Описание системы регулирования уровня кузова Volkswagen Phaeton

Статья (24.01.2012)
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton

Полностью несущая пневматическая подвеска 4-Corner-Luftfederung (4CL) с бесступенчатым регулированием амортизаторов (CDC-Continuous Damping Control) обеспечивает постоянство уровня кузова автомобиля над дорожным полотном при изменении его загрузки. То есть автоматически поддерживается дорожный просвет автомобиля, установленный водителем и зависящий от скорости авто.

 

 

Система регулирования уровня кузова состоит из:

  • блока управления системой 4CL/CDC,
  • пневматических упругих элементов и датчиков уровня кузова на каждом из колес (Corner),
  • встроенных в упругие элементы регулируемых амортизаторов для каждого колеса,
  • компрессора с осушителем воздуха и датчиком температуры,
  • распределительного блока с четырьмя электромагнитными клапанами, выпускным клапаном, клапаном ресивера и встроенным датчиком давления,
  • ресивера,
  • трубопроводов от компрессора к упругим элементам и к ресиверу,
  • датчиков ускорений каждого из колес авто (с диапазоном измерений +13 g) и
  • трех датчиков ускорений кузова (с диапазоном измерений +1,3 g).

Кузов автомобиля Phaeton может быть установлен на трех уровнях. Из них два уровня (NN и HN) выбираются водителем. Это:

  • номинальный уровень (NN),
  • повышенный на 25 мм против номинального уровень (HN), который используется при движении авто по плохим дорогам, и
  • пониженный на 15 мм против номинального уровень (TN), который устанавливается автоматически при движении автомобиля с большими скоростями по автостраде.

В результате реализации особой стратегии регулирования производится автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от характера движения автомобиля. При этом установки водителя отходят на второй план. При повышении скорости авто производится автоматический переход с повышенного уровня кузова на обеспечивающий лучшую динамику номинальный уровень, а при дальнейшем его разгоне устанавливается пониженный уровень кузова. Эти регулировки производятся независимо от установок водителя. При снижении скорости авто до определенной величины производится автоматический переход с пониженного уровня кузова на номинальный.

При работе амортизаторов в режиме “Комфорт” их сопротивление автоматически увеличивается с повышением скорости автомобиля, обеспечивая его лучшую управляемость и устойчивость.

Система и ее компоненты

Система и ее компоненты

 

Управление системой и индикация

Управление системой и индикация

 

Phaeton – это первый автомобиль компании Volkswagen с регулируемой подвеской.

Передняя и задняя подвески автомобиля содержат:

  • регулируемые несущие пневматические элементы в комбинации с
  • бесступенчато регулируемыми амортизаторами.

Центром системы управления подвеской является блок управления уровнем кузова J197.

Управление системой производится посредством клавишных выключателей регулировки амортизаторов и уровня кузова, пользоваться которыми следует в соответствии с руководством по эксплуатации авто.

Эти выключатели расположены на центральной консоли ниже рычага селектора автоматической коробки передач. При воздействии на каждую из клавиш на дисплей информационной панели выводится всплывающее меню, с помощью которого и поворотно-нажимной ручки производится выбор одного из двух уровней кузова, а именно:

  • номинального NN (устанавливается по умолчанию) и
  • повышенного HN, а также одного из четырех вариантов настройки амортизаторов:
  • “Комфорт”,
  • базового (устанавливается по умолчанию),
  • “Спорт 1” и
  • “Спорт 2”.


Выбор уровня кузова

Чтобы выбрать уровень кузова, следует нажать предназначенную для этого клавишу. Вращая поворотно-нажимную ручку, можно выбрать между повышенным HN и номинальным NN уровнем кузова.При этом на дисплей выводится изображение, соответствующее выбранному уровню кузова.

При установленном повышенном уровне кузова клавиша его выбора подсвечивается. Выключение изображения на дисплее производится нажатием поворотно-нажимной ручки.

Номинальный уровень

 

Номинальный уровень

 

Повышенный уровень

 

Повышенный уровень

 

Выбор настройки амортизаторов

Чтобы выбрать настройку амортизаторов, следует нажать предназначенную для этого клавишу. Вращая поворотно-нажимную ручку, можно выбрать один из четырех вариантов настройки амортизаторов, а именно:

  • “Комфорт”,
  • базовый (устанавливается по умолчанию),
  • “Спорт 1” и
  • “Спорт 2”.

При этом на дисплей выводится изображение, соответствующее выбранному варианту настройки амортизаторов.

Выключение изображения на дисплее производится нажатием поворотно-нажимной ручки.

При установке вариантов настройки “Комфорт”, “Спорт 1” и “Спорт 2” клавиша выбора подсвечивается.

При выключении зажигания действующая настойка “Спорт 2” автоматически переключается на базовую настройку.

“Комфорт”

 

“Комфорт”

 

“Спорт 2”

 

“Спорт 2”

 

Стратегия регулирования уровня кузова

Четыре датчика уровня кузова, установленные между подрамниками и нижними рычагами подвески, позволяют измерить расстояния каждого из колес до кузова. Результаты измерений сравниваются с заданными величинами, сохраняемыми в памяти блока управления. Заданные величины вводятся в память для каждого авто индивидуально.

Воздух, необходимый для регулирования подвески, обычно подается компрессором под давлением до 16 бар.

Компрессор обеспечивает регулирование уровня кузова при скоростях авто свыше 35 км/ч. При необходимости сжатый воздух подается также в ресивер.

При скоростях ниже 35 км/ч регулирование уровня кузова осуществляется за счет подачи воздуха из ресивера (емкостью 5 л). При этом должен быть обеспечен достаточный перепад давлений между пневматическими упругими элементами и ресивером (не менее 3 бар).

Процессы, протекающие при загрузке и разгрузке авто

Если дорожный просвет авто изменился в результате его загрузки или разгрузки, блок управления включает систему регулирования, возвращающую кузов на первоначально заданный уровень. При этом подача воздуха из упругих элементов производится через соответствующие им электромагнитные клапаны, а выпуск из них осуществляется через выпускной клапан.

Включение компрессора для подкачки ресивера производится независимо от протекания процессов регулирования.


Последовательность процессов автоматического повышения и снижения уровня кузова

Последовательность процессов автоматического повышения и снижения уровня кузова

HN – повышенный уровень
NN – номинальный уровень
TN – пониженный уровень

Автоматическое снижение уровня

от HN до NN: при скоростях >120 км/ч
от NN до TN: через 30 секунд после скорости >140 км/ч или тотчас после скорости >180 км/ч.

Автоматическое повышение уровня

от TN до NN: через 60 секунд после снижении скорости до <100 км/ч или тотчас после снижения скорости до <80 км/ч.

Особые функции системы регулирования уровня кузова

Выключение системы регулирования В некоторых случаях, например, при замене колеса или при установке автомобиля на подъемник необходимо выключать систему регулирования уровня кузова. Ее выключение производится одновременным нажатием клавиш выбора уровня кузова и настройки амортизаторов и удерживанием их в течение не менее 5 секунд.

О выключении системы свидетельствует сигнализатор на комбинации приборов.

Включение системы регулирования. Чтобы включить систему регулирования уровня кузова, необходимо вновь одновременно нажать клавиши выбора уровня кузова и настройки амортизаторов и удерживать их в течение не менее 5 секунд. Включение системы производится также автоматически блоком ее управления после распознавания им состояния движения авто и превышения скорости 10 км/ч.

При установке автомобиля на подъемник с опорой на места для поддомкрачивания происходит выпуск воздуха из всех четырех упругих элементов, прежде чем блок управления распознает это состояние подвески. При этом система регулирования реагирует на слишком высокий уровень кузова относительно колес, выпуская воздух из упругих элементов. При последующем опускании подъемника кузов авто может достигнуть предельно низкого положения.

Только кратковременная работа двигателя позволяет произвести включение компрессора и вновь установить кузов автомобиля на номинальный уровень (NN).

Чтобы предотвратить выпуск воздуха из упругих элементов подвески, необходимо при установке авто на подъемник выключить систему регулирования уровня кузова.


Функции пневматической подвески после выключения зажигания

Процессы загрузки и разгрузки авто

Блок управления подвеской продолжает действовать в течение приблизительно одной минуты после выключения зажигания; за это время при достаточном давлении в ресивере могут быть проведены процессы регулирования уровня кузова, вызванные загрузкой или разгрузкой авто.

Блок управления периодически включается на время около одной минуты до тех пор, пока не перестанут открываться двери или крышки авто.

Регулирование уровня кузова при его медленном изменении

Для компенсации медленных изменений уровня кузова, которые происходят в результате разогрева воздуха в упругих элементах при движении автомобиля и последующего его охлаждения после остановки, производится трехкратное включение системы регулирования после выключения зажигания.

Дополнительные включения системы регулирования уровня кузова производятся при достаточном давлении в ресивере через два, пять и десять часов (после выключения зажигания).

Регулирование сопротивления амортизаторов

Система регулирования сопротивления амортизаторов обрабатывает сигналы четырех датчиков ускорений колес и трех датчиков ускорений кузова и оценивает по результатам этой обработки состояние дороги и движения авто. В результате производится изменение характеристик каждого из амортизаторов в соответствии с рассчитанной интенсивностью гашения колебаний. При этом амортизаторы работают на ходах сжатия и отдачи как полуактивные компоненты.

Бесступенчатое регулирование демпфирования производится благодаря применению амортизаторов, характеристики которых изменяются посредством электрических исполнительных устройств. Эти амортизаторы встроены в стойки с пневматическими упругими элементами. Силы сопротивления амортизатора регулируются посредством встроенного в него пропорционально действующего (электромагнитного) клапана. Регулирование производится по многопараметровой характеристике.

Изменение сопротивления амортизаторов в зависимости от характера движения авто и состояния дороги производится в течение нескольких миллисекунд.

Принципиально изменение сопротивления амортизаторов производится в соответствии с так называемой “стратегией подвески к небу”. Регулирование амортизаторов производится в зависимости от вертикальных ускорений колес и кузова авто. В идеальном случае регулирование осуществляется таким образом, как будто кузов автомобиля подвешен на крюке к небу и плывет над дорогой, практически не повторяя неровностей дороги.

Так достигается максимальная комфортабельность авто!

Высокая степень демпфирования получается при малых управляющих токах. Низкая степень демпфирования имеет место при больших управляющих токах.

 

Многопараметровая характеристика переднего амортизатора автомобиля Phaeton

 

Многопараметровая характеристика переднего амортизатора автомобиля Phaeton

 

Схема пневматической подвески с регулируемыми амортизаторами

 

Схема пневматической подвески с регулируемыми амортизаторами

На изображенной выше схеме показана связь подвески с другими системами автомобиля, его контрольными приборами и органами управления.

Схема системы регулирования

 

Схема системы регулирования

 

Условные обозначения

BM – управление питания от батареи
BS – эксплуатационные сигналы с клемм 30 и 15
ESP – электронная система курсовой стабилизации
FT – выключатели систем регулирования уровня кузова и амортизаторов
G76...G78, G289 – датчики уровня кузова
G85 – датчик угла поворота рулевого колеса
G290 – датчик температуры компрессора пневматической подвески
G291 – датчик давления в пневматической подвеске
G337...G340 – датчики ускорений колес
G341...G343 – датчики ускорений кузова
J197 – блок управления уровнем кузова
J403 – реле компрессора пневматической подвески
Kombi – комбинация приборов
LWR – система регулирования наклона фар
MSG – блок управления двигателем
N111 – выпускной клапан
N148...N151 – клапаны пневматических упругих элементов
N311 – клапан ресивера пневматической подвески
N336...N339 – клапаны настройки амортизаторов
ZAB – информационная панель
ZV – сигналя датчиков в дверях и крышке багажника

Компоненты системы

 

Датчики и исполнительные устройства

 

Датчики и исполнительные устройства


Теги: Детали, Инструкция, Легковой автомобиль, Профилактика, Седан, Сервис, Техобслуживание, Ходовая часть, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты