесочные дела известны и по другим моделям Audi, так что никаких сюрпризов «пятерка» не преподнесла. А вот рулевое управление «зазвучало» по-другому. Добавилось остроты и точности, чему есть техническое объяснение. Усилитель руля стал электромеханическим (такой теперь обязателен для всех версий «пятерки»), и он не только «уточняет» направление, но и экономит топливо, поскольку не тратит энергию на прямиках. А при разгоне руль «наливается» солидной тяжестью, тогда как не на скоростных маневрах, наоборот, легчает: в зависимости от скорости передаточное число рулевого управления может бесступенчато меняться почти на 100%. 
Также можно отметить еще несколько приятных моментов в новом авто: масса возможностей для разной коммуникации: встроенный телефон с Bluetooth и выходом в интернет, поиск городов и весей через Google, дорожная информация, прием-отправка электронной почты через WLAN…

Подводя итог можно сказать так: в развитии семейства автомобилей Audi A5 никакой революции не произошло, но эволюция налицо. Особенно в моторном плане…

По материалам «Клаксон»