Коробка передач 02T весьма компактна. Она имеет 5 передач и применяется на переднеприводных автомобилях. Коробка выполнена по двухвальной схеме с дополнительной осью для шестерни заднего хода.
Шестерни первичного и вторичного валов косозубые постоянного зацепления. Все шестерни-каретки на игольчатых подшипниках, благодаря чему достигается высокая плавность хода. Шестерни задней передач прямозубые. Включение 1-ой и 2-ой передач осуществляется на первичном валу, 3-ей, 4-ой и 5-ой передач – на вторичном валу.
Устройство коробки передач 02T
Для включения передачи заднего хода имеется промежуточная шестерня заднего хода на отдельной оси между первичным и вторичным валами, которая изменяет направление вращения вторичного вала.
Все передачи синхронизированы; 1-ая и 2-ая передачи имеют двойную синхронизацию. Крутящий момент передается через шестерню вторичного вала (ведущую шестерню главной передачи) на ведомое зубчатое колесо главной передачи и, тем самым, на дифференциал.
Первичный вал
Опоры первичного вала: цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижная посадка) и радиальный шариковый подшипник (неподвижная посадка) в подшипниковом щите картера коробки передач.
Для снижения массы первичного вала в нем выполнено глубокое продольное сверление.
Первичный вал
Первичный вал выполнен в виде блока шестерен 1-ой и 2-ой передач, шестерни заднего хода. На первичном валу свободно на игольчатых подшипниках установлены шестерни-каретки 3-ей, 4-ой и 5-ой передач. Ступицы синхронизаторов 3-ей/4-ой и 5-ой передач жестко закреплены на шлицах первичного вала. После включения какой-либо передачи соответствующая шестерня-каретка связана с первичным валом. Шестерни-каретки удерживаются на первичном валу посредством стопорных колец.
Вторичный вал
Опоры вторичного вала имеют неподвижную и подвижную посадки. Вторичный вал, как и первичный вал, имеет в качестве опор:
- цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижная посадка);
- радиальный шарикоподшипник (неподвижная посадка), который закреплен в подшипниковом щите картера коробки передач.
Для снижения массы вторичного вала в нем выполнено глубокое продольное сверление.
Вторичный вал
Шестерни 3-ей, 4-ой и 5-ой передач и ступица синхронизаторов 1-ой/2-ой жестко закреплены на шлицах вторичного вала. Шестерни и ступица удерживаются на вторичном валу посредством стопорных колец. На вторичном валу свободно на игольчатых подшипниках установлены шестерни-каретки 1-ой и 2-ой передач.
Подшипниковый щит
Новым техническим решением в устройстве коробки передач является использование модульного подхода. В виде модуля выполнен подшипниковый щит с двумя радиальными шарикоподшипниками. Таким образом, радиальные шарикоподшипники установлены в картере коробки передач не напрямую, а через подшипниковый щит.
Подшипниковый щит
При ремонте подшипниковый щит с двумя радиальными шарикоподшипниками заменяют в сборе!
Весь пакет валов и шестерен подсобирают на подшипниковом щите вне картера коробки передач и затем этот пакет просто вставляют в картер коробки передач.
Подшипниковый щит
Первичный и вторичный валы имеют неподвижную посадку в радиальных шарикоподшипниках; сами шарикоподшипники запрессованы в подшипниковый щит. Шарикоподшипники фиксируются в рабочем положении фигурной шайбой. Шайба закреплена сваркой в подшипниковом щите.
От попадания в радиальные шарикоподшипники продуктов износа, находящихся в трансмиссионном масле, подшипники защищены радиальными уплотнительными кольцами. Подшипниковый щит посредством буртика запрессован в картер коробки передач и закреплен в нем шестью болтами.
Двойная синхронизация 1-ой/2-ой передач
Прежде чем произойдет зацепление шестерни-каретки со скользящей муфтой синхронизатора необходимо выровнять (синхронизировать) скорости вращения шестерни-каретки и скользящей муфты, что осуществляется в процессе включения передачи посредством конусных поверхностей на шестерне-каретке и на скользящей муфте.
Двойная синхронизация 1-ой/2-ой передач
Благодаря примерно удвоенной площади трения конусов способность синхронизатора выравнивать скорости увеличена приблизительно на 50%, а усилие включения передачи уменьшено вдвое. Все это обеспечивает легкость переключения с 3-ей на 2-ую передачу и со 2-ой на 1-ую передачу.
Для каждой из двух передач двойная синхронизация скоростей обеспечивается:
- кольцом синхронизатора (внутренним);
- конусной кольцевой поверхностью;
- кольцом синхронизатора (наружным).
Дифференциал
Дифференциал составляет с коробкой передач единое целое. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках в картерах сцепления и коробки передач. Уплотнение полуосей осуществляется двумя сальниками разного диаметра. Ведомое зубчатое колесо главной передачи приклепано к картеру дифференциала; оно спарено с ведущей шестернею главной передачи.
Дифференциал
После замены деталей необходимо заново отрегулировать дифференциал. Регулировка осуществляется подбором регулировочной шайбы!
Путь потока мощности
Путь потока мощности в коробке передач
Крутящий момент двигателя вводится в коробку передач посредством первичного вала. В соответствии с включенной передачей крутящий момент через соответствующие пары шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом. В конечном счете, на выходе крутящий момент и частота вращения соответствуют включенной передаче.
