Электронно-гидравлическое управление в коробке передач Audi multitronic (CVT)

Статья (30.12.2011)
Audi logo
Audi logo

Внутри гидравлического блока управления находятся золотник ручного управления, девять гидравлических клапанов и три электромагнитных клапана управления давлением. Гидравлический и электронный блоки управления напрямую соединены между собой электрическими разъемами.

Электронно-гидравлическое управление в коробке передач Audi multitronic (CVT)

Электронно-гидравлическое управление в коробке передач Audi multitronic (CVT)

Новым является объединение масляного насоса, гидравлического блока управления (блока клапанов) и блока управления коробкой передач в единый компактный узел.

Гидравлический блок управления выполняет следующие функции:

  • управление фрикционами переднего и заднего хода
  • регулировка давления в гидросистеме фрикционов
  • охлаждение фрикционов
  • подача масла для управлением давлением прижима
  • управление передаточным отношением
  • подача масла в компенсационную полость

Через специальные вращающиеся трубки гидравлический блок управления соединен с гидросистемами шкивов 1 и 2. На вращающиеся соединительные трубки установлены уплотнительные кольца.

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления

Далее описываются до сих пор не рассмотренные клапаны. Для защиты узлов коробки передач клапан ограничения давления DBV1 ограничивает давление масла до 82 бар. Благодаря клапану давления предварительного управления VSTV на клапаны управления давлением масло подается под постоянным давлением величиной 5 бар.

Клапан минимального давления MDV не дает масляному насосу захватить воздух во время пуска двигателя. При высокой мощности насоса клапан MDV открывается и направляет масло из обратного маслопровода к насосной секции, повышая этим КПД насоса.

Гидравлический блок управления (блок управления коробки передач снят)

Гидравлический блок управления (блок управления коробки передач снят)

Разрез блока клапанов

Разрез блока клапанов

Клапан предварительного давления VSPV поддерживает в главной магистрали давление, достаточное для выполнения той или иной функции (прижима или регулировки).

N88, N215 и N216 — это клапаны управления давлением. Они обеспечивают управляющее давление, пропорциональное проходящему через них электрическому току.

N88 (электромагнитный клапан 1) выполняет две задачи: он управляет клапаном охлаждения фрикционов KKV и предохранительным клапаном SIV.

N215 (клапан регулировки давления 1 АКП) управляет клапаном управления фрикционами KSV.

N216 (клапан регулировки давления 2 АКП) управляет клапаном регулировки передаточного отношения ÜV.

Разрез пластины крепления насоса

Разрез пластины крепления насоса

Клапан управления давлением (пропорциональный клапан)
 

Клапан управления давлением (пропорциональный клапан)

Диаграмма работы клапана управления давлением
 

Диаграмма работы клапана управления давлением


Теги: Детали, Инструкция, Легковой автомобиль, Сервис, Трансмиссия, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты