Завершаются времена, когда представители Rolls-Royce демонстрировали работы своих моторов, поставив монетку ребром на решетку радиатора. Для будущих моделей марки проблема вибраций вообще перестанет существовать, а передвигаться они будут практически бесшумно, на электротяге. Пока такое авто выпущено в единственном экземпляре, но перспективы у проекта 102EX определенно есть. Ведь по роскоши, комфортабельности и динамике этот прототип электромобиля превосходит обычный Phantom, послуживший для него основой.
Электрокар выглядит как обычный Phantom. Но когда он плавно и тихо начинает движение осознаешь, что в этом лимузине, лишенном привычного солидного рокота двигателя, что-то не так…
Водитель и пассажиры Rolls-Royce 102EX также испытывают необычные ощущения. В салоне автомобиля типичная для Rolls-Royce посадка – высоко расположенное кресло, почти вертикально стоящий руль с очень тонким ободом, как на ретроавтомобилях; монументальная передняя панель… Но все действия авто производит молча. Нажимая кнопку запуска двигателя замечаешь лишь как качнулись стрелки приборов. При переводе селектора трансмиссии в положение «D» не чувствуется ни легкого толчка, ни каких-либо движений в трансмиссии.
Превосходный акустический комфорт и плавный старт с места – основные преимущества Rolls-Royce 102EX. Пока не глянешь в окно, не поймешь, что автомобиль едет. Коробки передач в авто нет, поэтому разгон происходит непрерывно, без пауз для смены передач.
Динамика у электрического лимузина что надо. Когда сильно нажимаешь на газ, пассажиры не успевают хвататься за потолочные ручки, и достаточно сильно вдавливает в спинки кресел. Подобной прыти от 102EX мола кто ожидал.
Два электромотора фирмы UQM, которые смонтированы на заднем мосту, на специальном подрамнике, суммарно выдают на колеса через одноступенчатый редуктор со встроенным дифференциалом 394 л с. Это, конечно же меньше, чем 460 л с у обычного Phantom с его 6,75-литровым V-12, но суть в том, что бензиновый двигатель развивает свой максимальный крутящий момент в 720 Нм только с 3500 оборотов в минуту, а электромоторы обеспечивают 800 Нм прямо с нулевых оборотов.
Помимо бодрого набора скорости электропривод обеспечивает авто еще и похвальную реакцию. У экспериментального лимузина нет свойственной стандартному Phantom флегматичности в виде паузы при ускорении. Нажал на акселератор, и прототип сразу, без задержек на смену передач и «экологические» поправки блока управления бензиновым двигателем, устремляется вперед. Причем с любой скорости, будь то с 30, 90 или 130 км/ч.
Но всему есть предел, и для 120EX он наступает очень скоро. На отметке 160 км/ч срабатывает электронный ограничитель. Авто вынуждено ущемлять водителя в скорости, иначе батареи будут быстро разряжаться, что приведет к потере запаса хода. Хозяину Rolls-Royce некуда спешить – его везде дождутся.
Радиус действия у электромобиля 102EX более чем достойный для подобного типа авто да еще и таких внушительных размеров. В городском режиме, когда разгоны часто чередуются с торможениями, энергии фактически хватает на 180-190 км пробега, что достаточно близко к паспортным 200 км. И это не предел, в идеальных условиях можно проехать и больше.
Секрет дальнобойности Rolls-Royce 102EX в особой литий-ионной, с добавлением никеля и кобальта, аккумуляторной батарее производства фирмы Axeon (она же предоставила англичанам всю управляющую электронику). Ее характеристики впечатляют: 96 отдельных ячеек, 71 кВт-ч емкости, 330 кВт мощности и 640 кг массы. Чтобы держать ее в оптимальном тепловом режиме, британцам пришлось даже соорудить отдельную жидкостную систему охлаждения, так что на приборной доске электромобиля, как и у бензиновых авто, присутствует привычный указатель температуры.
Казалось бы, разместить такую большую батарею просто негде, но создателям 102EX помогла компоновка Phantom? Которая оказалась очень гибкой. Батарея встала на место двигателя и коробки передач с минимальными переделками отсека, и даже силовые провода к электромоторам удачно вписались в отведенное для карданного вала пространство.
В итоге распределение масс по осям даже слегка улучшилось – с 45:55 у Phantom до 47:53 у 102EX, хотя снаряженная масса авто после пересадки органов выросла почки на 200 кг и это, конечно же, отразилось на ходовых качествах электромобиля.
К плавности хода и курсовой устойчивости особых претензий нет (они почти как у обычного Phantom), а вот крены стали немного больше. Да и тормоза работают на пределе: педаль проваливается глубоко, и на ней теряется обратная связь, словно жидкость вот-вот закипит. Чтобы подстраховаться, можно использовать усиленный режим рекуперации, переведя селектор трансмиссии в положение «L». В этом режиме при каждом сбросе газа электромоторы возвращают в батарею такое количество энергии, что штатными тормозами можно вообще не пользоваться.
На месте пассажира нельзя выявить никаких отличий от Phantom. Их практически нет, за исключением уже упомянутых плавности разгона и тишины.
Несмотря на статус прототипа, 102EX построен не по обходным технологиям. Скорее наоборот, Rolls-Royce постарался показать в этом авто все, чем богата марка. Упомянем лишь про две характерные детали. Первая: кузов электрокара покрыт особой эмалью Atlantic в 16 (!) слоев. В ее составе есть мельчайшие, в 8000 раз тоньше человеческого волоса, частицы керамики, которые предают авто особый блеск. И вторая: интерьер отделан специальной кожей растительного дубления Corinova – она экологичная, износосойкая и при этом за счет особой фактуры выглядит очень винтажно, как будто ее позаимствовали у хорошо ухоженного лимузина прошлых лет.
Rolls-Royce 102EX необычный прототип. Автомобиль построен в единственном экземпляре, но создан не только для внутрезаводского использования, а еще для ездовых демонстраций клиентам. Эта модель авто должна была стать квинтэссенцией всех достижений Rolls-Royce, эталоном в плане как техники, так и роскоши. Но тратить 20 часов на подзарядку гигантской батареи от бытовой сети – это непозволительная роскошь для делового человека. Именно поэтому были предусмотрены альтернативные способы «заправки» - от мощного трехфазного терминала и бесконтактных индукционных передатчиков, вмонтированных прямо в асфальт парковки. В этих случаях заряд аккумуляторов восстанавливается в течении 8-9 часов. Это, казалось бы, уже терпимо, но даже в успешной Европе инфраструктура таких станций не развита. Так что кардинально решить проблему может лишь создание нового типа батарей.
Кроме того, до сих пор неизвестно, как инновационная начинка 102EX будет вести себя в холодном климате. Инженеры Rolls-Royce признают, что зимних испытаний этот электромобиль еще не проходил и результаты могут быть неожиданными.
Впрочем, британцы особо не торопятся. Главное – они показали свой потенциал, а спрос на такие модели авто не так уж и велик. Во всяком случае, запросов на Rolls-Royce 102EX от клиентов марки не поступало. Зато к нему осторожно проявила интерес политическая элита – европейские министры стараются идти в ногу со временем, а электрический лимузин как раз способен показать электорату «зеленые» настроения руководителей, не ущемив их при этом в комфорте.
По материалам «Клаксон»
