Система управления бензиновых двигателей 1,2 литра Volkswagen Polo

Статья (10.01.2012)
Volkswagen Polo
Volkswagen Polo

Блок управления двигателем

Этот блок установлен на щитке передка со стороны моторного отсека. Колодка его разъема содержит 121 контакт. Место установки блока выбрано из условий доступности и минимальной влажности.

На двигателях рабочим объемом 1,2 л устанавливаются блоки управления следующих типов:

  • Simos 3PD для двигателей мощностью 40 кВт,
  • Simos 3PE для двигателей мощностью 47 кВт.

 1076

Оба блока управляют системами зажигания с индивидуальными катушками для каждого цилиндра. Различие в системах управления обоих двигателей заключается в применении разных систем регулирования состава смеси по сигналам кислородных датчиков.

  • На двигателе мощностью 40 кВт применяются два кислородных датчика с скачкообразной характеристикой.
  • На двигателе мощностью 47 кВт применяется один кислородный датчик с пологой характеристикой и один датчик с скачкообразной характеристикой.

Расшифровка обозначений блоков управления Simos 3PD и Simos 3PE

Для двигателя мощностью 40 кВт

Simos Изготовитель – Siemens
3 Вариант для электропривода дроссельной заслонки
P Определение нагрузки по сигналам датчика давления за дроссельной заслонкой
D Вариант с индивидуальными катушками зажигания и двумя датчиками кислорода с скачкообразными характеристиками

Для двигателя мощностью 47 кВт

Simos Изготовитель – Siemens
3 Вариант для электропривода дроссельной заслонки
P Определение нагрузки по сигналам датчика давления за дроссельной заслонкой
E Вариант с индивидуальными катушками зажигания, одним датчиком кислорода с пологой характеристикой и одним датчиком кислорода с скачкообразной характеристикой

Схема системы управления двигателем

Схема системы управления двигателем

Индивидуальные катушки зажигания

Индивидуальные катушки зажигания

Оба двигателя оснащены индивидуальными катушками зажигания с встроенной выходной ступенью коммутации.

Катушки установлены:

  • сбоку головки цилиндров двигателя мощностью 40 кВт,
  • в середине головки цилиндров двигателя мощностью 47 кВт.

Последствия при выходе катушки зажигания из строя

При выходе какой-либо катушки зажигания из строя система распознает цилиндр, в котором имеют место пропуски зажигания, и отключает соответствующую ему форсунку.

Схема включения

J361 блок управления двигателем Simos
N127 катушка зажигания цилиндра 2 с выходной ступенью коммутации
P наконечник свечи зажигания
Q свеча зажигания

Предварительное включение топливного насоса

Предварительное включение топливного насоса

На автомобиле Volkswagen Polo 2002 модельного года применена новая система предварительного включения топливного насоса. Вместо одного реле включения топливного насоса с встроенным устройством аварийного выключения применены два реле, включенных параллельно.

Это реле топливного насоса J17 и реле предварительного включения топливного насоса J643. Оба прибора установлены в блоке реле, расположенном над блоком управления бортовой сетью J519.

Реле топливного насоса J17 управляется блоком управления двигателем, а реле предварительного включения топливного насоса J643 – блоком управления бортовой сетью.

Зажигание выключено (питание от клеммы «15» отсутствует)

При выключенном зажигании предварительное включение топливного насоса производится блоком управления бортовой сетью J519 через реле предварительного включения J643.

Зажигание включено (поступает питание от клеммы «15»)

При включенном зажигании предварительное включение топливного насоса производится блоком управления двигателем J361 через реле топливного насоса J17.

Схема зажигания

Зажигание выключено (питание от клеммы «15» отсутствует)

При выключенном зажигании предварительное включение топливного насоса производится по сигналу, поступающему с дверного выключателя при открытии двери водителя. В этом случае блок управления бортовой сетью включает топливный насос через реле предварительного включения приблизительно на две секунды.

Встроенный в блок управления бортовой сетью ограничитель времени предварительного включения

  • предотвращает повторные включения топливного насоса при открытии двери водителя через короткие промежутки времени,
  • обеспечивает повторное включение топливного насоса, если дверь водителя остается открытой дольше 30 минут.

Схема зажигания
 

Зажигание включено (поступает питание от клеммы «15»)

При включении зажигания блок управления двигателем производит включение топливного насоса через его реле на время около двух секунд. После пуска двигателя и превышении его валом частоты вращения 30 об/мин реле топливного насоса постоянно замыкает цепь его питания.

Контакты реле топливного насоса остаются замкнутыми пока:

  • подается напряжение на клемму 15,
  • частота вращения вала двигателя превышает 30 об/мин,
  • отсутствует сигнал аварийного отключения насоса, подаваемый блоком управления подушками безопасностями J234 на блок управления двигателем при столкновении автомобиля с препятствием.

После поступления сигнала наезда на препятствие топливный насос можно включить, выключив и затем вновь включив зажигание.

Нейтрализация отработавших газов

Нейтрализация отработавших газов

Для снижения выброса вредных веществ отработавшие газы (ОГ) пропускаются через трехкомпонентный нейтрализатор увеличенного объема, установленный на выпускной трубе в непосредственной близости от выпускного коллектора.

Чтобы обеспечить выполнение норм выброса вредных веществ Евро IV, необходимо использовать быстро прогревающийся нейтрализатор, который соответственно быстро приводится в рабочее состояние. Это достигается установкой нейтрализатора в непосредственной близости от двигателя.

Ранее не удавалось разместить нейтрализатор достаточного объема в непосредственной близости от двигателя из-за отсутствия соответствующего его размерам места. Поэтому использовали систему из последовательно установленных предварительного и основного нейтрализаторов.

У трехцилиндровых двигателей масляный фильтр установлен вертикально, благодаря чему появилась возможность разместить в непосредственной близости от двигателя нейтрализатор такого объема, который достаточен для очистки отработавших газов до норм Евро IV.

Регулирование состава смеси

Регулирование состава смеси

Условные обозначения компонентов:

G28 датчик частоты вращения и положения коленчатого вала
G39 датчик кислорода, устанавливаемый перед нейтрализатором
G42/71 датчик температуры воздуха на впуске с датчиком давления во впускном трубопроводе
G130 датчик кислорода, устанавливаемый после нейтрализатора
J361 блок управления системой Simos 3PD/3PE

Регулирование состава смеси производится по сигналам двух кислородных датчиков.

Кислородный датчик, устанавливаемый перед нейтрализатором

На двигателе мощностью 40 кВт перед нейтрализатором устанавливается кислородный датчик с скачкообразной характеристикой. На двигателе мощностью 47 кВт применяется кислородный датчик с пологой характеристикой.

Посредством этого кислородного датчика определяется содержание кислорода в отработавших газах перед нейтрализатором. При отклонениях коэффициента избытка воздуха от единицы производится соответствующее изменение продолжительности впрыска.

Кислородный датчик, устанавливаемый после нейтрализатора

После нейтрализатора на обоих двигателях устанавливается кислородный датчик с скачкообразной характеристикой. Установленный после нейтрализатора кислородный датчик служит для контроля его эффективности.

Помимо этого он позволяет производить адаптацию установленного перед нейтрализатором кислородного датчика G39.

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования

A аккумуляторная батарея
B стартер
D/50 выключатель зажигания и стартера (клемма 50)
F выключатель сигнала торможения
F36 датчик на педали сцепления
F47 датчик на педали тормоза
G6 топливный насос
G28 датчик частоты вращения и положения коленчатого вала
G39 датчик кислорода
G40 датчик Холла
G42 датчик температуры воздуха на впуске
G61 датчик детонации
G62 датчик температуры охлаждающей жидкости
G71 датчик давления воздуха во впускном трубопроводе
G79 датчик положения педали акселератора
G130 датчик кислорода
G185 датчик 2 положения педали акселератора
G186 электропривод дроссельной заслонки
G187 датчик угла поворота 1 валика электропривода дроссельной заслонки
G188 датчик угла поворота 2 валика электропривода дроссельной заслонки
G212 потенциометр системы управления рециркуляцией ОГ*
J17 реле топливного насоса
J338 блок управления дроссельной заслонкой
J361 блок управления системой Simos
J363 реле электропитания блока управления системой Simos
J519 блок управления бортовой сетью
J533 диагностический интерфейс связи с шиной данных
J643 реле предварительного включения топливного насоса
N18 клапан управления рециркуляцией отработавших газов*
N30...32 форсунки цилиндров 1...3
N70 катушка зажигания цилиндра 1 с выходной ступенью коммутации
N80 электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина активированным углем
N127 катушка зажигания цилиндра 2 с выходной ступенью коммутации
N291 катушка зажигания цилиндра 3 с выходной ступенью коммутации
P наконечники свечей зажигания
Q свечи зажигания
ST держатель предохранителей на аккумуляторной батарее
Z19 элемент обогревателя кислородного датчика
Z29 элемент обогревателя кислородного датчика, установленного после нейтрализатора

* Только на двигателе с четырехклапанным газораспределением

Самодиагностика

Установленные на обоих двигателях датчики и исполнительные устройства находятся под контролем системы самодиагностики. При проведении сеанса диагностики следует использовать автомобильную измерительную и информационную систему VAS 5051 или автомобильную и сервисную информационную систему VAS 5052 и действующие сегодня руководства по техническому обслуживанию и ремонту авто.

Самодиагностика

Обозначенные цветом датчики и исполнительные устройства контролируются как в режиме самодиагностики, так и при проведении направленного поиска неисправностей.

Следует иметь ввиду, что ремонтная группа 01 вызывается при работе в режиме «Проведение направленного поиска неисправностей». В этой группе предусмотрены также функции «Вывести блок данных измерений» и «Диагностика исполнительных устройств»!


Теги: Двигатель, Детали, Диагностика, Инструкция, Легковой автомобиль, Профилактика, Сервис, Техобслуживание, Хетчбэк, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты