Двигатели Volkswagen Phaeton

На выбор предлагаются два бензиновых двигателя и дизель. Бензиновый (V6, 3,2 л) двигатель разработан на основе прототипа (V6, 2,8 л). Passat W8 открывает собой новый типоразмерный ряд W-образных двигателей Volkswagen. Самый мощный (W12, 6,0 л) в этом ряду мотор предлагается ставить на Phaeton. Все бензиновые двигатели оснащаются системой газораспределения с четырьмя клапанами на цилиндр, а по токсичности выбросов соответствуют евростандарту EU4.

На Phaeton может ставиться дизель (V10, 5 л) с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) через насос-форсунки – самый мощный в мире среди предлагаемых для легковых авто.

Бензиновый двигатель (V6, 3,2 л)

Это разработка на основе ранее известного аналогичного (V6, 2,8 л) двигателя Volkswagen. Как и прототип, ее отличают уменьшенный (до 15°) угол развала и определяемое этим преимущество: сокращение габаритов по длине и ширине. Рабочий объем доведен до 3,2 л. Для этого увеличены ход поршня и диаметр цилиндра. Конструкция полностью переделана, поскольку такой двигатель впервые располагается на авто вдоль продольной оси.

Конструктивные новшества в механической части двигателя, отличающие его от прототипа (V6, 2,8 л)

• Угловое положение кулачков на распределительных валах, раздельно управляющих впускными и выпускными клапанами, непрерывно изменяет шиберный регулятор.
• Пропускная способность впускных и выпускных каналов существенно увеличена.
• Увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов.
• Коленчатый вал выполнен с увеличенным радиусом кривошипа.
• Увеличен диаметр цилиндров в блоке, отлитом заодно с верхней частью картера.
• Впускная труба изменяется по длине. Конструкция трубы оптимизирована. Давление в системе вентиляции картера регулируется.
• Установлен генератор с водяным охлаждением.
• В консоль двигателя встроен масляный радиатор с фильтром на входе.

Управление работой двигателя. Автоматическая система Bosh Motronic ME 7.1.1. Конструктивные особенности системы

• Дроссельная заслонка выполнена электроприводной.
• Коэффициент избытка воздуха непрерывно регулируется по содержанию кислорода в ОГ, иначе говоря, по сигналам четырех кислородных датчиков. Два каталитических газонейтрализатора установлены на основном глушителе, а еще два – на дополнительном.
• Для управления внутренней рециркуляцией ОГ автоматически изменяется угловое положение кулачков на распределительном валу.
• Предусмотрен наддув вторичного воздуха.
• Используется европейская система самодиагностики (Onboard Diagnose, EOBD), содержащая сигнальную лампу токсичного выхлопа.
• Работой вентилятора управляет электронный регулятор.

Скоростная характеристика двигателя (V6, 3,2 л)

Максимальный (315 Н.м) крутящий момент двигатель развивает уже при частоте вращения 2400 об./мин. Поэтому переключение на повышенную передачу возможно без раскрутки до высоких оборотов и перерасхода топлива. Номинальную (177 кВт) мощность двигатель развивает при частоте вращения 6200 об./мин.

Бензиновый двигатель (W12, 6,0 л)

Это первый 12-цилиндровый двигатель Volkswagen. Он же — самый мощный из устанавливаемых на Phaeton.

Конструктивные особенности механической части двигателя:

• Алюминиевый блок цилиндров.
• Цепной привод масляного насоса.
• Компактное исполнение.

Конструктивные особенности системы управления:

• Два блока управления работой двигателя.
• Наддув вторичного воздуха.
• Рециркуляция ОГ.

Скоростная характеристика двигателя

Дизельный двигатель (TDI, V10, 5 л)

Это новая разработка, с системой впрыска через насос-форсунки. Новинку отличают облегченная конструкция и исключительные тяговые возможности.

Конструктивные особенности механической части двигателя

• Блок цилиндров отлит из алюминия. Туннель для подшипниковых гнезд выполнен из серого чугуна.
• Головка крепится на блоке цилиндров стяжными болтами.
• Для гашения колебаний предусмотрен уравновешивающий вал.
• Привод газораспределения и вспомогательных агрегатов двигателя – шестеренчатый.

Конструктивные особенности системы управления

• Предусмотрено два блока управления работой двигателя.
• Наддув реализуют два регулируемых турбонагнетателя.
• Система рециркуляции ОГ содержит газовые клапаны с пневматическим включением и электроприводные заслонки во впускных трубопроводах.

Скоростная характеристика двигателя

Топливный бак

Бак размещен под днищем кузова, ближе к заднему мосту. Вместимость 90 л. Конструктивно бак оформлен как двухемкостный и состоит из основной и дополнительной камер. Каждую камеру обслуживают два топливных насоса: всасывающий струйный и основной электроприводный.

Каждый из электронасосов комплектуется рычажным и трубчато-погружным датчиками уровня топлива. Сигналы от четырех датчиков поступают непосредственно на приборный щиток в передней панели.