Механизмы и системы трехцилиндровых бензиновых двигателей 1,2 литра Volkswagen Polo

Статья (10.01.2012)
Volkswagen Polo
Volkswagen Polo

Приводы распределительных валов и масляного насоса

Распределительные валы и масляный насос приводятся от коленчатого вала через безуходные цепи. Цепной привод распределительных валов оснащен гидронатяжителем, а привод масляного насоса – пружинным натяжителем.

 

 

 

Привод распределительного вала двигателя с двухклапанным газораспределением

Привод распределительного вала двигателя с двухклапанным газораспределением

 

Привод распределительных валов двигателя с четырехклапанным газораспределением

Привод распределительных валов двигателя с четырехклапанным газораспределением

 

Крышка привода распределительных валов

Крышка привода распределительных валов

Если была снята крышка привода распределительных валов, следует снять также масляный поддон и произвести герметизацию стыков заново!

Эта крышка притягивается болтами к головке цилиндров, блоку цилиндров и к масляному поддону. Уплотнение полости цепных приводов осуществляется жидким герметиком.

Схема приводов

Схема приводов

На рисунке изображены следующие приводы:

  • цепной привод распределительных валов,
  • цепной привод масляного насоса,
  • зубчатая передача привода уравновешивающего вала.

Для установки и стопорения распределительных валов применяются новые приспособления!

Головка цилиндров и корпус подшипников распределительных валов

Головка цилиндров и корпус подшипников распределительных валов

Эти детали изготовляются из алюминиевых сплавов. Головка цилиндров отливается в кокиль, а корпус подшипников распределительных валов отливается под давлением. Распределительный вал двигателя с двухклапанным газораспределением вращается в подшипниках, образованных цилиндрическими поверхностями головки цилиндров и ее крышки.

Распределительные валы двигателя с четырехклапанным газораспределением установлены в опорах, образованных корпусом подшипников распределительных валов и крышками подшипников. Крышки подшипников притягиваются к корпусу болтами.
Охлаждение головки цилиндров осуществляется потоками охлаждающей жидкости, проходящим через нее в поперечном направлении!

Привод клапанов

Привод клапанов расположен в головке цилиндров и в корпусе подшипников распределительных валов.

Привод клапана состоит из:

  • распределительного вала,
  • собственно клапана,
  • пружины клапана,
  • рычага с роликом,
  • опоры рычага.

Приводы клапанов двигателей с двухклапанным и четырехклапанным распределением в принципе одинаковые.

Двухклапанное газораспределение

Двухклапанное газораспределение

 

Четырехклапанное газораспределение

Четырехклапанное газораспределение

 

Блок цилиндров

Блок цилиндров отливается под давлением из алюминиевого сплава. Он разделен на две части на уровне оси коленчатого вала. Уплотнение стыка осуществляется жидким герметиком.

Верхняя часть блока цилиндров

Верхняя часть блока цилиндров

В верхнюю часть блока залиты чугунные гильзы цилиндров.

Коленчатый и уравновешивающий валы

Коленчатый и уравновешивающий валы

Коленчатый вал вращается в четырех подшипниках, постели которых расположены наполовину в верхней и наполовину в нижней частях блока цилиндров. В нижней части блока цилиндров установлен уравновешивающий вал, служащий для снижения вибраций двигателя.

Нижняя часть блока цилиндров

Нижняя часть блока цилиндров

Нижняя часть блока цилиндров объединяет в одной монолитной детали нижние постели коренных подшипников коленчатого вала. Благодаря этому повышена жесткость блока цилиндров в зоне коленчатого вала, что способствует снижению вибраций двигателя.

При ремонте двигателя не следует отделять нижнюю часть блока цилиндров от его верхней части. В противном случае могут деформироваться постели коренных подшипников коленчатого вала и вследствие этого возникнуть повреждения двигателя в процессе его эксплуатации.

Кривошипно-шатунный механизм с уравновешивающим валом

Кривошипно-шатунный механизм с уравновешивающим валом

Кривошипно-шатунный механизм двигателя дополнен уравновешивающим валом. Последний служит для снижения колебаний и вибраций двигателя.

Уравновешивающий вал установлен в нижней части блока цилиндров и приводится от коленчатого вала через пару шестерен. Он вращается с частотой коленчатого вала, но в противоположном направлении.

В результате поступательного движения поршней и шатунов создаются силы, вызывающие колебания двигателя. Последние могут передаваться через опоры силового агрегата на кузов автомобиля. Уравновешивающий вал создает усилия, противодействующие силам инерции поршней, шатунов и коленчатого вала.

Примите к сведению, что при ремонте двигателя не следует снимать не только коленчатый, но и уравновешивающий вал!

Масляный фильтр и масляный насос

Масляный фильтр

Масляный фильтр

Масляный фильтр закреплен болтами в вертикальном положении на стороне выпускного коллектора. Извлекаемый вверх бумажный фильтрующий элемент удобен при проведении технического обслуживания и снижает вероятность загрязнения окружающей среды.

Другим преимуществом этого расположения фильтра является возможность размещения нейтрализатора ОГ увеличенного объема, необходимого для выполнения норм выброса вредных веществ Евро IV. При этом отпадает необходимость в установке второго нейтрализатора.

Масляный насос

Масляный насос

На нижнем рисунке показан путь масла через насос

Героторный (с внутренним зацеплением шестерен) масляный насос закреплен болтами на нижней части блока цилиндров. Он приводится через цепную передачу от коленчатого вала двигателя. Цепь поджимается пружинным натяжителем.

На нижнем рисунке показан путь масла через насос.

Система охлаждения

Система охлаждения

Особенностью системы охлаждения является поперечное направление потоков охлаждающей жидкости через головку и блок цилиндров. Этот принцип охлаждения имеет следующие преимущества.

  • При прохождении потоков охлаждающей жидкости в направлении от впуска к выпуску обеспечивается одинаковый уровень температур всех трех цилиндров.
  • Суммарное проходное сечение параллельно действующих каналов для охлаждающей жидкости в головке цилиндров существенно больше, чем каналов при продольном проходе жидкости через нее. В результате уменьшения сопротивления потоку охлаждающей жидкости затраты мощности на привод насоса системы охлаждения снижаются до 30%.
  • Потоки жидкости направляются в первую очередь в зоны камер сгорания, интенсивное охлаждение которых уменьшает склонность двигателя к детонации.

Тупиковая топливная система

Тупиковая топливная система

Так как давление топлива поддерживается на постоянном уровне, равном 3 бар, а давление во впускном трубопроводе изменяется, блок управления двигателем должен соответственно корректировать продолжительность впрыска топлива. Необходимый для этого сигнал блок управления получает от датчика давления во впускном трубопроводе.

В тупиковой топливной системе предусмотрен клапан выпуска воздуха, устанавливаемый на топливной рампе. После проведения работ на топливной системе ее следует прокачать. Следуйте указаниям, приведенным в руководстве по ремонту.

Из двух двигателей рабочим объемом 1,2 л только агрегат мощностью 47 кВт оснащен тупиковой топливной системой. У этой системы отсутствует трубопровод слива топлива из рампы в бак. Топливо подается электронасосом к топливному фильтру. Далее оно поступает к топливной рампе и форсункам. Установленный в топливном фильтре регулятор поддерживает давление топлива в системе на уровне 3 бар.

Топливный фильтр с регулятором давления топлива

Топливный фильтр с регулятором давления топлива

Топливный фильтр расположен на правой стороне топливного бака. Регулятор давления топлива вставляется в топливный фильтр и закрепляется в нем стопорной скобой.

Принцип действия регулятора давления топлива

Электронасос подает топливо в полость фильтра. Очищенное в фильтре топливо  поступает в топливную рампу и далее к форсункам.

Регулятор давления топлива содержит нагруженный пружиной мембранный клапан, который поддерживает в системе давление, равное 3 бар. Если давление топлива превышает 3 бар, открывается мембранный клапан, обеспечивая слив топлива в бак.

Крышка двигателя с воздушным фильтром

Крышка двигателя с встроенным воздушным фильтром

Крышка двигателя с встроенным воздушным фильтром

В крышку двигателя встроены:

  • воздушный фильтр,
  • воздуховод к дроссельному патрубку,
  • терморегулятор,
  • глушитель шума всасывания.

В результате крышка двигателя образует компактную функциональную деталь.

Регулирование температуры воздуха

В крышке двигателя расположен термосиловой элемент, поворачивающий заслонку терморегулятора в зависимости от температуры воздуха. При низких температурах окружающей среды увеличивается сечение канала, через который в двигатель поступает подогретый воздух, и соответственно уменьшается сечение канала, через который в него поступает холодный воздух. При высоких температурах окружающей среды заслонка терморегулятора перемещается в противоположном направлении.

Таким образом при работе двигателя  обеспечивается стабилизация температуры воздуха, поступающего в двигатель. Регулирование температуры воздуха положительно сказывается на мощности двигателя, расходе топлива и выбросе вредных веществ с ОГ.

Заслонка терморегулятора в воздухозаборнике

Заслонка терморегулятора в воздухозаборнике

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера

Обратный клапан предотвращаетзаброс масла из-под крышкипривода распределительных валов ввоздушный фильтр.

Система вентиляции картера предусмотрена у обоих двигателей. Она снижает попадание воды в масло и предотвращает выброс масляных паров и несгоревших углеводородов в окружающую среду.

В систему вентиляции входят следующие компоненты:

  • расположенный в крышке привода распределительных валов маслоотделитель,
  • расположенный на крышке привода распределительных валов мембранный клапан,
  • пластмассовый шланг, соединяющий мембранный клапан с впускным трубопроводом,
  • шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к крышке привода распределительных валов с встроенным обратным клапаном.

Подвод воздуха в картер двигателя

Свежий воздух поступает в картер двигателя через шланг, соединенный с воздушным фильтром. Просасываемый под действием разрежения во впускном трубопроводе воздух поступает в картер двигателя через каналы для слива масла. Он смешивается с прорвавшимися в картер продуктами сгорания прежде, чем содержащаяся в них вода сконденсируется на холодных стенках блока цилиндров.

Смесь из газов и воздуха попадает через систему вентиляции картера в цилиндры двигателя. В результате снижается попадание воды в масло и устраняется возможность образования ледяных пробок в системе смазки.

Отвод картерных газов

Отвод картерных газов

Если давление картерных газовпревышает атмосферное давление,открывается редукционный клапан.В результате давление в картереснижается.Повышенное давление в картереможет быть следствием, например,износа поршневых колец игильз цилиндров. В этом случаеувеличивается прорыв газов изцилиндров в картер.

Газы отсасываются из картера под действием разрежения во впускном трубопроводе. Масло отделяется от картерных газов в лабиринтном и циклонном маслоотделителях, из которых оно сливается в масляный поддон. Прошедшие через маслоотделители газы отсасываются через мембранный клапан во впускной трубопровод. Затем они смешиваются с поступающим в цилиндры двигателя воздухом и участвуют в процессе сгорания смеси.

Мембранный клапан

Мембранный клапан

Этот клапан поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает интенсивную продувку его свежим воздухом. Корпус клапана разделен мембраной на две камеры. Одна из этих камер сообщается с окружающей атмосферой, а другая камера соединена с впускным трубопроводом.

  • При большом разрежении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера.
  • При малом разрежении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для увеличения отсоса картерных газов.

Теги: Двигатель, Детали, Диагностика, Инструкция, Легковой автомобиль, Профилактика, Ремонт, Сервис, Система охлаждения, Техобслуживание, Хетчбэк, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты