Система подачи масла в коробке передач Audi multitronic (CVT)

Статья (30.12.2011)
Audi logo
Audi logo

В коробке передач multitronic® передача крутящего момента зависит как от электропитания, так и от подачи масла.

Без электропитания и достаточной подачи масла коробка передач не смогла бы работать.

Работа масляного насоса покрывает основные потребности коробки передач в энергии и определяет ее суммарный КПД. Поэтому все системы коробки передач имеют конструкцию, позволяющую им обходиться минимальным количеством масла, подача которого была организована совершенно по-новому.

Система подачи масла

Система подачи масла

Масляный насос

Чтобы уменьшить количество соединений, масляный насос закреплен непосредственно на гидравлическом блоке управления. Такая конструкция обеспечивает компактность, уменьшает потери давления и недорога в изготовлении.

Коробка передач multitronic® оборудована оптимизированным по КПД шестеренчатым насосом. Он нагнетает необходимое давление при сравнительно небольшом объеме масла в системе. Эжекционный насос подает дополнительный объем масла под слабым давлением в гидросистему охлаждения фрикционов. Шестеренчатый насос встроен в гидравлический блок управления и приводится непосредственно от первичного вала через цилиндрическое зубчатое колесо и вал насоса.

Говоря об особенностях масляного насоса, необходимо упомянуть компенсацию осевого и радиального зазоров. Чтобы при низких оборотах достичь высокого давления,  необходим насос, который бы отличался внутренней герметичностью. Обычные масляные насосы для этой цели не годятся, потому что их внутренние детали не настолько хорошо подогнаны друг к другу.

Масляный насос

Масляный насос

Под внутренней герметичностью имеется в виду герметичность внутренних полостей насоса. Осевые зазоры между шестернями и корпусом и радиальные зазоры между шестернями и серповидным элементом могут быть больше или меньше.

Чем больше зазоры, тем сильнее падает давление внутри. Сильное падение давления ведет к уменьшению КПД насоса.

Компенсация осевого зазора

Два упорных диска образуют в насосе нагнетательную полость и герметизируют ее по бокам. Они снабжены специальными уплотнителями и упираются в корпус масляного насоса и пластину крепления насоса гидравлического блока управления.

Конструкция упорных дисков такова, что давление масла передается в полости между дисками и корпусом насоса. Уплотнитель препятствует утечке масла из полости и падению давления в ней. С ростом давления масла упорные диски сильнее давят на серповидный элемент и шестерни насоса, компенсируя этим осевой зазор.

Компенсация осевого и радиального зазоров

Компенсация осевого и радиального зазоров

Компенсация осевого и радиального зазоров позволяет достичь необходимого давления масла и вместе с тем высоких значений КПД при компактности конструкции.

Компенсация радиального зазора

Компенсируется радиальный зазор между серповидным элементом и шестернями (ведущей и ведомой). Для этого серповидный элемент состоит из двух частей: внутренний сегмент и наружный сегмент.

Внутренний сегмент герметизирует зазор ведущей шестерни. Кроме того, он удерживает наружный сегмент в радиальном направлении. Наружный сегмент герметизирует зазор ведомой шестерни.

Нагнетаемое насосом масло проникает в пространством между сегментами и еще сильнее прижимает сегменты к ведущей и ведомой шестерням, компенсируя этим радиальный зазор.

При отсутствии давления пружины обеспечивают исходное прижатие сегментов и уплотнительного ролика и улучшают засасывание масла насосом. Благодаря им масло, нагнетаемое насосом, оказывает давление на внутренние поверхности сегментов и на уплотнительный ролик.

Компенсация радиального зазора

Компенсация радиального зазора

Эжекционный насос

Объем масла, подаваемый шестеренным насосом, недостаточен для нормального охлаждения фрикционов, особенно в момент трогания с места, когда проскальзывающие фрикционы сильно нагреваются. Для его увеличения в систему охлаждения фрикционов встроен эжекционный насос. Изготовленный из пластмассы эжекционный насос погружен в масляный картер.

Принцип работы

В основе работы эжекционного насоса лежит принцип трубки Вентури. Масляный насос нагнетает масло для охлаждения фрикционов в эжекционный насос (эжектирующий поток). Проходя через трубку Вентури, эжектирующий поток создает разрежение, за счет которого из масляного картера увлекается дополнительный объем масла.

Благодаря этому количество масла увеличивается вдвое без дополнительных затрат мощности масляного насоса. Обратный клапан препятствует осушению эжекционного насоса и поддерживает его в состоянии постоянной готовности.

Вид эжекционного насоса

Вид эжекционного насоса

Разрез эжекционного насоса (обе половинки показаны на одном рисунке)

Разрез эжекционного насоса (обе половинки показаны на одном рисунке)


Теги: Автомобильное масло, Детали, Защита автомобиля, Инструкция, Легковой автомобиль, Сервис, Техобслуживание, Трансмиссия, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты