Директивы, принятые на XIX съезде ЦК КПСС по пятой пятилетке развития СССР на 1951-1955 годы, обязали автопроизводителей «…выпускать еще больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства».
В Минавтопроме считали, что из всех «многосторонних запросов» народному хозяйству первостепенно требовался легковой автомобиль среднего класса, который должен был обслуживать партийных функционеров средней руки. В те времена предпочтение отдавалось не частным, а служебным авто, и новый комфортабельный легковой автомобиль должен был занять пустующую нишу между элитным ЗИС-110 и массовой «Победой».
Задание правительства и начало разработки нового 6-местного легкового авто пришлось на апрель-май 1948 года. Перед конструкторским бюро Горьковского автомобильного завода были поставлены жесткие сроки выполнения важного государственного задания – на проектирование новой машины и подготовку производства было дано всего 29 месяцев. Это был нереальный срок, даже если бы горьковские конструкторы просто скопировали одну из моделей «Бьюика» (Buick), что, собственно, и предлагал сделать горьковчанам замминистра автомобильной промышленности В.Ф. Гарбузов. Однако главный конструктор завода А.А. Липгарт имел свое мнение на этот счет. Он напомнил, что, благодаря унификации большинства деталей, заводу во время войны удалось в максимально короткие сроки наладить производство первого отечественного внедорожника ГАЗ-64, собрав его из уже освоенных в производстве агрегатов и узлов, создав заново только кузов. Было принято решение этим же путем идти и с новым автомобилем. Но была только одна серьезная проблема – серийно выпускаемый 6-цилиндровый рядный двигатель ГАЗ-11 (V – 3,48 л), который был спроектирован еще в 1937 году и устанавливался на грузовые авто ГАЗ-51, не совсем подходил для большого легкового автомобиля. В стандартной версии такой двигатель выдавал только 70 л с, а форсированный, с измененной степенью сжатия и двойным карбюратором – до 90-95 л с. Для создаваемого авто весом более 2 тонн этого было недостаточно. Нужно было или создавать новый мотор, или каким-то образом снижать массу автомобиля. По причине сжатых сроков первый вариант не абсолютно не подходил. Второй же вариант казался фантастическим. Не смотря на это, Липгарт предложил создать представительский автомобиль безрамной конструкции, с несущим кузовом. На авто с колесной базой 3,2 метра до этого в мире никто и никогда не делал. Однако такое решение позволило снизить массу автомобиля более чем на 200 килограмм.
Автомобили ЗИМ-12 и ЗИМ-12 Фаэтон из опытной партии во дворе Горьковского автозавода. В центре, в кожаном плаще – главный конструктор Горьковского автомобильного завода А.А. Липгарт
Кроме несущего кузова, ЗИМ был примечателен еще гидромуфтой сцепления, которая тогда была впервые применена на отечественном автомобиле. Гидромуфта сцепления устанавливалась на коленчатый вал вместо маховика, что позволяло плавно передавать крутящий момент к ведущему диску сцепления. Это было сделано для обеспечения очень мягкого начала движения (это очень важно для авто представительского класса). Гидромуфта давала возможность машине двигаться без лишних переключений передач, например, на второй передаче диапазон скорости составлял от 0 до 80 км/ч, что прощало водителю все огрехи с педалями сцепления и газа.
Но такая конструкция требовала абсолютной исправности ручного тормоза, так как без «ручника» заглушенный ЗИМ часто укатывался с наклона даже на включенной первой передаче.
Еще одной особенностью ЗИМа был ровный пол в пассажирском салоне (без выступающего кожуха карданного вала. А уникальная конструкция капота стала визитной карточкой ЗИМа! Только в этом автомобиле цельный штампованный капот мог открываться в любую сторону (направо и налево, а если открыть оба замка, капот вообще можно снять).
15 февраля 1950 года, по устоявшейся традиции представлять новые автомобили в Кремле, ЗИМ показали Сталину. ЗИМ ему сразу понравился. Он легко дал «добро» на его серийное производство.
Специалисты Горьковского автомобильного завода, во главе с главным конструктором Липгартом и ведущим конструктором Юшмановым, за создание ЗИМа были награждены Государственной премией СССР 1950 года.
Уже 13 октября 1950 года была собрана первая промышленная партия ЗИМ-12.
Эмблема
Впервые эмблема с изображением оленя появилась на ЗИМе
Впервые эмблема Горьковского автомобильного завода в виде геральдического щита с изображением оленя – символом Горького (сегодня – Нижнего Новгорода), - появилась именно на ЗИМе.
Специально придуманного для нового легкового авто, эта эмблема по сей день (немного измененная и упрощенная) украшает все машины ГАЗ.
Тогда передняя эмблема на ЗИМе была массивной, с широким хромированным окладом с возвышающейся над гербом кремлевской стеной (стены московского и нижегородского кремля очень похожи, чем и не преминули воспользоваться на ГАЗе) и символической кремлевской башней, увенчанной огромной красной звездой.
Табель о рангах
В те времена существовал негласный «табель о рангах», в котором большое внимание уделялось закрепленному автотранспорту – каждая руководящая должность имела свою определенную марку автомобиля: председатель колхоза не мог рассчитывать более чем на «Победу», а первый секретарь райкома не мог садиться в автомобиль классом ниже ЗИС-110. Конечно же, выпуск ЗИМа произвел переполох в номенклатурной среде. Большинство аппаратчиков, кому позволяла должность, желали как можно быстрее пересесть на новый ЗИМ. Соперничество за обладание нового автомобиля приобрела такой масштаб, что даже журнал «Крокодил» (в то время этот журнал курировал ЦК КПСС) напечатал едкий фельетон «Стоп! Красный свет!», клеймивший позором номенклатурных работников, которые готовы были идти на разные ухищрения ради выделения персонального ЗИМа.
Во времена СССР простой советский гражданин теоретически мог себе позволить при желании приобрести в частное пользование машину ЗИМ представительского класса. Эта модель свободно предлагалась в автомагазинах, однако его стоимость для простого обывателя была нереальной – 40 000 рублей. А после очень тяжелой и разрушительной войны далеко не у все желающие могли накопить хотя бы 9 000 рублей на приобретение более демократичного и доступного «Москвича-401». По этой причине новый ЗИМ в качестве частного автомобиля был большой редкостью. Как правило ЗИМы покупали у государства позже, после длительной эксплуатации по остаточной стоимости, ремонтировали, берегли и радовались. По этой причине, при относительно небольшом количестве выпущенных ЗИМов, до наших дней «дожило» большое количество экземпляров этой замечательной модели авто. Сегодня ЗИМ – один из самых желанных и вполне доступных раритетов у коллекционеров автомобилей.
В 1959 году на свет появилась новая модель легкового авто представительского класса ГАЗ-13 «Чайка», которая бала более комфортабельнее и быстрее, чем ЗИМ. Однако прямой замены в неписаной «табели о рангах» не случилось. Большинство чиновников, которые катались на ЗИМах, «Чайка» не была положена по статусу.
В Министерстве обороны СССР нашли оригинальное решение, переоборудовав на одном из своих заводов по ремонту автомобилей ГАЗ-13 с заменой всех внешних панелей, бамперов и эмблем на ЗИМовские. Таким образом, военное руководство получило более современные и комфортабельные автомобили, формально соблюдая неписаные правила.
Интересные факты
В те годы главному автомобильному заводу страны было присвоено имя Сталина (Завод имени Сталина – ЗИС), а второму по значимости автозаводу было предложено имя Министра иностранных дел Молотова. «Горьковский автомобильный завод имени Молотова» - такое название имело предприятие в официальных документах с середины 1930-х годов. Поэтому к названию всех легковых моделей авто этого завода обязательно добавлялась буква «М» - «Молотовец». Но для нового легкового автомобиля представительского класса, который собирали на заводе, этого оказалось мало. Специально для этой модели было придумано особенное созвучное сокращение ЗИМ («Завод имени Молотова»), в полной аналогии с ЗИС. Эту аббревиатуру старались наносить на все заметные детали автомобиля, начиная от колпаков колес и заканчивая сердцевиной руля. В результате новое название достаточно быстро стало популярным среди людей – машину ЗИМ знали все!
Но еще до окончания выпуска этой модели, в 1957 году, Молотов вместе с Маленковым, Шипиловым и Кагановичем попали в опалу, и по все стране началась чехарда с переименованием заводов, шахт и пароходов. Не обошла стороной компания переименования и ЗИМ – с 1957 года автомобиль получил обычное заводское обозначение ГАЗ-12, в подтверждение чего все надписи на авто тихо и быстро исправили с ЗИМ на ГАЗ. Практически в одно мгновение имя опального политика перестало официально существовать, однако в умах и сердцах миллионов граждан СССР этот автомобиль навсегда остался ЗИМом.
Необычные профессии
ЗИМ-12 в роли катафалка
Чопорность и официозность ЗИМа способствовали созданию на его базе уникальной модификации – катафалка. Таким образом, Тартуский авторемонтный завод №3 в Эстонии, в 1971 году использовал шасси ЗИМ-12 для автокатафалка. Авто предназначалось для организации специальных торжественных похорон и, вероятнее всего, было создано всего в одном экземпляре.
ЗИМ-12 автомотриса
Сохранившаяся до наших дней в Винницкой области (Украина) автомотриса на базе ЗИМ-12
На базе легковых автомобилей ЗИМ-12 создавались автомотрисы для узкоколейных железных дорог, которые, в первую очередь, применялись для инспекционных поездок по железным дорогам высокопоставленных чиновников. Как минимум по одному такому автомобилю было на каждой крупной железнодорожной ветке.
Дальние родственники
Cadillac Fleetwoord (1948 год)
По экстерьеру ЗИМ не очень похож на этот американский автомобиль. Но, опытный взгляд обнаружит достаточно принципиальных отличий между этими авто: у Cadillac кузов рамный, а у ЗИМа нет, у Cadillac кузов 4-оконный, у ЗИМа – 6-оконный, на американце V-образный двигатель, у ЗИМа – рядной. На лицо тенденции следования в русле американской автомобильной моды. Были и такие… настроения высшего руководства государства, которые нужно было учитывать советским конструкторам автомобилей, чтобы созданные ими машины быстрее получали «путевку в жизнь».
Buick Super (1947 год)
Стилистика послевоенных Buick в основном потеряла дизайн довоенных авто. Внешне эти машины смотрелись не очень современно. Но просторный кузов и 144-сильный двигатель с автоматической коробкой передач делали Buick комфортным, привлекательным и скоростным персональным автомобилем. Именно это авто конструкторам горьковского завода автозавода рекомендовали взять за основу создания ЗИМа – престижной машины для избранных. Но максимально сжатые сроки на разработку этого авто не дали возможности воплотить в жизнь «советский Buick».
Спинка передних сидений ЗИМ-12
Спинка передних сидений сплошная, а пепельница в ней и натянутый веревочный поручень предназначался для пассажиров, которые едут на дополнительных раскладывающихся сиденьях (страпонтенах)
Подлокотник и пепельница ЗИМ-12
Удобный подлокотник и пепельница в нем – атрибут повышенной комфортабельности для высокопоставленных пассажиров
Страпонтены ЗИМ-12
Страпонтены, несмотря на их «неполноценность», они довольно удобны и позволяли переносить даже долгий путь
Задний диван ЗИМ-12
Широкий задний диван формально рассчитан на двух пассажиров, но на нем могли свободно разместиться три человека
Приборная панель ЗИМ-12
Приборная панель ЗИМа-12 на заводе окрашивалась специальным фактурным способом, который позволял имитировать отделку под дерево
Кнопка звукового сигнала ЗИМ-12
Надпись «ЗИМ» на автомобиле присутствовала везде, даже на кнопке звукового сигнала – водитель и пассажиры должны были осознавать, на каком выдающемся автомобиле им посчастливилось передвигаться
Часы ЗИМ-12
Часы с недельным заводом
Ручка включения «дворников» ЗИМ-12
По центру приборной панели – ручка включения «дворников», выполненная из особой пластмассы «под слоновую кость»
Капот ЗИМ-12
Капот ЗИМа мог откидываться в бок, в одну и другую сторону, в зависимости от желания водителя, а при отстегивании обоих замков его можно полностью снять с автомобиля
Двери ЗИМ-12
Особенности дверей ЗИМ-12 заключалась в том, что задняя пара открывалась против хода автомобиля – считалось, что таким образом удобнее садиться в автомобиль
Хромированные детали ЗИМ-12
Черный цвет авто и обилие массивных хромированных деталей – «визитная карточка» ЗИМ-12
Хромированные колпаки колес ЗИМ-12
Обязательная принадлежность всех легковых машин того времени – хромированные колпаки колес с «фирменной» надписью
Багажник ЗИМ-12
Несмотря на то, что багажник ЗИМ-12 кажется большим, большую его часть занимает запасное колесо и шоферские принадлежности
Стоп-сигнал ЗИМ-12
Единственный стоп-сигнал на автомобиле располагался по центру и был украшен большой выпуклой звездой
Технические характеристики ЗИМ-12 (ГАЗ-12)
Габариты ЗИМ-12
Число мет: 6
Максимальная скорость: 120 км/ч
Время разгона от 0 до 100 км/ч: 37 секунд
Расход топлива при скорости 50-60 км/ч: 15,5 л/100 км
Тормозной путь со скорости 30 км/ч: 5,5 м
Электрооборудование: 12 V
Аккумуляторная батарея: 12 V; 6СТ-68ЭМ
Генератор: Г-20 18А, 225 Вт
Реле-регулятор: PP-20Б
Стартер: СТ-20Б
Прерыватель-распределитель: Р-20
Свечи зажигания: А-14К
Размер шин: 7,00 – 15
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
Без нагрузки общий: 1940 кг
С нагрузкой 6 человек общий: 2390 кг
На переднюю ось: 1190 кг
На заднюю ось: 1200 кг
Дорожные просветы:
Передняя ось: 200 мм
Задняя ось: 200 мм
Наименьший радиус поворота:
По колее наружного колеса: 6,8 м
Внешний – по наиболее выступающей части: 7,4 м
Передняя подвеска: независимая, пружинная с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические двустороннего действия
Задняя подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия
Рулевой механизм: глобоидальный червяк и 2-гребневый ролик, передаточное отношение – 18,2
Тормоз ножной: колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом
Тормоз ножной: колодочный, на задние колеса с механическим приводом
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая, 2-ходовая, рычаг управления на рулевой колонке
Передаточные числа 3-ступенчатой коробки передач: I – 3,115; II – 1,772; III – 1,00; задний ход – 3,740
Коническая главная передача: 4,55 (41 и 9 зубьев)
Двигатель
ГАЗ-12, карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Объем: 3,480 куб см
Степень сжатия: 6,7
Число клапанов: 12
Порядок работы цилиндров двигателя: 1-5-3-6-2-4
Норма расхода топлива: 18 л/100 км
Карбюратор: К-21
Максимальная мощность: 90 л с при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 21,5 кНм при 1900-2100 об/мин
Последний экземпляр ЗИМ-12
В музее Горьковского автомобильного завода до сих пор хранится последний сошедший с конвейера легковой автомобиль представительского класса ГАЗ-12. У него необычная 2-цветная окраска – такие авто были редкостью, несмотря на то, что выпускались серийно. Основная масса пассажирских ГАЗ-12 и ЗИМ-12 выходили с завода в строгом черном цвете. Но если внимательно рассмотреть экземпляр заводского музея, то можно заметить некоторые несоответствия: колпаки на колесах остались с надписью «ЗИМ», тогда как такие колпаки перестали устанавливать на авто еще в 1957 году, но все остальные шильдики и эмблемы, как и полагается авто 1959 года выпуска, говорят о том, что перед нами ГАЗ, а не ЗИМ.
Довершают облик музейного экспоната широкие «с козырьком» ободки фар, взятые с ГАЗ-21 «Волга», которые появились уже на поздних выпусках ГАЗ-12.
ЗИМ-12 (ГАЗ-12) – легковой автомобиль повышенной комфортности, который серийно производился с 1950 по 1959 год. Санитарный вариант ГАЗ-12Б выпускали на год дольше, до 1960 года. Всего было выпущено 21 527 экземпляров авто. В технических характеристиках автомобиль всегда указывался как 6-местный, но фактически на его заднем диване свободно помещались три человека – как раз в этом месте кузов авто был немного расширен за счет выступающих боковин, в результате авто могло взять на борт семь человек.
Первый экспериментальный образец ЗИМ-12
ЗИМ-12 первый экспериментальный образец (1948 год). Как правило такие поисковые варианты авто называют «нулевой» серией, в которых, кроме конструкторских решений, проверяются и дизайнерские задумки. По этой причине эти модели часто значительно отличаются от последующих серийных образцов.
ЗИМ-12Б (ГАЗ-12Б)
ЗИМ-12Б (ГАЗ-12Б) – санитарный вариант ЗИМа (1951 год). Эта модификация отличалась застекленной перегородкой позади водителя, выдвигающимися через крышку багажника носилками в салоне и двумя откидными сиденьями возле них. «Санитарки» окрашивали в светло-бежевый цвет.
ЗИМ-12 Фаэтон
ЗИМ-12 Фаэтон. Еще до начала серийного производства ЗИМ, в 1949 году, были произведены два экспериментальных образца с открытым кузовом «фаэтон», но обеспечить требуемую жесткость несущего кузова на открытых авто конструкторы так и не смогли. Дальнейшие работы над фаэтоном были остановлены.
Модернизированный вариант ЗИМ-12
ЗИМ-12 модернизированный вариант середины 1950-х годов, в котором уже прослеживались элементы будущей «Чайки». В процессе производства скромная внешность ЗИМа быстро устаревала, так как диктующий моду на большие лимузины американский автопром цел вперед семимильными шагами, практически ежегодно обновляя стайлинг своих авто. Отечественные автоконструкторы старались не отставать и также экспериментировали с экстерьером производимых автомобилей.
Такси ЗИМ-12А (ГАЗ-12А)
ЗИМ-12А (ГАЗ-12А) – таксомотор с дерматиновой отделкой салона и характерной серой окраской кузова автомобиля с нанесенными по борту белыми шашечками. Стоимость проезда в таком такси была в полтора раза выше, чем в такси «Победа», поэтому особой популярностью ЗИМы в такси не пользовались. Позднее таксомоторам ЗИМ нашли новое применение – они стали первыми в стране маршрутными такси на городских и междугородних линиях.
