Тест-драйв Hyundai Solaris

Статья (22.01.2012)
Hyundai Solaris
Hyundai Solaris

Всего года, как Hyundai Solaris появился на нашем российском рынке, а уже столько слухов и легенд… Подтвердить или же опровергнуть часть из их можно, если взять авто на длительную эксплуатацию.

Прежде чем начать наше расследование, несколько слов об авто. На длительный тест был предоставлен Hyundai Solaris с кузовом седан в максимальной комплектации Family. Что это значит? Это значит, что авто располагает 123-сильным двигателем, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и максимальным уровнем оснащения, начиная с климат-контроля и заканчивая шестью подушками безопасности. Про такие пустяки, как электростеклоподъемники и подогрев сидений, даже вспоминать неудобно. Все это в такой комплектации установлено по умолчанию. А вот систему ESP все же упомянуть стоит. Последняя доступна лишь в этой комплектации. Как и система безключевого доступа в сало авто. Кстати, первый из мифов, который довелось слышать, именно о нем. Мол, если сядет батарейка в брелоке, то вскрыть автомобиль не удастся. Опровергнем. В брелоке помимо электронной начинки есть и механическая, а именно – интегрированное в тело жало ключа. Так что если вдруг аккумулятор и сядет, то открыть авто можно будет при помощи этого жало-ключа. Достаточно нажать маленькую кнопку и вытащить его из тела брелока.

Второй миф касается кнопки запуска двигателя. «Очевидцы» утверждают, что если в движении нажать эту кнопку, то авто тут же заглохнет. А это чревато серьезными последствиями. С одной стороны, конечно, здравомыслящий человек этого делать не будет, однако случайно зацепить ее во время движения все же можно. Дело в том, что чуть выше этой кнопки находится кнопка маршрутного компьютера, причем довольно близко к кнопке пуска, в связи с чем допускаем, что непроизвольно автомобиль можно заглушить. Можно, но только в том случае, если скорость не выше 5 км/ч. Стоит только перевалить этот рубеж, как кнопка запуска двигателя становится неактивной, так что опасаться нечего – проверено.

Немало споров вызывает и режим «Eco». Большинство из тех, кто включает его, начинают отмечать заметное уменьшение расхода топлива. Однако со всей уверенностью можем заявить, что на работу двигателя или трансмиссии этот режим никакого влияния не оказывает. Данная функция лишь позволяет контролировать, в экономичной манере вы ведете автомобиль или нет. Если да, то на щитке горит зеленая пиктограмма «Eco», если не горит, значит едете на все деньги.

Раз уж зашел разговор о сигнализации, то уместно вспомнить и о системе, предупреждающей едущих за вами водителей о вашем экстренном торможении. До сих пор в интернете не утихают споры, что именно мигает - стоп-сигнал или аварийка. И главное, у всех ли они мигают. Мигают у всех, и не аварийка, а стоп-сигнал, причем в два раза чаще аварийки. Но вот мигать начинает не всегда. Работать это начинает лишь на скорости свыше 55 км/ч. До этого порога функция неактивна. Нужно сказать, что сие усовершенствование очень полезно, особенно в городских условиях. Привлечь внимание в случае экстренного торможения перед перекрестком или же перед пешеходным переходом моргающими стоп-сигналами намного проще. И как результат, снижение аварийности на дорогах. Впрочем, нужно помнить что при включенной аварийке эта система не активируется.

Многие из тех, кто уже эксплуатируют Solaris, сокрушаются по поводу функции дневного света, точнее, о невозможности ее отключения во время стоянки с работающим двигателем. А между тем выключить автоматически включившийся при пуске двигателя ближний свет довольно просто. Потяните рукоятку стояночного тормоза на себя и свет погаснет.

Но больше всего клавиш стерто в спорах по поводу подвески. Дело в том, что до сентября прошлого года Solaris комплектовали излишне мягкими задними амортизаторами. Что уж только наш предприимчивый народ ни делал, чтобы избавиться от пляшущей кормы. И обрезанные пружины от вазовской классики ставили. И амортизаторы от нее же внедряли. Кто-то менял угол установки штатных амортизаторов. В общем, работа кипела. Кому-то удавалось добиться компромисса в управляемости и комфорте, кому-то нет. Теперь это все в прошлом. Новые задние амортизаторы, с которыми авто сходят с конвейера, абсолютно адекватно справляются с гашением колебаний кузова на любой скорости и на любом покрытии. В этом мы убедились лично. Во всяком случае, за те 2000 км, которые мы уже проехали на Solaris, нареканий к работе подвески практически нет.

Впрочем, где вы видели идеальный автомобиль? Тест-драйв продолжается, и о том, что нам удалось подметить еще, напишем позже.

Плюсы Hyundai Solaris

  • Тяговитый двигатель.
  • Адекватная работа АКП.
  • Хорошая шумоизоляция.
  • Высокий уровень оснащения.
  • Вместительный багажник.

Минусы Hyundai Solaris

  • Жуткая нелюбовь подвески к лежачим полицейским.

Hyundai Solaris
 

Hyundai Solaris

 

Технические характеристики Hyundai Solaris

Габариты, мм

4370x1700x1470

Двигатель

Бензиновый; 1591 куб см; 123/6300 л с/об/мин; 115/4200 Нм/об/мин

Трансмиссия

Автоматическая, 4-ступенчатая

Расход топлива (смешанный цикл)

6,6 л/100 км

Конкуренты

Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo sedan

По материалам «5 КОЛЕСО»


Теги: Легковой автомобиль, Седан, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты