Климатическая установка Audi A8 Typ D3/4E 2003-2010 года выпуска

Статья (28.01.2012)
Audi A8
Audi A8

Климатическая установка создана на базе двухзонной системы, применявшейся на прежней модели Audi A8; ее работа полностью автоматизирована. По заказу автомобиль Audi A8 модели 2003 года оснащается четырехзонной системой, управление которой производится как водителем, так и пассажирами с образованием для них индивидуальных зон микроклимата.

Следующие компоненты отличают новую систему от применяемой ранее на авто Audi A8:

  • датчик влажности G355,
  • датчик температуры воздуха на выходе из испарителя G263
  • 12 серводвигателей при двухзонной системе (по фронту) и 15 серводвигателей при четырехзонной системе (по фронту и тылу),
  • устанавливаемые в зоне ног задних пассажиров дополнительные электрообогреватели (Z42 слева и Z43 справа при четырехзонной системе), поддерживающие микроклимат в задней части салона,
  • второй пульт управления и контроля при четырехзонной системе, прибор управления системой Climatronic J255, задняя панель управления системой Climatronic E265
  • выводимое на дисплей информационной системы MMI (Multimedia Interface) меню с устанавливаемыми параметрами климатической установки,
  • обогрев и вентиляция передних и задних сидений,
  • обогреватель ветрового стекла Z2,
  • блок управления электроэнергетикой J644.

Эти компоненты, входящие в общий контур регулирования климатической установки, обеспечивают поддержание микроклимата на передних и задних сиденьях в соответствии с индивидуальными установками.

Климатическая установка
 

Различают два варианта климатической установки:

  • с разделением объема салона на две зоны для передних и задних сидений,
  • с разделением объема салона на четыре зоны

Различают также три варианта исполнения панели управления:

  • без органов управления обогревом и вентиляцией сидений,
  • с органами управления обогревом сидений,
  • с органами управления обогревом и вентиляцией сидений.

Эти панели можно распознать по каталожному номеру.

Самодиагностика

Коды неисправностей и блоки данных измерений климатической установки и системы обогрева сидений вызываются через адрес 08 "Klima-/Heizungselektronik (Электронное управление кондиционером и отопителем)" и адрес 28 "Klimasteuerung Fondraum (Микроклимат в задней части салона)".

Концепция управления

При включении зажигания вступает в действие прибор управления системой Climatronic J255, который регулирует температуру, распределение потоков воздуха в салоне, частоту вращения вентилятора и другие параметры на уровнях, которые были установлены перед последним выключением зажигания; при этом учитывается код ключа или отпечатки пальцев водителя.

Если проводится дикталоскопическое распознавание, ему отдается предпочтение перед идентификацией ключа.

Ввод параметров микроклимата в память

В той или иной зоне микроклимата (спереди слева и справа или также сзади справа и слева при устанавливаемой по заказу системе четырехзонного регулирования) устанавливаются:

  • температура воздуха слева и справа,
  • расход воздуха,
  • распределение потоков воздуха слева и справа,
  • интенсивность обогрева левых и правых сидений,
  • интенсивность вентиляции левых и правых сидений,
  • режим (автоматический для водителя и переднего пассажира, с регулированием температуры воздуха, подаваемого через центральные сопла, автоматическое управление рециркуляцией, экономичный ECON).

Электрический обогреватель ветрового стекла можно включить посредством кнопки Defrost климатической установки; он включается также автоматически блоком управления климатической установкой при определенных условиях (очистка ветрового стекла ото льда, автоматический режим пуска холодного двигателя).

Связь между прибором управления системой Climatronic J255 и блоком управления обогревом ветрового стекла J505 осуществляется через шину LIN. Прибор управления системой Climatronic посылает через эту шину блоку управления обогревом ветрового стекла задаваемое значение мощности обогревателя.

Идентификация ключа производится посредством радиосвязи или с помощью транспондера, причем блок управления идентификацией водителя передает данные через шину CAN прибору управления системой Climatronic J255.

Электрический обогреватель ветрового стекла расходует при этом только то количество энергии, которое можно отобрать из бортовой сети без опасности разряда аккумуляторной батареи. Этот процесс контролируется блоком управления электроэнергетикой J644.

Нагревательный элемент ветрового стекла представляет собою зажатую между его слоями металлическую пленку, к которой подводится напряжение. Такой элемент уже применялся на автомобилях Audi A4.

Компрессор кондиционера регулируется по нагрузке, как это уже было реализовано на автомобилях Audi A4; внешнее управление им осуществляется посредством регулирующего клапана.

Прибор управления системой Climatronic J255 подключен к шине CAN системы "Kомфорт", посредством которой производится также его диагностика. Климатическая установка с ручным управлением на авто не устанавливается.

 

Прибор управления системой Climatronic J255

 

Передняя панель управления системой Climatronic E265

Передняя панель управления системой Climatronic E265

Задняя панель управления системой Climatronic E265

Задняя панель управления системой Climatronic E265

 

Управление климатической установкой посредством системы MMI

Управление климатической установкой посредством системы MMI

Устанавливаемые и базовые параметры (Setup) климатической установки могут быть выведены в полном объеме на дисплей информационной системы MMI. При этом отображаются как функции отдельных кнопок на приборе управления системой Climatronic, так и введенные базовые параметры (Setup).

Если климатическая установка была включена при действующей системе MMI, можно не только вывести на ее мультимедийный дисплей значения установленных параметров климатической установки, но и изменить их. Для этого служат сенсорные клавиши, расположенные по углам экранной маски.

Базовые параметры (Setup)

Базовые параметры (Setup)

Базовые параметры климатической установки можно изменить только при включенной системе MMI. Для этого необходимо нажать клавишу SETUP на приборе управления системой Climatronic.

Можно выбрать следующие функции:

  • включение или выключение экономичного режима ECON,
  • включение или выключение рециркуляции,
  • включение или выключение синхронизации параметров,
  • включение или выключение регулирования центрального сопла в диапазоне от -3 до +3,
  • включение или выключение автономного отопителя,
  • включение или выключение автономной вентиляции,
  • выбор продолжительности работы автономного отопителя (15, 30, 45, 60 мин),
  • включение или выключение статуса таймера автономного отопителя (T1, T2, T3),
  • включение или выключение потолочного вентилятора с питанием от солнечных батарей (Solarzellen C20)
  • включение или выключение управления с задней панели управления

Необходимые параметры вызываются и изменяются посредством правой и левой поворотно-нажимных ручек на приборе управления системой Climatronic.

Действующие установки климатической установки вводятся автоматически в память системы и передаются активному радиоключу. У авто с устанавливаемой по заказу системой идентификации Audi one touch memory действующие параметры сопоставляются с конкретным оттиском пальцев.

Блок вентилятора салона и воздуховоды

Блок вентилятора салона и воздуховоды

При замене серводвигателей следует обратить внимание на соответствие заслонок и их направляющих на ведущих дисках.

G150 – датчик температуры воздуха на выходе из левого сопла,
G151 – датчик температуры воздуха на выходе из правого сопла,
G263 – датчик температуры воздуха на выходе из испарителя,
V68 – серводвигатель заслонки регулирования температуры,
V71 – серводвигатель заслонки воздухозаборного канала,
V102 – серводвигатель центрального сопла,
V107 – серводвигатель заслонки обдува ветрового стекла,
V108 – серводвигатель слева,
V109 – серводвигатель заслонки подачи воздуха в ноги справа (на рис. не показан),
V113 – серводвигатель заслонки рециркуляции,
V199 – серводвигатель заслонки обдува стекла и переднего пассажира,
V200 – серводвигатель заслонки обдува стекла и водителя,
V218 – серводвигатель сопла подачи воздуха к заднему левому сиденью (только при четырехзонной системе),
V219 – серводвигатель сопла подачи воздуха к заднему правому сиденью (только при четырехзонной системе).

Климатическая установка оснащена в отличие от предшествующей модели дополнительным датчиком температуры G263, установленным на выходе из испарителя. Этот датчик находится в воздушном канале за испарителем. По величине сигнала этого датчика блок управления системой Climatronic J255 постоянно следит за температурой воздуха после испарителя.

Если закрыть от руки правое или левое сопло, направляющее воздух на тело водителя или переднего пассажира, серводвигатель (V110 слева или V111 справа) автоматически доводит заслонку до упора по сигналу соответствующего ему датчика (G347 слева или G348 справа).

Автоматическое управление рециркуляцией

Режим рециркуляции включается автоматически на определенное время, а именно,

  • если выключатель стеклоочистителя переведен в рабочее положение
  • или если поступил сигнал с датчика качества воздуха G238.


Автономный электрообогреватель задней части салона

Автономный электрообогреватель задней части салона

Замена теплообменника производится так же, как у предшествующей модели, а именно, без демонтажа блока отопителя с двигателя.

В каждый из расположенных под передними сиденьями канал подачи воздуха в ноги задних пассажиров встроен электрический нагревательный элемент.

После холодного пуска двигателя при низких температурах наружного воздуха теплосодержание охлаждающей жидкости недостаточно для обогрева воздуха в задней части салона посредством жидкостного конвертора. При этом еще имеет место слишком большой перепад температур по длине воздуховодов, ведущих в заднюю часть салона.

Для решения этой проблемы в каналы, через которые воздух подается в ноги задних пассажиров, встроены электрические нагревательные элементы. Они подогревают подаваемый в салон воздух за счет электроэнергии, получаемой из бортовой сети. Благодаря этому обогрев салона начинается сразу после холодного пуска двигателя.

Другим преимуществом электрообогрева является независимое (при четырехзонной системе) регулирование температуры воздуха, подаваемого в ноги задних пассажиров. Если в заднюю часть салона необходимо подать более холодный воздух, чем в его переднюю часть, можно это сделать за счет регулирования температуры воздуха, подаваемого через центральные сопла на водителя и переднего пассажира. Однако, подаваемый через эти сопла воздух можно охладить только за счет подмешивания к нему холодного воздуха.

Различная степень подогрева правого и левого потоков воздуха, подаваемых в переднюю часть салона, возможна благодаря применению двух независимо регулируемых теплообменников, как это производилось у предшествующей модели авто. Таким образом удается обеспечить индивидуальный микроклимат для водителя и пассажиров.

Структура системы

Структура системы

 

Датчик влажности воздуха G355

Датчик влажности воздуха G355

При низких температурах окружающего воздуха и холодном ветровом стекле наблюдается выпадение конденсата, особенно обильного в верхней его трети. Чтобы следить за состоянием этой зоны стекла, перед ножкой зеркала заднего вида установили датчик влажности G355.

Посредством этого датчика определяются три параметра:

  • влажность воздуха,
  • температуру воздуха около датчика,
  • температуру ветрового стекла.

Все чувствительные элементы датчика расположены в общем корпусе. Датчиком влажности воздуха оснащаются все авто независимо от их комплектации.

 

Измерение влажности и температуры

 

Физические основы

Измерение влажности сводится к определению содержания водяных паров в воздухе салона. Содержание насыщенных паров в воздухе зависит, однако, от его температуры. Поэтому необходимо наряду с определением содержания влаги измерять температуру воздуха вблизи датчика влажности.

По сигналам датчика влажности климатическая установка своевременно предупреждается о возможности выпадения конденсата на ветровом стекле. Прежде чем содержащиеся в воздухе салона водяные пары начали конденсироваться на стеклах, увеличивается мощность компрессора кондиционера, повышается частота вращения вентилятора, а также дополнительно открывается заслонка обдува стекол. В результате через полностью открытые сопла на ветровое стекло и передние боковые стекла подается воздух, осушенный в испарителе кондиционера.

Чем выше температура воздуха, тем больше водяных паров он может содержать. При охлаждении воздуха содержащиеся в нем водяные пары начинают конденсироваться. При этом образуются мелкие капельки воды, оседающие на стекло.

 

Принцип измерения влажности

 

Принцип измерения влажности

Измерение влажности воздуха осуществляется с помощью специального конденсатора, допускающего проникновение влаги между его обкладками. Эта влага изменяет электрические свойства конденсатора, которые определяют его емкость. Таким образом измерение емкости конденсатора позволяет определять влажность воздуха. В электронной ячейке датчика измеренная величина емкости преобразуется в сигнал напряжения.

Измерение температуры стекла

Измерение температуры стекла

 

Физические основы

Каждое тело излучает тепло или получает его из окружающей среды в форме электромагнитных волн. Это тепловое электромагнитное излучение может сопровождаться излучением волн видимого света или ультрафиолетовых волн.

Диапазон длины излучаемых телом волн зависит от его температуры. При изменении температуры тела изменяется, например, доля энергии, излучаемой в инфракрасном диапазоне. Измерением испускаемого телом инфракрасного излучения можно определить его температуру на расстоянии.

Принцип измерения

Для измерения температуры тела (ветрового стекла) применяется высокочувствительный датчик инфракрасного излучения. При изменении температуры ветрового стекла изменяется доля инфракрасной составляющей отдаваемой им тепловой энергии. Датчик измеряет интенсивность инфракрасного излучения, а результат измерения преобразуется электронной ячейкой в сигнал напряжения.

Сиденья с обогревом и вентиляцией

Сиденья с обогревом и вентиляцией

Вентиляция сидений обычно автоматически выключается приблизительно через 30 минут после начала ее действия.

Автомобиль Audi A8 модели 2003 оснащается по заказу передними и задними сиденьями с обогревом и вентиляцией, которые регулируются индивидуально по желанию каждого из пассажиров. В передней и задней панелях управления предусмотрены выключатели обогрева и вентиляции устанавливаемых по заказу сидений.

При включении обогрева или вентиляции сиденья нажимом клавиши загорается соответствующий контрольный светодиод. О включенной ступени обогревателя или вентиляторов можно узнать по цифрам, выводимым на дисплей блока управления системой Climatronic J255, или же через меню микроклимата на панели системы MMI (Multimedia-Interface). Обогрев и вентиляция сидений продолжают действовать также после выключения климатической установки, если нажать клавишу выключателя ON/OFF.

Вентиляция сидений без обогрева может вызвать переохлаждение кожи пассажиров. Включением обогревателя, который работает в автоматическом режиме и регулируется в зависимости от температуры воздуха, обеспечивается подогрев подаваемого вентиляторами воздуха и тем самым устраняется причина его охлаждающего действия.

Таким образом вентиляцией сиденья достигается комфортное ощущение в области спины и поясницы и быстрое удаление пота с кожи в этих зонах.

Комфортное сиденье

Комфортное сиденье

Функции обогрева и вентиляции сидений не связаны с автоматическим регулированием климатической установки.

Климатизация сидений достигается с помощью вентиляторов, встроенных в подушку и спинку. Подогретый воздух подается по каналам в обивке и далее через мелкие отверстия в коже обшивки.


Функциональная схема
Климатическая установка. Передняя часть

Функциональная схема   Климатическая установка. Передняя часть

 

Условные обозначения

C20 – солнечная батарея
G56 – датчик температуры на панели приборов
G65 – высотный датчик
G89 – датчик температуры в воздухозаборном канале
G92 – потенциометр на серводвигателе заслонки регулирования температуры
G107 – датчик освещенности
G113 – потенциометр на серводвигателе заслонки воздухозаборного канала
G135 – потенциометр на серводвигателе заслонки обдува стекол
G136 – потенциометр на серводвигателе левого центрального сопла
G137 – потенциометр на серводвигателе правого центрального сопла
G138 – потенциометр на серводвигателе центрального сопла
G139 – потенциометр на серводвигателе левой заслонки подачи воздуха в ноги
G140 – потенциометр на серводвигателе правой заслонки подачи воздуха в ноги
G143 – потенциометр на серводвигателе заслонки рециркуляции
G150 – датчик температуры на выходе из левого сопла
G151 – датчик температуры на выходе из правого сопла
G191 – датчик температуры на выходе в салон
G238 – датчик качества воздуха
G263 – датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
G317 – потенциометр на серводвигателе запорной заслонки обдува стекол и подачи воздуха на переднего пассажира
G318 – потенциометр на серводвигателе запорной заслонки обдува стекол и подачи воздуха на водителя
G344 – датчик температуры сиденья водителя
G345 – датчик температуры сиденья переднего пассажира
G347 – датчик положения центрального левого сопла
G348 – датчик положения центрального правого сопла
G351 – потенциометр на серводвигателе заслонки регулирования температуры на выходе из заднего левого сопла
G352 – потенциометр на серводвигателе заслонки регулирования температуры на выходе из заднего правого сопла
G355 – датчик влажности
J126 – блок управления вентилятором салона
J255 – блок управления системой Climatronic
J528 – блок управления электронными приборами в крыше
J533 – диагностический интерфейс сопряжения шин данных
N175 – клапан подачи жидкости к левому отопителю
N176 – клапан подачи жидкости к правому отопителю
N280 – регулирующий клапан компрессора кондиционера
N340 – обогреватель датчика влажности
T16 – диагностическая 16-контактная колодка
V2 – вентилятор салона
V42 – вентилятор датчика температуры
V50 – циркуляционный электронасос
V68 – серводвигатель заслонки регулирования температуры
V71 – серводвигатель заслонки воздухозаборного канала
V102 – серводвигатель центрального сопла
V107 – серводвигатель заслонки обдува стекол
V108 – серводвигатель заслонки подачи воздуха в ноги водителя
V109 – серводвигатель заслонки подачи воздуха в ноги правого пассажира
V110 – серводвигатель центрального левого сопла
V111 – серводвигатель центрального правого сопла
V113 – серводвигатель заслонки рециркуляции
V199 – серводвигатель заслонки обдува стекол и правого пассажира
V200 – серводвигатель заслонки обдува стекол и водителя
V220 – серводвигатель заслонки регулирования температуры на выходе из заднего левого сопла
V221 – серводвигатель заслонки регулирования температуры на выходе из заднего правого сопла
Z42 – нагревательный элемент в зоне ног сзади слева
Z43 – нагревательный элемент в зоне ног сзади справа
Z45 – нагревательный элемент в сидении водителя
Z46 – нагревательный элемент в сидении переднего пассажира


Функциональная схема
Климатическая установка. Задняя часть

Функциональная схема  Климатическая установка. Задняя часть

Условные обозначения

E265 – задняя панель управления системой Climatronic
G94 – датчик температуры заднего левого сиденья
G95 – датчик температуры заднего правого сиденья
G177 – датчик занятого заднего левого сиденья
G178 – датчик занятого заднего правого сиденья
G349 – потенциометр на серводвигателе заднего левого сопла
G350 – потенциометр на серводвигателе заднего правого сопла
G426 – датчик температуры заднего левого сиденья
G427 – датчик температуры заднего правого сиденья
J533 – диагностический интерфейс сопряжения шин данных
J674 – блок управления вентиляцией заднего левого сиденья
J675 – блок управления вентиляцией заднего правого сиденья
T16 – диагностическая 16-контактная колодка
V218 – серводвигатель заднего левого сопла
V219 – серводвигатель заднего правого сопла
V270 – вентилятор подушки заднего правого сиденья
V271 – вентилятор подушки заднего левого сиденья
V272 – вентилятор спинки заднего правого сиденья
V273 – вентилятор спинки заднего левого сиденья
Z10 – нагревательный элемент подушки заднего левого сиденья
Z11 – нагревательный элемент спинки заднего левого сиденья
Z12 – нагревательный элемент подушки заднего правого сиденья
Z13 – нагревательный элемент спинки заднего правого сиденья

Автономный отопитель и дополнительный подогреватель

Автономный отопитель устанавливается по заказу на авто любой модификации и с любым силовым агрегатом. Автономный отопитель для автомобилей с бензиновым двигателем и дополнительный подогреватель для авто с дизелем встраиваются в систему охлаждения двигателя.

Авто с дизелем оснащаются дополнительным подогревателем серийно. Если на автомобиле с дизелем установлен автономный отопитель, он используется не только для ускоренного прогрева салона, но и для регулируемого по температуре подогрева двигателя.

Запуск автономных приборов отопления посредством радиосвязи или таймера

Работа автономного отопителя автомобиля Audi A8 модели 2003 года связана с климатической установкой. Подогретая охлаждающая жидкость используется в первую очередь для подогрева воздуха в салоне. При достижении определенной заданной температуры она используется также для разогрева двигателя; этот переход происходит в соответствии с определенной характеристикой.

Запуск отопительного прибора производится в следующей последовательности:

1. Сигнал с пульта дистанционного управления или с таймера поступает на вход блока управления автономным отопителем.

2. Блок управления автономным отопителем пересылает сигнал управления через шину CAN блоку управления системой Climatronic J255.
3. Последний блок управления вырабатывает команду на запуск отопителя или вентилятора салона в зависимости от заданной и фактической температуры воздуха в салоне и температуры наружного воздуха.

Установки системы отопления и вентиляции отображаются в меню Setup системы MMI (Multimedia-Interface).
Установка времени запуска отопительного прибора производится через меню "Timerstatus" системы MMI (Multimedia-Interface).

4.1. Протекание процесса вентиляции. Блок управления электроэнергетикой J644 проверяет состояние аккумуляторной батареи и при достаточном уровне ее заряда дает разрешение на включение вентиляции. В результате производится включение вентилятора салона.

4.2. Протекание процесса запуска отопителя. Прежде всего производится проверка уровня топлива в баке. Если сигнал указателя уровня соответствует пустому баку, отопитель запускаться не будет. При этом гаснет символ автономного отопителя на дисплее комбинации приборов. Сигнал пустого бака приблизительно соответствует красному штриху на указателе уровня топлива. Затем блок управления электроэнергетикой J644 запрашивает данные о состоянии бортовой сети и определяет возможность пуска автономного отопителя. При положительном ответе системы производится включение отопителя и управление им в соответствии с температурной характеристикой выбранного режима, а также управление вентилятором салона. Последний включается, если температура в контуре отопителя повысилась до 30°C. При этом широтно-импульсное возбуждение запорного клапана системы охлаждения N279 изменяется по специальной характеристике.

Выключение автономного отопителя производится блоком управления системой Climatronic по истечении запрограммированного через систему MMI времени его работы или же по сигналу, вырабатываемому при нажиме кнопки AUS на пульте дистанционного управления.

Если двигатель был остановлен до истечения запрограммированного времени работы автономного отопителя или до выхода на желаемую температуру в салоне, отопитель продолжает работать в течение оставшегося отрезка времени. Эта функция учитывается при кодировании системы.

Управление циркуляционным насосом автономного отопителя

Чтобы ускорить прогрев воздуха в салоне и повысить эффективность работы теплообменника климатической установки, производится регулирование циркуляционного насоса V55 и запорного клапана системы охлаждения N279 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, в результате чего изменяется интенсивность ее циркуляции.

На авто с автономным отопителем в его контуре предусматривается циркуляционный электронасос. Управление производительностью этого насоса производится не изменением напряжения на клеммах его электродвигателя, а регулировкой частоты импульсного питания, осуществляемой блоком управления автономным отопителем.

Дополнительная функция управления отопительными приборами

При включенной функции "Motor AN" производится сравнение температур охлаждающей жидкости в контурах автономного отопителя и двигателя. Как только температура в контуре двигателя превышает ее значение в контуре отопителя, производится переключение системы охлаждения на большой контур циркуляции.

Режим работы циркуляционного электронасоса при действии функции "Motor AN" (Подключение циркуляционного насоса)

Чтобы обеспечить достаточно большую прокачку жидкости через теплообменник, приходится, например, на автомобилях с 12-цилиндровым двигателем использовать циркуляционный насос автономного отопителя в качестве вспомогательного агрегата.

Малый контур циркуляции автономного отопителя

 

Малый контур циркуляции автономного отопителя

Малый контур циркуляции автономного отопителя обеспечивает ускоренный прогрев воздуха в салоне. При неработающем двигателе запорный клапан N279 отделяет малый контур циркуляции от большого контура до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости в нем не достигнет определенного значения. Выходящая из теплообменника через распределитель охлаждающая жидкость подается циркуляционным насосом V55 к автономному отопителю. Там она нагревается и направляется вновь к теплообменнику, чтобы отдать тепло прежде всего воздуху в салоне.


Теги: Детали, Инструкция, Климатическая установка, Кондиционер, Легковой автомобиль, Профилактика, Седан, Сервис, Сиденья, Техобслуживание, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты