Электрогидравлический усилитель руля EPHS TRW-Lenksysteme и KOYO

Статья (10.01.2012)
Volkswagen Lupo GTI
Volkswagen Lupo GTI

Электрогидравлический усилитель руля (рулевое управление EPHS – Electrically Powered Hydraulic Steering) известен с начала выпуска автомобиля Lupo FSI. Он поставляется фирмами TRW-Fahrwerksysteme и KOYO. Сохраняя наилучшие свойства традиционных гидроусилителей руля, этот усилитель обладает рядом преимуществ.

Преимущества электрогидравлического усилителя руля:

  • повышенная комфортность управления авто, легкость маневрирования при низких скоростях, но непосредственное управление при больших скоростях (фактор безопасности);
  • снижение расхода топлива в результате потребления энергии в соответствии с потребностью и независимо от режима работы двигателя.

Необходимое для работы усилителя давление рабочей жидкости создается гидронасосом. У известных усилителей традиционной конструкции привод этого насоса осуществляется непосредственно от двигателя автомобиля. При этом часть мощности двигателя постоянно затрачивается на привод гидронасоса. Максимальное усиление руля требуется при маневрировании авто, но при этом вал двигателя обычно вращается с минимальной частотой. Насос рассчитывается на мощность, требуемую в этом случае. Чем быстрее производится поворот управляемых колес, тем больше должны быть частота вращения вала насоса и соответствующий ей расход рабочей жидкости. При высоких частотах вращения вала двигателя автомобиля избыточная рабочая жидкость сливается через байпас.

В новой системе усилие водителя на рулевом колесе также поддерживается за счет давления рабочей жидкости, но последнее создается шестеренным насосом, который приводится от электродвигателя, т. е. независимо от двигателя авто. Регулирование гидравлического контура аналогично ему у усилителей традиционной конструкции. Новым является регулирование усилителя руля в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля.

Для этого в корпусе поворотного золотника дополнительно установлен датчик усилителя руля, который передает сигнал, соответствующий скорости поворота рулевого колеса, на электронный блок управления. Этот сигнал передается на блок управления непосредственно через кабель датчика. Помимо этого в блоке управления усилителем обрабатывается информация о скорости авто, которая поступает в него через шину данных CAN.

Электрогидравлический усилитель руля

Электрогидравлический усилитель руля

Например компания Volkswagen использует рулевые механизмы фирм TRW-Lenksysteme и KOYO.

Принцип действия агрегатов обеих фирм одинаковый. Они отличаются только способом определения скорости поворота рулевого колеса. Их можно определить по внешнему виду датчика усилителя руля.

Чтобы увидеть датчик усилителя руля, необходимо у установленного на подъемнике автомобиля повернуть колеса вправо (и посмотреть по направлению стрелки на рис. справа).

Датчик усилителя руля
 

Датчик усилителя руля

На рисунке в середине виден рулевой механизм фирмы TRW. Его можно узнать по плоской и широкой форме корпуса датчика.

На рисунке внизу изображен рулевой механизм фирмы KOYO с датчиком цилиндрической формы.

Отдельные детали рулевых механизмов и приводов названных выше фирм не взаимозаменяемы. Различны не только электрические и электронные компоненты, но и механические детали, например, рулевые тяги и их наконечники.

Обзор системы и ее компонентов

Контрольная лампа системы Servotronic (K92)

Контрольная лампа системы Servotronic (K92)

После включения зажигания авто загорается контрольная лампа K92 системы Servotronic. Ее свечение сопровождает процесс внутреннего тестирования системы. Если контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя и окончания цикла тестирования, возможно что в памяти системы зарегистрированы неисправности.

Датчик усилителя руля G250

Датчик усилителя руля G250

Этот датчик находится в корпусе поворотного золотника, входящего в состав рулевого механизма. Он служит для измерения угла поворота рулевого колеса и определения скорости его поворота. При выходе этого датчика из строя работоспособность рулевого механизма сохраняется.

В этом случае усилитель переходит на запрограммированный резервный режим работы. Усилия на рулевом колесе при этом возрастают. Неисправности регистрируются в памяти блока управления усилителем J500. На приведенном выше рисунке изображен датчик усилителя руля фирмы TRW (верхний) и датчик усилителя руля фирмы KOYO (нижний).

Датчик угла поворота рулевого колеса G85

Датчик угла поворота рулевого колеса G85

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен на рулевой колонке между подрулевыми выключателями и рулевым колесом. Этот датчик устанавливается только на автомобили, оснащенные электронной системой курсовой стабилизации ESP. При его наличии отпадает необходимость в датчике усилителя руля G250.

Сигнал этого датчика подается через шину данных CAN на вход блока управления антиблокировочной системой (АБС) J104 и на вход блока управления усилителем рулевого механизма J500, которые получают таким образом информацию о величине угла поворота рулевого колеса.

Блок управления усилителем руля J500

Блок управления усилителем руля J500


Блок управления встроен в насосный агрегат. Сигналы датчика обрабатываются в нем для регулирования частоты вращения шестеренного насоса в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости авто. Требуемая производительность насоса считывается с многопараметровой характеристики, записанной в памяти блока управления усилителем рулевого механизма. Блок управления распознает неисправности, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, и регистрирует их в своей памяти.

В блок управления встроены устройства защиты от повторного включения и от перегрева агрегата.


Теги: Детали, Инструкция, Рулевое управление, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты