Система впуска
Система впуска состоит из: корпуса воздушного фильтра второго ряда цилиндров с насосом вторичного воздуха V101 для первого ряда цилиндров; расходомера воздуха 2 (G246) с датчиком температуры воздуха на впуске G299; дроссельной заслонки; вентиляционного трубопровода от адсорбера и масляного бака; редукционного клапана к впускному трубопроводу; струйного насоса, штуцера вакуумного усилителя тормозного привода; расходомера воздуха G70 с датчиком температуры воздуха на впуске G42; корпуса воздушного фильтра первого ряда цилиндров с насосом вторичного воздуха V189 для второго ряда цилиндров.
Система выпуска
Датчики кислорода
|
До нейтрализаторов
|
После нейтрализаторов
|
G39
|
G130
|
G108
|
G131
|
G285
|
G287
|
G286
|
G288
|
Компенсация производственных допусков на размеры предварительных нейтрализаторов, соединяемых с первым и третьим выпускными коллекторами, производится с помощью специальных фланцев, устанавливаемых перед промежуточными выпускными трубопроводами.
Технологией серийного производства предусмотрена заварка клеммовых соединений на фланцах предварительных нейтрализаторов (на коллекторах 1 и 3) после монтажа выпускной системы.
Таким образом предварительные нейтрализаторы образуют с промежуточным трубопроводом неразъемную конструкцию. Поэтому при замене предварительных нейтрализаторов второго и четвертого коллекторов или промежуточных труб приходится заменять вместе с ними нейтрализаторы первого и третьего коллекторов.
Отработавшие газы из каждых трех соседних цилиндров выпускаются в один герметично выполненный коллектор. Поэтому двигатель оснащается четырьмя выпускными коллекторами.
Каждый коллектор снабжен расположенным вблизи двигателя 3-компонентным нейтрализатором (с металлической матрицей). Из предварительных нейтрализаторов газы выходят через четыре отдельные трубы, которые попарно соединяются перед компенсаторами.
Благодаря выпуску отработавших газов через четыре отдельных и относительно длинных трубопровода, соединенных непосредственно перед главными нейтрализаторами, удалось существенно увеличить крутящий момент двигателя при пониженных частотах вращения коленчатого вала.
Для увеличения пути раздельного движения газов применены промежуточные трубопроводы с керамической теплоизоляцией снаружи и продольными перегородками внутри, образующими каналы полукруглого сечения.
Дополнительная очистка газов производится в главных 3-компонентных нейтрализаторах (с металлической матрицей), по одному на каждый ряд цилиндров. Перед входом в дополнительный глушитель оба потока газов объединяются в Х-образном патрубке. Дальнейшее течение объединенного потока газов через дополнительный и основной глушители сопровождается характерным для 12-цилиндрового двигателя звуком.
В правой части сдвоенного концевого патрубка установлена управляемая электроникой выпускная заслонка.
Нейтрализаторы с металлической матрицей имеют следующие преимущества перед нейтрализаторами с керамической матрицей:
- Ввиду низкого гидродинамического сопротивления они создают меньшее противодавление на выпуске (обеспечивая большую мощность двигателя).
- Благодаря меньшей теплоемкости металлической матрицы ускоряется прогрев нейтрализатора до рабочих температур (в результате снижается выброс вредных веществ в атмосферу).
Четыре независимо действующих контура регулирования контролируют состав бензовоздушной смеси и качество очистки отработавших газов по сигналам восьми обогреваемых датчиков кислорода.
Перед каждым предварительным нейтрализатором установлен широкополосный датчик кислорода, а после него – датчик с скачкообразной характеристикой.
Системы выпуска двигателя W12 объемом 6,0 л Audi A8 1994—2003 года выпуска
Выпускная заслонка
Выпускная заслонка управляется по командам, вырабатываемым блоком управления двигателем 1 (J623) в зависимости от нагрузки двигателя, частоты вращения коленчатого вала и скорости авто.
Она закрывается при работе двигателя на холостом ходу или с малыми нагрузками, способствуя глушению шума выпуска. При превышении определенных значений названных выше параметров заслонка открывается, снижая противодавление на выпуске.
Таким образом удовлетворяются требования к комфортности при работе двигателя на малых нагрузках, не вызывая нежелательного повышения противодавления на выпуске при переходе на режимы повышенной мощности.
Принцип действия выпускной заслонки / Управление заслонкой
Привод выпускной заслонки устроен таким образом, что при отсутствии управляющего тока и вакуума в системе она удерживается возвратной пружиной в открытом состоянии. Таким образом при неисправностях в системе управления заслонкой обеспечивается беспрепятственный выпуск отработавших газов и исключается падение мощности и предотвращается повреждение деталей, связанное с повышенным противодавлением на выпуске.
При подаче напряжения на обмотку электромагнитного клапана N321 вакуумный привод заслонки соединяется с источником разрежения и закрывает ее, преодолевая усилие возвратной пружины.
Открытие дроссельной заслонки производится при следующих условиях:
- скорость автомобиля > 5 км/ч,
- нагрузка двигателя > 50%,
- частота вращения коленчатого вала > 2500 об/мин