Обзор Opel Insignia 2012 модельного года

Очередная модернизация Opel Insignia затронула главным образом техническую начинку автомобиля: появился новый экономичный мотор, полноприводная версия прибавила в мощности. Автолюбителям предложат и другие интересные новшества. Но не все…

На первый взгляд у Opel Insignia от прежней самой себя осталось немного. Лиловый цвет «металлик», литые диски, в салоне черная кожа IndianNight с шовчиками коньячного цвета…

За три года существования Opel Insignia разошелся тиражом 400000 экземпляров и на рынке Старого Света занял второе место в своем классе. Неудивительно, что ключевые изменения 2012 года тоже выполнены по заявкам бережливой европейской публики. Вместо бензинового мотора объемом 1,8 л покупателям предложили 1,4 turbo, знакомый по моделям Astra и Meriva. Компактный двигатель выдает те же 140 л с, что и атмосферный предшественник, но развивает больший крутящий момент в 200 Нм и разгоняет авто до 100 км/ч на полсекунды быстрее. Главная приманка Insignia 1,4 turbo – экономичность. Заявленный средний расход топлива – 5,7 л/100 км. Умерить аппетит помог стандартный комплекс ecoFLEX: система «старт/стоп», улучшенная обтекаемость кузова, шины с пониженным сопротивлением качению и новый электроусилитель рулевого управления (такой теперь на всех версиях авто Insignia), который включается в работу только при необходимости, не тратя впустую энергию мотора на привод генератора. Коробка передач полагается только механическая, шестиступенчатая. Но со временем, вероятно, появится и «автомат» с тем же количеством ступеней.

Пока смиренно ведешь этот автомобиль по узким городским улицам какой-нибудь провинции, на дефицит отдачи не жалуешься. Ровный характер (это уже общая норма) в целом лучше, чем у 1,8-литровой версии. Ведь максимальный крутящий момент доступен уже с 1850 об/мин, а значит, передачи можно переключать реже. Но на автобане, где ценится способность ускоряться с высоких скоростей на пятой передаче увы… Авто проще «раскочегарить» на четвертой, перейти сразу на шестую и катиться. Переключать «механику» в буквальном смысле не с руки: рычаг сильно сдвинут назад, и кисть приходится выгибать крюком. Но особо пожаловаться можно только на систему «старт/стоп». Если стоять в пробке и перевести коробку на нейтральную передачу, умная электроника глушит двигатель. Когда машины впереди вроде бы поехали при выжатом сцеплении двигатель должен включиться… Ах нет, авто еще стоит. Но система не понимает, что водитель изменил решение, и мотор продолжает работать, какие педали не нажимай. Как объясняют специалисты компании, это сделано специально, так как электроника не знает что происходит вокруг. Может быть вы остановились на светофоре, а теперь пытаетесь проскользнуть в переулок налево сквозь плотный поток транспорта? А в этом случае лучше иметь мотор наготове. То есть, выжав педаль, водитель как бы дает ему сигнал перейти в рабочий режим.

Но в России, например, Opel Insignia 1,4 turbo предлагать не собираются. Помимо двухлитровых моторов V6 2,8 спортверсий OPC в ассортименте остались только бензиновые моторы объемом 1,6 л (115 или 180 л с). И система «старт/стоп» опять же, как говорится, не про русского водителя. В холодном климате она все равно будет работать через раз, да и по цене такое авто получается не слишком привлекательным. Чем же опелевцы собираются стимулировать российский рынок в следующем модельном году, если не «коньячными» шовчиками? Более мощной версией с полным приводом!

Полноприводный автомобиль Opel Insignia прибавил 30 л с, а крутящий момент увеличился на 50 Нм. Теперь бензиновый двухлитровый турбомотор выдает 250 «лошадо» и 400 Нм. Причем это было достигнуто относительно бюджетными мерами – немцы переписали программу управления и увеличили давление наддува. В отличие от переднеприводных модификаций двигатель здесь сочетается только с шестиступенчатой «механикой». «Автомат», видимо, повышенных нагрузок не выдерживает и с трансмиссией 4X4 не комбинируется.

На таком авто хочется ехать быстро, и самое главное – автомобиль это позволяет. Надо лишь заранее перевести стандартное для версии адаптивное шасси FlexRide (с амортизаторами переменной жесткости и возможностью менять их настройки) в спортивный режим: эффект – как после протяжки ослабленных соединений. Нельзя утверждать, что можно почувствовать моменты, когда именно в дело шли выжатые инженерами из обновленного двигателя дополнительные «лошади» и «ньютон-метры», но общее впечатление авто представляет такое: если раньше отдачи мотора для полноприводной Opel Insignia было просто достаточно, то теперь ее хватает с солидным запасом.

Доплачивать за изменение силового агрегата у Opel Insignia AWD в России не придется, цены на авто 2012 года останутся прежними. В списке опций появились новые рисифицированные навигационные системы Navi 600 и Navi 900. А еще в 2012 году автомобилисты получать улучшенную фронтальную камеру OpelEye, которая теперь способна отслеживать идущий впереди автомобиль: в случае резкого сокращения дистанции водитель получает предупреждающие сигналы.

По материалам «Клаксон»