В состав автономного отопителя и вспомогательного подогревателя входят: циркуляционный насос V55, вентилятор V6, блок управления J255, корпус горелки, камера сгорания с жаровой трубой и расположенной в корпусе горелки свечой накаливания Q9 (с функцией индикатора пламени), рубашка теплообменника.
Помимо них необходимы: регулируемый топливный насос V54 и двухходовой клапан N279 в контуре охлаждающей жидкости.
Thermo TOP Z / C (отопитель)
Циркуляционный насос V55
Циркуляционный насос обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости при неработающем двигателе. Его включение и выключение производится блоком управления автономным отопителем J255.
Схема электрических соединений
Электропитание к насосу подводится от блока управления автономным отопителем.
Вентилятор V6
Необходимый для сжигания топлива воздух засасывается вентилятором через впускной патрубок с глушителем шума всасывания и подается через воздуховод к испарителю (с элементом из волокнистого материала) и далее в камеру сгорания.
Схема электрических соединений
Напряжение питания подается на двигатель вентилятора непосредственно с блока управления через двухконтактный разъем.
Блок управления автономным отопителем J255
Блок управления обеспечивает работу отопителя и контролирует процесс горения. Соединение отопителя с бортовой сетью осуществляется через блок штекерных соединений. Отличие автономного отопителя от вспомогательного подогревателя заключается в кодировке блока управления и в способе включения в систему охлаждения двигателя. Помимо этого автономный отопитель может быть запущен посредством пульта дистанционного радиоуправления, а также он оснащен клапаном, перекрывающим контур циркуляции охлаждающей жидкости.
Контроль температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Температура проходящей через отопитель охлаждающей жидкости контролируется датчиком G241, по сигналам которого производится регулирование процесса горения. Отопитель выключается и блокируется, если температура охлаждающей жидкости превысила 125°С. Указания по разблокированию отопителя можно получить через диагностическую и информационную систему VAS 5051 и сервисную справочную систему (ELSA).
Корпус горелки
На корпусе горелки находятся:
- патрубок для отвода охлаждающей жидкости,
- выпускная труба,
- патрубок для подвода охлаждающей жидкости,
- камера сгорания.
Помимо этого в корпусе горелки расположена камера сгорания, а он сам конструктивно объединен с рубашкой теплообменника и блоком управления.
Камера сгорания с жаровой трубой и свечой накаливания Q9 (с функцией индикатора пламени)
Образование топливо#воздушной смеси происходит в камере сгорания. После смешения с воздухом топливо сгорает в жаровой трубе. Расположенная в камере сгорания свеча накаливания (с функцией индикатора пламени) служит для поджигания смеси при пуске агрегата. На рабочем режиме воспламенение смеси происходит от раскаленных стенок камеры сгорания. По величине электрического сопротивления спирали свечи накаливания контролируется температура пламени в течение всего времени работы агрегата.
Рубашка теплообменника
Выделенное при сгорании тепло передается охлаждающей жидкости через стенки рубашки теплообменника. Охлаждающая жидкость поступает в рубашку теплообменника через предусмотренный для этого входной патрубок. Переданное охлаждающей жидкости тепло используется затем для отопления салона. Нагретая охлаждающая жидкость выводится из теплообменника через выходной патрубок.
Система выпуска
Отопитель оснащен собственной системой выпуска газов, состоящей из выпускной трубы и глушителя. Через эту систему газы из отопителя отводятся в атмосферу независимо от системы выпуска авто. Не следует изменять установленную длину системы выпуска, чтобы не нарушить нормальную работу отопителя. Длина выпускной системы согласована с частотой колебаний процесса сгорания в отопителе.
Регулируемый топливный насос V54
Топливо из бака автомобиля подается в отопитель посредством регулируемого насоса. Этот топливный насос выполняет несколько функций. Помимо подачи топлива и его дозирования он перекрывает топливную магистраль при выключении отопителя.
Топливный насос расположен над задним мостом авто. Чтобы его снять, необходимо задний мост опустить. Не следует изменять местоположение насоса, чтобы не нарушить его способность самостоятельно удалять воздух и пары топлива.
Электрическая схема
Подача топлива насосом регулируется блоком управления в соответствии с требуемой мощностью отопителя, при этом используется широтноимпульсная модуляция сигнала.
Принцип действия топливного насоса
Подача топлива осуществляется плунжером насоса, связанным жестко с якорем электромагнита.
Процесс подачи топлива
При отсутствии напряжения на обмотке электромагнита надплунжерное пространство заполнено топливом. При протекании тока по обмотке электромагнита его якорь перемещает плунжер, сжимая возвратную пружину. При своем движении плунжер перекрывает впускные отверстия и вытесняет топливо из надплунжерного пространства в магистраль через открывающийся при этом шариковый клапан.
Процесс всасывания топлива
В процессе всасывания топливо заполняет объем, освобождаемый якорем электромагнита. При обесточивании обмотки электромагнита возвратная пружина отжимает якорь и соединенный с ним плунжер в исходное положение. Топливо поступает через открывающиеся впускные отверстия в надплунжерное пространство под действием созданного в нем разрежения. Этот принцип действия насоса обеспечивает высокую точность дозирования подачи топлива при длительном сроке его службы и малой шумности.
Двухходовой клапан N279
Двухходовой клапан расположен в левой части подкапотного пространства.
Двухходовой клапан в контуре охлаждающей жидкости предусматривается только для автономного отопителя. При работе отопителя система охлаждения двигателя отключается от радиаторов салона. Эта функция выполняется с помощью двухходового клапана.
Схема электрических соединений
Напряжение на обмотку клапана подается непосредственно от блока управления автономным отопителем.
Режим работы с выключенным автономным отопителем
При отсутствии напряжения на обмотке двухходового клапана система охлаждения двигателя соединяется через него с насосно-распределительным блоком.
Режим прогрева салона от автономного отопителя
Если на обмотку двухходового клапана подается напряжение, насосно-распределительный блок подключается через него к автономному отопителю. При этом автономный отопитель нагревает салон, а не двигатель.