Проведение измерений
Выбросы вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) авто определяются в процессе сертификационных испытаний его образца, который устанавливается на роликовый тормозной стенд, и к нему подсоединяется стандартизованная измерительная система. Далее на тормозном стенде воспроизводится испытательный ездовой цикл, в процессе которого берутся пробы ОГ двигателя, которые пропускаются через измерительную систему для определения их состава. Сертификационные испытания проводятся уполномоченными на это организациями автомобильной промышленности перед началом продажи нового автомобиля.
Испытательный ездовой цикл на тормозном стенде
Принцип действия измерительной системы
- Испытательный ездовой цикл воспроизводится на роликовом стенде.
- При проведении измерений к отработавшим газам подмешивается отфильтрованный дополнительный воздух, и полученная таким образом смесь отсасывается главным вентилятором. Этот вентилятор отсасывает постоянное количество смеси газов с воздухом, поэтому при увеличении выброса ОГ (например, при имитации разгона) подсасывается меньшее количество дополнительного воздуха, а при снижении выброса ОГ количество подсасываемого воздуха увеличивается.
- Из этой газовоздушной смеси отбирается постоянное количество газа, которая нагнетается в один или несколько сборников для проб газа.
- Отобранные компоненты ОГ измеряются, а результат в граммах относится к общей протяженности "пробега" в км.
Испытательные ездовые циклы
Европа: NEFZ (Neuer Europаischer Fahrzyklus - Новый европейский испытательный цикл) с 40 секундами предварительной выдержки
Этот цикл был введен в действие в 1992 году и заменен новым циклом 01.01.2000. Особенностью этого цикла является выдержка продолжительностью 40 секунд до начала отбора газа. Эту выдержку можно назвать периодом "разогрева".
Европа: NEFZ (Neuer Europаischer Fahrzyklus - Новый европейский испытательный цикл) с 40 секундами предварительной выдержки
Характеристика цикла
Эквивалентный пробег: 11,007 км
Средняя скорость движения: 33,6 км/ч
Максимальная скорость движения: 120 км/ч
Испытательный цикл NEFZ получил и другие названия:
- Ездовой испытательный цикл MVEG. Motor Vehicle Emisson Group — это рабочая группа Европейской комиссии, отвечающая за разработку испытательных циклов.
- европейский испытательный ездовой испытательный цикл ECE/EG.
Европа: NEFZ без 40-секундной начальной выдержки
При вводе в действие норм предельных выбросов вредных веществ EU III с 01.01.2000 из действующего ранее испытательного цикла была изъята начальная 40Qсекундная выдержка.
Теперь измерения начинаются сразу при запуске двигателя. Отсутствие предварительной выдержки означает ужесточение метода испытаний, так как при этом учитываются все вредные компоненты, которые не преобразуются в процессе прогрева нейтрализатора.
Европа: NEFZ без 40-секундной начальной выдержки
Характеристика цикла
Эквивалентный пробег: 11,007 км
Средняя скорость движения: 33,6 км/ч
Максимальная скорость движения: 120 км/ч
США: Испытательный цикл FTP 75
Европейские нормы часто сравнивают с нормами США, так как эта страна выполняла ведущую роль в законодательном ограничении выбросов вредных веществ. Непосредственное сравнение этих норм, однако, невозможно, о чем свидетельствует приведенное ниже сопоставление испытательных циклов. Помимо этого в Европе принято представлять результаты испытаний в граммах на километр (г/км), а в США — в граммах на милю (г/миля).
США: Испытательный цикл FTP 75
Характеристика цикла
Эквивалентный пробег: 17,8 км
Средняя скорость движения: 34,1 км/ч
Максимальная скорость движения: 91,2 км/ч
Чтобы различия между европейским циклом NEFZ и американским циклом FTP 75 были видны более четко, на представленном ниже рисунке они наложены друг на друга. Эти циклы различаются в общей продолжительности испытаний, максимальной скорости, средней скорости движения, в продолжительности и уровне отдельных фаз движения, а также в продолжительности начальной фазы.Начальная фаза цикла FTP 75 особенно ужесточена против начальной фазы цикла NEFZ, так как в процессе разогрева нейтрализатора после холодного пуска двигателя требуется движение с большими скоростями, чем это предусмотрено в европейском цикле.
Различия между европейским циклом NEFZ и американским циклом FTP 75
