ЗАЗ-967 – секретный «Запорожец» для армии

Статья (06.01.2016)
ЗАЗ-967
ЗАЗ-967

С 1962 года дальнейшей разработкой плавающего транспортера и исправлением ошибок НАМИ занимался конструкторско-экспериментальный отдел Запорожского автозавода. Именно там появились первые «настоящие» прототипы хорошо известных в будущем транспортеров переднего края (ТПК) с новыми агрегатами и повышенными эксплуатационными качествами. Машины трех серий с разными элементами внешнего вида под общей маркировкой ЗАЗ-967 имели идентичную общую конструкция, новые более мощные 4-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения, механизм блокировки дифференциала, возможность отключения задних колес и основные узлы шасси, которые были унифицированные с серийным легковым автомобилем ЗАЗ-965 «Запорожец».

Транспортеры первой серии 1962-1963 года выпуска имели характерную плоскую переднюю панель с горизонтальной лебедкой и треугольными выемками для малогабаритных фар, два глушителя по обе стороны капота с отводами выхлопных газов вниз, верхний воздухозаборный кожух и запасное колесо на откидном заднем борту. Для обеспечения скрытности и управлением машиной в положении лежа, рулевую колонку сделали таким образом, что она опускалась. В задней части кузова были два дополнительных сиденья для пассажиров, которые складывались в емкости под полом. На наружных стенках бортов автомобиля были крепления для шанцевого инструмента.

Образцы 1964-1965 годов имели суженный передок, глушитель в кожухе на передней панели рядом с лебедкой, и откидывающееся на капот односекционное лобовое стекло. Этот прототип еще больше напоминали будущие ТПК.

ЗАЗ-967

Последние прототипы 1966-1967 года выпусков с расширенным капотом послужили непосредственной основой серийных ТПК ЛуАЗ-967. Опытные образцы проходили заводские испытания в Запорожье (в 21 НИИ), а также брали участие в дольних пробегах (к горам Пальмира).

Первые две серии (1962-1965 года выпуска) с полезной нагрузкой в 250 кг заложили все конструктивные основы будущих ТПК. Их оборудовали верхнеклапанными четырехтактными двигателями МеМЗ-966 V4 (887 куб см, 22,5 л с) Мелитопольского моторного завода от серийной легковой модели ЗАЗ-965А, сухим однодисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, синхронизированной на трех высших степенях. Привод задних колес отключался и служил только для движения по бездорожью. На авто устанавливались цилиндрические колесные редукторы, независимую торсионную подвеску с двумя гидроамортизаторами двойного действия на каждую пару колес, герметический гидропривод барабанных тормозов и шины размером 5,60/13. Электрооборудование было 12-вольтным, емкость топливного бака составляла 33 литра. Несущая 2-х метровая цельнометалическая грузовая платформа-понтон на стальной сварной раме обеспечивалась бортам высотой 185 мм и двумя откидными и сменными трапами-мостиками. В поднятом положении они служили боковыми бортами-оградами носилок и спинками для личного состава.

ЗАЗ-967

Компактная лебедка имела червячный механизм с приводом от передней части коленчатого вала двигателя при помощи двух клиновидных ремней. Она служила для подтягивания к машине легких грузов.

На ТПК ЗАЗ-967 впервые были реализованы три способа перевозки грузов: на двух продольных носилках (закрепленных на бортах и задних колесных нишах), на специальных подстилках на полу кузова или на штатных сиденьях и на полу за сиденьем водителя.

Как и самые первые прототипы, варианты ЗАЗ-967 имели колесную базу 1800 мм, но их снаряженная масса увеличилась до 840 кг, а полная масса составляла 1135 кг. Переднюю колею сократили до 1297 мм, и увеличили заднюю до 1323 мм. Дорожный просвет по дну автомобиля составил 238 мм. Габаритная длина выросла до 3507-3525 мм, высота по верхней кромке руля – 1323 мм, по бортам – 753 мм. По результатам испытаний максимальная скорость на шоссе с использованием только переднего привода достигала 71,2 км/час, на плаву – 2,5-3,0 км/час. Преодолимый угол подъема – 30 градусов. Средний расход топлива составлял 12,3 л/100 км, запас хода – 250 км.

Доработка и государственные испытания ТПК двух первых серий проходили до ноября 1965 года. По их результатам на протяжении двух последующих лет были собраны и снова испытаны прототипы третьей серии ЗАЗА-967 с новым 27-сильным двигателем, что послужило основой для первого серийного автомобиля ЛуАЗ-967.


Теги: SUV, Внедорожник, История, Концепт, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты