Гидравлический усилитель экстренного торможения Bosch для Volkswagen

Статья (13.01.2012)
VW Volkswagen Passat 2001-2004
VW Volkswagen Passat 2001-2004

Основным узлом усилителя экстренного торможения фирмы Bosch является гидромодуль со встроенным блоком управления АБС и обратным насосом. Датчик давления в тормозной системе в гидромодуле, датчики частоты вращения колес и выключатель сигналов торможения подают на усилитель экстренного торможения сигналы, посредством которых усилитель опознает аварийную ситуацию, требующую немедленной остановки авто. Повышение давления в тормозной системе осуществляется путем подачи соответствующего управляющего сигнала на определенные клапана в гидромодуле и на обратный насос АБС и противозаносной системы.

Устройство гидравлического усилителя экстренного торможения

a - вакуумный усилитель
b - датчик давления в тормозной системе
c - выключатель сигналов торможения
d - гидромодуль
e - обратный насос
f - блок управления
g - тормозной цилиндр
h - датчик частоты вращения

Сравнительная эффективность

Сравнительная эффективность

На автомобиле без усилителя экстренного торможения давление в тормозной системе достигает диапазона регулирования АБС позднее, чем на автомобиле с усилителем экстренного торможения, вследствие чего тормозной путь длиннее.

Действие

Действие
 

Зеленой линией обозначено давление в тормозной системе под действием усилителя экстренного торможения
Красной линией обозначено давление в тормозной системе при нажатии на педаль тормоза без действия усилителя экстренного торможения

Действие усилителя экстренного торможения осуществляется в две фазы:

  • фаза 1 – начало действия усилителя;
  • фаза 2 – окончание действия усилителя.

Если все условия срабатывания усилителя экстренного торможения выполнены, усилитель повышает давление в тормозной системе. Вследствие быстрого повышения давления оно очень скоро достигает зоны регулирования АБС.,

Усилитель повышает давление в тормозной системе до уровня, допускаемого АБС.

Повышение давления в тормозной системе
 

a - Гидроаккумулятор
b - Клапан переключения N225
c - Клапан переключения высокого давления N227
d - Обратный клапан

Клапан переключения N225 в гидромодуле открыт, а клапан переключения высокого давления N227 закрыт. Благодаря этому давление, которое повышается при включении обратного насоса, непосредственно подается к колесным тормозным цилиндрам.

Фаза 1

Фаза 1

Назначение усилителя экстренного торможения состоит в том, чтобы как можно быстро повысить давление до максимально возможного уровня. АБС, задача которой состоит в предотвращении блокировки колес, ограничивает величину высокого давления в тормозной системе, когда достигается граница блокировки колес. Это означает, что когда срабатывает АБС, давление посредством усилителя экстренного торможения не может быть еще более повышено.

Фаза 1
 

a - Гидроаккумулятор
b - Клапан переключения N225
c - Клапан переключения высокого давления N227
d - Обратный насос
При срабатывании АБС клапан переключения N225 опять закрывается, а клапан переключения высокого давления N227 закрывается. Под действием обратного насоса давление в тормозной системе остается ниже порога блокировки.

Фаза 2

Фаза 2

a - Гидроаккумулятор
b - Клапан переключения N225
c - Клапан переключения высокого давления N227
d - Обратный насос

Когда водитель уменьшает давление на тормозную педаль, условия срабатывания усилителя экстренного торможения больше не выполняются. Усилитель опознает, что критическая ситуация завершилась, и переходит в фазу 2. При этом давление в тормозных цилиндрах соответствует только давлению водителя на педаль. Переход усилителя из фазы 1 в фазу 2 происходит не скачкообразно, но весьма плавно. При этом усилитель постепенно снижает свою долю в суммарном давлении в тормозной системе. Когда его доля достигает нуля, процесс торможения начинает осуществляться в обычном режиме.

Усилитель экстренного торможения прекращает свое действие также при снижении скорости движения авто до определенной величины. В обоих случаях посредством соответствующих клапанов в гидромодуле давление в тормозной системе уменьшается. Тормозная жидкость может быть удалена из гидроаккумулятора и откачивается обратным насосом в бачок.

Условия срабатывания усилителя экстренного торможения

Условия срабатывания усилителя экстренного торможения

По нижеприведенным сигналам опознается критическая ситуация, и происходит срабатывание усилителя экстренного торможения.

К таким сигналам относятся:

  • Сигнал от выключателя сигналов торможения, что тормозная педаль нажата.
  • Сигналы от колесных датчиков частоты вращения, показывающие с какой скоростью движется автомобиль.
  • Сигнал от датчика давления в тормозной системе, показывающий, как быстро и с какой силой водитель воздействует на тормозную педаль.

Скорость и сила воздействия на тормозную педаль оценивается посредством градиента повышения давления в главном тормозном цилиндре. Это означает, что блок управления оценивает посредством датчика давления в гидромодуле изменение давления в главном тормозном цилиндре в определенный промежуток времени, что и является градиентом повышения давления.

График наклона кривой величины давления
 

Решающим фактором срабатывания усилителя экстренного торможения является угол наклона кривой величины давления.

График давлк=ения в тормозной системе

Опытный водитель посредством давления на тормозную педаль и действия вакуумного усилителя создает достаточное давление в тормозной системе. Блокирование колес предотвращается АБС.

Порог срабатывания усилителя экстренного торможения является определенной величиной. Она зависит от скорости движения авто. Если давление на тормозную педаль в определенный промежуток времени превысит эту величину, усилитель экстренного торможения начинает срабатывать. Если же давление на тормозную педаль ниже порога срабатывания, усилитель прекращает свое действие.

Это означает, что если давление на тормозную педаль в промежуток времени t1 достигнет определенной величины, то тогда условия срабатывания усилителя экстренного торможения выполнены, и усилитель вступает в действие. Если та же самая величина давления на педаль достигается в более длинный промежуток времени t2, это означает, что кривая повышения давления плоская, и усилитель не вступает в действие. Усилитель остается в бездействии также тогда, когда:

  • тормозная педаль не нажата или же ее нажимают слишком медленно;
  • изменение давления остается ниже порога срабатывания;
  • скорость автомобиля невысокая;
  • водитель нажал тормозную педаль достаточно сильно.

Электрические и электронные элементы

 

Выключатель сигналов торможения

Выключатель сигналов торможения
 

Этот выключатель установлен на педальном узле и срабатывает при нажатии на тормозную педаль.

  • Действие. Выключатель сигналов торможения представляет собой традиционный механический выключатель с двумя позициями (включен – выключен).
  • Сигналы. Выключатель посылает два сигнала: тормозная педаль нажата или тормозная педаль не нажата. Сигнал от выключателя сигналов торможения используются в различных дополнительных системах тормозной системы авто, в управлении работой двигателя и для включения и выключения сигналов торможения.
  • Выход из строя выключателя. При выходе из строя выключателя сигналов торможения усилитель экстренного торможения не работает.
  • Самодиагностика. Отказы в работе выключателя сигналов торможения отмечаются системой самодиагностики и фиксируются в регистраторе неисправностей.

Датчик давления в тормозной системе (от тормозной педали) G201

Датчик давления в тормозной системе (от тормозной педали) G201

На автомобилях с противозаносной системой этот датчик ввернут непосредственно в гидромодуль и показывает давление в тормозной системе.

  • Действие. Основной частью датчика является пьезоэлектрический элемент. Он реагирует на изменение давления изменением распределения давления в нем, и в зависимости от этого изменяется напряжение сигнала от этого датчика. Изменение напряжения от датчика замеряется и оценивается блоком управления.
  • Использование сигнала. Как было показано выше, на определенном промежутке времени строится градиент давления, по которому оцениваются условия включения усилителя экстренного торможения.
  • Выход из строя датчика. В отсутствие сигнала от датчика давления в тормозной системе усилитель экстренного торможения и противозаносная система не срабатывают.
  • Самодиагностика. Отказы в работе датчика отмечаются системой самодиагностики и фиксируются в регистраторе неисправностей.

Датчики частоты вращения колес G44 – G47

Датчики частоты вращения колес G44 – G47

a - Постоянный магнит
b - Сердечник из магнитомягного железа
c - Катушка
d – Ротор

Они представляют собой индуктивные датчики, которые замеряют скорость вращения колес с использованием ротора датчика на каждой колесной ступице.

  • Действие. Датчик состоит из магнитного сердечника и катушки. Магнитное поле, которое создается постоянным магнитом, меняется в зависимости от положения ротора датчика. Изменения магнитного поля индуцируют в катушке датчика ток. Чем выше скорость прохождения ротора мимо катушки датчика, тем выше частота.
  • Использование сигнала. По этой частоте блок управления АБС рассчитывает частоту вращения колеса. Сигналы частоты вращения колес используются различными системами авто.
  • Выход из строя датчиков. В отсутствие сигналов от датчиков нет возможности определить по скорости движения авто порог срабатывания усилителя экстренного торможения, и усилитель не включается.
  • Самодиагностика. Отказы в работе датчиков отмечаются системой самодиагностики и фиксируются в регистраторе неисправностей.

Активные колесные сенсоры

Активные колесные сенсоры

Имеется еще один вид датчиков частоты вращения колес, которые называются активными сенсорами и все шире используются для замера частоты вращения колес. Название “активные” вызвано необходимостью подачи напряжения на эти датчики, в чем индуктивные датчики не нуждаются.

  • Действие. Основной частью активного сенсора является интегральная схема Холла. Когда по полупроводниковой пластине проходит ток, возникает напряжение Холла. Если вокруг сенсора изменяется магнитное поле, то также изменяется и напряжение Холла, поскольку изменяется сопротивление интегральной схемы Холла. В зависимости от исполнения сенсора он может взаимодействовать или с намагниченным ротором или с сигнальным ротором с намагниченной считываемой дорожкой. Когда намагниченный ротор или сигнальный ротор проходит мимо сенсора, изменяется магнитное поле и, тем самым, напряжение Холла.
  • Использование сигнала. По изменению напряжения блок управления рассчитывает частоту вращения колеса. Посредством активных сенсоров возможно измерение очень низких скоростей вращения колес.
  • Самодиагностика. Отказы в работе сенсоров отмечаются системой самодиагностики и фиксируются в регистраторе неисправностей.

Обратный насос АБС V39

Обратный насос АБС V39

При срабатывании АБС обратный насос подает тормозную жидкость против давления, создаваемого нажатием на тормозную педаль и вакуумным усилителем.

  • Действие. Обратный насос представляет собой двухступенчатый гидравлический насос, который включается и выключается блоком управления АБС. В данном случае “двухступенчатый” означает тот факт, что при каждом ходе поршня происходят процесс всасывания и процесс нагнетания. В одноступенчатых гидравлических насосах эти оба процесса осуществляются попеременно. Конструктивно двухступенчатость достигается наличием перед насосом и за ним по одной рабочей полости. Когда поршень движется влево, передняя камера освобождается от тормозной жидкости, а в заднюю камеру эта жидкость засасывается. Когда поршень движется вправо, тормозная жидкость из задней камеры под давлением поступает во всасывающую магистраль. Вследствие этого на стороне всасывания создается подпор, что позволяет получить высокое давление нагнетания. Поэтому нет необходимости в дополнительном насосе для создания подпора.
  • Выход из строя обратного насоса. Если обратный насос вышел из строя, все дополнительные тормозные системы, включая АБС, не функционируют. Также не может работать и усилитель экстренного торможения.
  • Самодиагностика. Отказы в работе обратного насоса отмечаются системой самодиагностики и фиксируются в регистраторе неисправностей.

Функциональная схема

Функциональная схема

A+ Аккумуляторная батарея
D Замок зажигания
F Выключатель сигналов торможения
G44 Датчик частоты вращения правого заднего колеса
G45 Датчик частоты вращения правого переднего колеса
G46 Датчик частоты вращения левого заднего колеса
G47 Датчик частоты вращения левого переднего колеса
G201 Датчик давления в тормозной системе (от тормозной педали)
J104 Блок управления АБС
J105 Реле для обратного насоса АБС
J106 Реле для электромагнитного клапана АБС
N99 Впускной клапан АБС передний правый
N100 Выпускной клапан АБС передний правый
N101 Впускной клапан АБС передний левый
N102 Выпускной клапан АБС передний левый
N133 Впускной клапан АБС задний правый
N134 Впускной клапан АБС задний левый
N135 Выпускной клапан АБС задний правый
N136 Выпускной клапан АБС задний левый
N225 Клапан переключения 1 регулирования торможением и стабилизацией авто
N226 Клапан переключения 2 регулирования торможением и стабилизацией авто
N227 Клапан переключения высокого давления 1 регулирования торможением и стабилизацией авто
N228 Клапан переключения высокого давления 2 регулирования торможением и стабилизацией авто
S Предохранитель
V39 Обратный насос АБС
a Шина CAN высокого напряжения
b Шина CAN низкого напряжения


Теги: Безопасность автомобиля, Детали, Инструкция, Легковой автомобиль, Профилактика, Тормозная система, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты