Система Mechatronik
K новым компонентам автомобиля модели 09E относится, безусловно, так называемая система Mechatronik. Эта система объединяет гидравлический модуль, электронный блок управления и датчики, которые работают согласовано под единым управлением. Блок системы Mechatronik расположен в KП вблизи от масляной ванны.
Обусловленный производственными допусками разброс параметров гидравлического модуля (клапанов и регуляторов давления) и выходных ступеней электронного блока управления определяется на специальном испытательном стенде, а его влияние на работу системы устраняется в процессе базового программирования электронного блока. Так как базовое программирование при сервисном обслуживании не предусмотрено, при необходимости система Mechatronik может быть заменена только в комплекте.
О системе Mechatronik
Понятие Mechatronik используется для собирательного обозначения системы из нескольких компонентов, которые принимают необходимые для управления KП сигналы, производят обработку этих сигналов, выполняют действия в соответствии с алгоритмами управления и регулирования, управляют работой исполнительных устройств, устанавливают связь с периферийными компонентами, обеспечивая электрическую и механическую связь с источниками сигналов и с исполнительными устройствами.
Преимущества системы Mechatronik
Высокая компактность конструкции и соответственно сниженные требования к размерам занимаемого пространства. Снижение стоимости изготовления вследствие объединения компонентов в одном корпусе и компенсации производственных отклонений деталей гидравлических узлов при программировании электронного блока управления после сборки системы.
Снижение конструкционной массы за счет снижения числа соединительных проводов и числа корпусных деталей. Повышенная надежность вследствие снижения числа электрических контактов в разъемах.
Система Mechatronik настраивается и проверяется как отдельный прибор, который обеспечивает недосягаемое ранее качество переключения передач, которое остается неизменным в течение всего срока службы.
Защита от электростатических разрядов (Electro Statical Discharge)
Там где Вы видите этот знак, находятся детали или узлы, которые могут быть повреждены разрядами статического электричества. Поэтому обязательно следует предпринять приведенные ниже меры защиты.
Электронные приборы и в частности открытые разъемы электронного блока должны быть защищены от разрядов статического электричества.
Перед проведением работ с системой Mechatronik (например, при складировании, транспортировке и выполнении ремонтных операций) следует оценить опасность электростатического разряда, который может произойти при соприкосновении рук с заземленными предметами или же с "массой" авто.
Ни в коем случае не следует касаться контактов разъема руками. Это же правило распространяется на контакты диагностического разъема, используемого, например, при проведении проверки электрических цепей. Защитный колпачок следует снимать с разъема только непосредственно с подключением к нему кабеля систем автомобиля (При этом предотвращается непреднамеренное соприкосновение с контактами).
Складирование и транспортировка системы Mechatronik должны производится только в фирменной упаковке. Снимать упаковку следует только после того, как Вы снимите с себя заряд статического электричества, прикоснувшись к какому-либо заземленному предмету (например, к водопроводной трубе, подъемнику и т. п.).
Гидравлический модуль
Гидравлический блок управления
Гидравлический блок управления состоит из панели клапанов и клапанной коробки.
Он содержит следующие компоненты:
- клапаны включения с гидравлическим приводом,
- золотниковый распределитель с механическим приводом,
- шесть электромагнитных регуляторов давления,
- один электромагнитный клапан.
Типы клапанов и их назначение
|
Dr.Red.V
|
Редукционный клапан
|
Редукционный клапан поддерживает давление в системе на уровне 5 бар. Под этим давлением рабочая жидкость подводится к электромагнитным клапанам, функции которых зависят от точности его поддержания на постоянном уровне.
|
|
HV-A
|
Клапан удержания муфты A
|
Клапаны удержания управляют клапанами включения, т. е. они обрывают в нужный момент процесс регулируемого включения муфты или тормоза, после чего в последних устанавливается системное давление. Клапаны удержания, как и клапаны включения, управляются от соответствующих им регуляторов давления.
|
|
HV-B
|
Клапан удержания муфты B
|
|
HV-D1
|
Клапан удержания тормоза D1
|
|
HV-D2
|
Клапан удержания тормоза D2
|
|
HV-E
|
Клапан удержания муфты E
|
|
KV-A
|
Клапан включения муфты A
|
Клапаны включения управляют рабочим давлением в муфтах или тормозах в процессе их включения в соответствии с управляющими давлениями, определяемыми электромагнитными регуляторами давления.
|
|
KV-B
|
Клапан включения муфты B
|
|
KV-C
|
Клапан включения тормоза C
|
|
KV-D1
|
Клапан включения тормоза D1
|
|
KV-D2
|
Клапан включения тормоза D2
|
|
KV-E
|
Клапан включения муфты E
|
|
Schm.V
|
Клапан системы смазки
|
Этот клапан снижает и поддерживает на постоянном уровне давление в системе смазки, Дополнительно к этому он выполняет функцию предохранительного клапана.
|
|
SV1
|
Клапан включения 1
|
Клапан SV1 должен удерживать включенной действующую передачу при перерывах в электропитании при движении авто. При возобновлении прерванного движения в случае отсутствия электропитания клапанов осуществляется механическое управление KП по аварийной программе. Клапан SV1 обладает способностью самоудержания, которая, однако, не действует после остановки и последующем возобновлении движения, но восстанавливается по команде электронного блока управления.
|
|
SV2
|
Клапан включения 2
|
Клапан SV2 направляет рабочую жидкость под давлением к соответствующим муфтам и тормозам. Он управляется посредством электромагнита N88.
|
|
SPV
|
Клапан задержки
|
Клапан SPV включен параллельно магистрали управления клапана N88. Последний является двухпозиционным клапаном, переключающимся с большой скоростью. Клапан SPV должен замедлять нарастание и падение управляющего давления, обеспечивая таким образом плавность переключения передач.
|
|
Sys. Dr.V
|
Клапан системного давления
|
Это редукционный клапан с переменной характеристикой, он предназначен для регулирования давления, создаваемого насосом рабочей жидкости. Он управляется электромагнитом N233.
|
|
WDV
|
Клапан управления давлением в гидротрансформаторе
|
Этот клапан снижает давление рабочей жидкости до определенного уровня, при котором обеспечивается ее циркуляция через гидротрансформатор и функционирует блокирующая муфта. Помимо этого он предотвращает увеличение давления до уровня, при котором возможна деформация гидротрансформатора. При включении электромагнита N371 производится перекрытие магистрали, через которую жидкость подается в муфту блокировки гидротрансформатора.
|
|
WKV
|
Клапан блокировки гидротрансформатора
|
Этот клапан управляется электромагнитом N371 совестно с клапаном управления давлением в гидротрансформаторе. При включении электромагнита производится изменение направления потоков рабочей жидкости: клапан WDV перекрывает магистраль, через которую рабочая жидкость поступает в муфту блокировки, а полость турбинного колеса заполняется через клапан WKV.
|
|
WS
|
Золотниковый распределитель
|
Золотниковый распределитель приводится посредством троса от рычага селектора. Через него рабочего давления подается в систему включения передач движения вперед и заднего хода, а также он обеспечивает нейтральное положение KП.
|
Электромагнитные регуляторы давления EDS 1-6 (N215, N216, N217, N218, N233, и N371)
Электромагнитные регуляторы давления EDS изменяет давление рабочей жидкости пропорционально протекающему через их обмотку току управления. Они получают питание от блока управления J217 и приводят в действие клапаны, обслуживающие механизмы включения муфт и тормозов KП.
На авто применяются регуляторы давления двух типов:
- Регуляторы EDS 1, 3 и 6 имеют восходящую характеристику. То есть при увеличении тока давление в управляющей магистрали повышается. При отсутствии тока давление отсутствует (0 мA ~ 0 бар).
- Регуляторы EDS 2, 4 и 5 имеют падающую характеристику. То есть при увеличении тока давление в управляющей магистрали снижается. При отсутствии тока давление достигает максимальное значение.
Регуляторы EDS с восходящей характеристикой
N215 (EDS1) для муфты A
N217 (EDS3) для тормоза C
N371 (EDS6) для муфты блокировки гидротрансформатора
P = давление
I = ток
Регуляторы EDS с падающей характеристикой
N216 (EDS2) для муфты B
N218 (EDS4) для тормоза D и муфты E
N233 (EDS5) – системное давление
P = давление
I = ток
Электромагнитный клапан MV1 (N88)
Электромагнитный клапан MV1 (N88) является электроуправляемым клапаном типа 3/2, то есть он соединен с тремя гидравлическими магистралями и устанавливается в двух положениях (открыт / закрыт или включен / выключен).
Он действует по командам блока управления J217, обеспечивая переключение гидравлических клапанов.
Электронный модуль
Электронный блок нельзя отделять от остальных компонентов системы Mechatronik, которая заменяется при неисправности только в сборе.
Электронный модуль объединяет электронный блок управления с датчиками в единую
неделимую систему.
Защита от электростатических разрядов (Electro Statical Discharge)
При применении микроэлектроники следует особое внимание обращать на опасность разрядов статического электричества, в частности это касается открытых разъемов электронного модуля.
Блок управления J217
Электронный блок управления изготовлен по технологии LTCC (low temperature cofiring ceramic) и заключен в герметичный металлический корпус. Электронные компоненты охлаждаются рабочей жидкостью ATF.
Очень компактная конструкция блока управления позволяет его встроить в систему Mechatronik и разместить эту систему в корпусе KП.
Защита электронных компонентов от перегрева
Ввиду размещения электронного блока управления в KП (где он омывается жидкостью ATF) его температуре и температуре рабочей жидкости уделяется гораздо большее внимание, чем прежде. Срок службы и работоспособность электронных компонентов в значительной степени зависят от их температуры.
При температурах свыше 120°C снижается срок службы электронных элементов блока управления. При температурах свыше 150°C не исключены повреждения компонентов и нарушения в работе всей системы.
Чтобы держать тепловое состояние микропроцессора блока управления J217 под контролем, в субстрат полупроводниковых элементов внедрен специальный датчик температуры.
Терминологические пояснения:
Субстрат – это керамическая подложка полупроводниковых элементов, в данном случае это подложка микропроцессора. Внедренный в подложку датчик непосредственно измеряет температуру базирующихся на ней элементов микропроцессора.
При превышении определенного порогового значения температуры проводятся определенные мероприятия, направленные на предотвращение перегрева. При этом различаются три уровня нагрева микропроцессора:
Первый уровень – температура подложки >124°C (или 126°C на датчике G93). Динамическая программа переключения передач (DSP) изменяется таким образом, что режимы переключения смещаются к большим частотам вращения. При этом расширяется диапазон частот вращения, при которых муфта блокировки гидротрансформатора замкнута. Дополнительная информация приведена в разделе "Динамическая программа переключения передач".
Второй уровень – температура подложки >139°C (или 141°C на датчике G93). Чтобы предотвратить дальнейшее повышение температуры, существенно снижается крутящий момент двигателя (в статическом режиме до 60%).
Третий уровень – температура подложки >141°C (или 147C на датчике G93).
Для защиты от перегрева блока управления (и предотвращения нарушений в его работе или повреждений отдельных элементов) отключается электропитание электромагнитных клапанов управления. При этом KП переходит на аварийный режим работы с механическим управлением. В память блока управления вводится код неисправности 17018 "Блок управления. Отключение по температуре“.
Помимо точного измерения температуры электронных элементов внедренный в подложку датчик служит для диагностики (определения целостности электрической цепи) датчика температуры рабочей жидкости G93 и выполняет резервную функцию при выходе последнего из строя.
Интегральное термическое воздействие на рабочую жидкость
Регулярно, через определенные промежутки времени, блок управления J217 определяет с помощью датчика G93, в каком диапазоне находится моментальная температура KП. Регистрируемые значения температуры вводятся в память блока управления. Обработка этих значений позволяет определить интегральное термическое воздействие на рабочую жидкость за время эксплуатации KП.
Старение жидкости ATF в значительной степени определяется ее температурой. Оно происходит особенно интенсивно, если повышенные температуры действуют длительное время.
Повреждение KП можно предотвратить, своевременно заменив жидкость ATF, которая потеряла свои качества из-за длительного действия высоких температур.
Если значение интегрального показателя термического воздействия на рабочую жидкость достигло определенного уровня, в память блока управления вводится код неисправности 18167 "Температура KП многократно превышена".
Если при проведении технического обслуживания обнаружена эта неисправность, следует заменить жидкость ATF и ее фильтр.
Терминологические пояснения:
Интегральный показатель – это показатель, который получается в результате статистической обработки неограниченного множества значений измеряемой величины, оцениваемых с учетом их весовой доли.
Блок управления нового поколения
С первого квартала 2003 года автомобиль Audi A8 оснащается усовершенствованным блоком управления KП нового поколения, разработанным в процессе продолжающегося совершенствования конструкции авто.
Новый блок позволил реализовать дополнительно следующие функции:
- повышение крутящего момента двигателя при переходе на пониженную передачу,
- кодирование функций модифицированных KП.
При этом было также расширено программное обеспечение, например, программа переключения передач DSP.
Типы датчиков
Для определения частот вращения и включенной передачи используются датчики Холла. Эти датчики не содержат деталей, подверженных механическому износу. Вырабатываемые ими сигналы не изменяются под действием электромагнитных полей, благодаря чему обеспечивается их высокая надежность.
Датчики G93, G182, G195 и F125 являются компонентами электронного модуля. Электронный модуль не может заменяться по частям. При неисправности какого-либо его компонента необходимо заменить всю систему Mechatronik.
Датчик частоты вращения входного вала G182
Ввиду проскальзывания гидротрансформатора частота вращения входного вала KП не равна частоте вращения вала двигателя (за исключением работы с полностью блокированным гидротрансформатором).
В электронной системе управления KП точное значение частоты вращения входного вала, называемого также валом турбины, используется при выполнении следующих функций:
- управление переключением передач и контроль над процессом переключения,
- управление муфтой блокировки гидротрансформатора,
- управлением устройством отключения редуктора при стоянке авто,
- диагностика муфт и тормозов включения передач, проверка частоты вращения вала двигателя и выходного вала KП.
Датчик частоты вращения входного вала G182 взаимодействует с корпусом муфты A, который постоянно связан с водилом P1. Вал турбинного колеса вращается всегда с частотой вращения, которая связана с частотой вращения водила P1 постоянным отношением, а именно, как 1:0,657. Поэтому частота вращения вала турбинного колеса (входного вала KП) может быть легко рассчитана по частоте вращения водила P1.
Резервные или защитные функции при неисправности
- резервная функция перехода на четвертую передачу при наличии электропитания,
- включение передач по модулированному давлению,
- выключение функции отключения редуктора при стоянке авто,
- размыкание муфты блокировки гидротрансформатора,
- выключение спортивной программы "S",
- выключение функций переключателя tiptronic.
При дефекте датчика действует указатель неисправностей.
Датчик частоты вращения выходного вала G195
Сигнал, вырабатываемый датчиком частоты вращения выходного вала, является одним из важнейших для электронной системы управления KП.
Частота вращения выходного вала находится в определенном отношении со скоростью авто; она используется при выполнении следующих функций:
- выбор режимов переключения передач,
- выполнение действий по программе DSP (например, определение режима движения авто),
- управление отключением редуктора при стоянке авто,
- диагностика муфт и тормозов включения передач и проверка частот вращения вала двигателя и входного вала KП.
Датчик G195 взаимодействует с коронной шестерней H2 вторичного планетарного ряда. Эта коронная шестерня жестко связана с выходным валом KП, поэтому частота ее вращения находится в определенном отношении к скорости авто.
Резервные или защитные функции при неисправности
Удержание включенной передачи и окончание включения выбранной передачи. При этом частота вращения выходного вала KП определяется по частотам вращения всех четырех колес авто. При дефекте датчика действует указатель неисправностей.
Датчик переключателя tiptronic F189
Датчик переключателя tiptronic F189 встроен в печатную плату кулисы селектора. Он содержит три элемента Холла, которые взаимодействуют с закрепленными на шторке постоянными магнитами.
Датчик F189 генерирует прямоугольные импульсы напряжения, чередующиеся с постоянной частотой и выводимые на контакты 6, 7 и 8 селектора. Изменение положения переключателя сопровождается изменением уровня напряжения или изменением знаки импульсов.
Магнит 2 служит для постоянного контроля переключателя tiptronic F189 при положениях рычага селектора в позициях "D"/"S".
Это дополнительное мероприятие необходимо было ввести после устранения позиций рычага селектора, в которых переключения ограничивались передачами 4, 3 и 2. Новая кулиса селектора позволяет ограничивать переключение на высшие передачи переводом рычага селектора в прорезь переключателя tiptronic.
При неисправности в системе, вызывающей нарушение этой функции переключателя F189, водитель немедленно предупреждается загоранием сигнализатора, если даже система tiptronic не используется.
Резервные или защитные функции при неисправности
- выключение спортивной программы "S",
- выключение функций переключателя tiptronic.
При дефекте датчика действует указатель неисправностей.
Сигналы Tip+ или Tip- или распознавание прорези кулисы tiptronic на контактах 5, 4 или 1 (на корпусе KП)
Подключение осциллоскопа:
измерительный щуп DSO1 (красный) – к контактам 5, 4 и 1 (на KП);
измерительный щуп DSO (черный) – к контакту 13 (на KП);
Условие:
Зажигание включено (при неработающем двигателе).
Датчик диапазонов F125
Чтобы исключить неверное представление о назначении датчика F125, в здесь он называется датчиком диапазонов, а не многофункциональным датчиком, как это было принято ранее. В условиях применения на KП модели 09E никаких дополнительных функций у этого датчика не предусмотрено.
Позиции рычага селектора учитываются при выполнении следующих функций:
- управление блокировкой стартера;
- включение фонарей заднего хода;
- управление блокировкой рычага селектора в позициях "P" и "N;
- передача информации о состоянии движения (вперед / назад / нейтраль), например, для отключения планетарного редуктора, а также передача информации другим блокам управления через шины связи.
Датчик диапазонов F125 содержит 4 элемента Холла, взаимодействующих с одним постоянным магнитом. Постоянный магнит приводится непосредственно от золотникового распределителя гидравлического блока управления.
Датчик диапазонов F125 передает сигналы в гидравлический блок управления KП. По этим сигналам определяется положение рычага селектора. При неправильной регулировке троса положения золотникового распределителя не соответствуют положениям рычага селектора. При этом на указатель включенной передачи на комбинации приборов выводятся данные, не соответствующие действительным положениям рычага селектора.
Сигналы элементов Холла воспринимаются как сигналы контактных датчиков. Высокое напряжение на выходе датчика соответствует замкнутым контактам (1), а низкое напряжение – разомкнутым контактам (0). Таким образом, один "контактный датчик" (элемент Холла) может вырабатывать сигналы двух видов, а именно "0" и "1". Четыре элемента способны создавать 16 комбинаций сигналов:
5 комбинаций для распознавания положения рычага селектора в позициях P, R, N, D и S,
4 комбинации для распознавания промежуточных положений рычага селектора (P-R, R-N, N-D и D-S),
7 комбинаций свидетельствуют об ошибках.
Резервные или защитные функции при неисправности
- переход на механическое (гидравлическое) управление.
При дефекте датчика действует указатель неисправностей.
Датчик температуры рабочей жидкости G93
Датчик G93 встроен в электронный модуль системы Mechatronik. Температура жидкости ATF используется при выполнении функций:
- согласования давлений в устройствах включения передач (системного давления), а также интенсивности повышения и понижения давления в процессах переключения передач,
- активизации или прекращения зависящих от температуры процессов (процесса прогрева, блокировки гидротрансформатора, отключения планетарного редуктора и т. п.),
- определения интегральной температуры рабочей жидкости,
- замещения сигнала датчика температуры подложки при вводе мероприятий по снижению температуры жидкости ATF.
Резервные или защитные функции при неисправности:
На дефект датчика указатель неисправностей не реагирует.
Важнейшие источники информации
Информация "Тормозная система действует"...
...поступает от датчиков F и F47,
...передается блоком управления двигателем J623 через шину CAN силового агрегата на блок J217,
...используется для инициализации блокировки рычага селектора в положениях "P" и "N" и отключения планетарного редуктора.
Резервные или защитные функции при неисправности
- снятие блокировки с рычага селектора в положениях "P" и "N",
- подключение планетарного редуктора.
На дефекты указанных выше датчиков указатель неисправностей не реагирует.
Датчик контроля тормозной системы F47 получает электропитание с клеммы 15NL. Подключение клеммы 15NL к источнику питания производится блоком управления охранной системой J518. Напряжение на эту клемму подается при включении зажигания (при подаче напряжения на стандартную клемму 15). Оно сохраняется после выключения зажигания пока блок управления J518 получает подтверждение на состояние ожидания от блока J533 через шину CAN силового агрегата или пока не истечет дополнительный период, не превышающий 15 минут.
K клемме 15NL подключены датчики и исполнительные устройства (например, выключатель сигнала торможения), подчиненные блокам управления с задержкой выключения. Благодаря этому сохраняются их функции и предотвращаются ошибки при диагностике.
Обработка данных диагностики
Информация "Режим интенсивного разгона "кик-даун"...
...поступает со специального контактного датчика F8 в блок управления двигателем J623. Обработанная этим блоком информация с датчика F8 передается на шину CAN силового агрегата.
Датчик F8 выполняет дополнительно функцию упора педали акселератора, поэтому необходимо регулировать положения педали в позициях "Полная нагрузка" и "Kик-даун".
Резервные или защитные функции при неисправности
- при проведении сеанса самодиагностики определяется только замыкание на "массу".
При замыкании на "массу" постоянно подается сигнал перехода на режим "Kик-даун". В этом случае действительный переход на этот режим производится по характеристике перемещения педали акселератора.
На дефекты датчика указатель неисправностей не реагирует.
Данные о положении педали акселератора...
...поступают с датчиков G79 и G185 на блок управления двигателем J623. Блок J623 обрабатывает эти данные и передает соответствующую им информацию на шину CAN силового агрегата.
...являются наряду с данными о частоте вращения входного вала KП важнейшими для выбора момента переключения передач.
...служат для определения состояния движения и поведения водителя в программе динамического переключения передач DSP (в качестве параметра спортивного характера вождения).
Резервные или защитные функции при неисправности
Выключается функция отключения планетарного редуктора на стоянке. На дефекты этих датчиков указатель неисправностей не реагирует.
Информация о крутящем моменте двигателя...
...поступает в блок управления KП через шину CAN силового агрегата.
...служит для регулирования системного давления, регулирования процесса блокировки гидротрансформатора и для расчета сопротивления движению авто, проводимого по программе DSP.
...служит также для расчета требуемого крутящего момента двигателя в процессе переключения передач.
Резервные или защитные функции при неисправности
Действует аварийная программа, обеспечивающая переход на четвертую передачу под управлением электромагнитных клапанов. Включение передач производится с регулированием давления в муфтах и тормозах. Муфта блокировки гидротрансформатора постоянно разомкнута. На дефекты в системе реагирует указатель неисправностей.
Информация о частоте вращения вала двигателя...
...блок управления KП получает через шину CAN.
...используется для регулирования муфты блокировки гидротрансформатора.
...служит для регулирования процесса отключения планетарного редуктора при остановке авто.
Резервные или защитные функции при неисправности
Действует аварийная программа, обеспечивающая переход на четвертую передачу под управлением электромагнитных клапанов. Включение передач производится с регулированием давления в муфтах и тормозах. Муфта блокировки гидротрансформатора постоянно разомкнута. На дефекты в системе реагирует указатель неисправностей.
Разъемы / Дополнительные сигналы
Контакт 1 Сигнал к кулисе переключателя tiptronic / Определение положения рычага селектора
Контакт 2 Провод L шины CAN силового агрегата
Контакт 3 Провод K-системы самодиагностики
Контакт 4 Сигнал перехода на низшую передачу посредством переключателя tiptronic
Контакт 5 Сигнал перехода на высшую передачу посредством переключателя tiptronic
Контакт 6 Провод H шины CAN силового агрегата
Контакт 7 Резерв
Контакт 8 Управление запорным клапаном N82
Контакт 9 Клемма 15
Контакт 10 Сигнал "P" или "N" для управления пуском
Контакт 11 Сигнал "P" или "N" для управления электромагнитом N110
Контакт 12 Резерв
Контакт 13 "Масса"
Контакт 14 Kлемма 30. Питание от клеммы 30 используется для поддержания шины CAN силового агрегата в рабочем состоянии до подачи блоком Gateway команды перехода на режим ожидания.
Контакт 15 Резерв
Контакт 16 "Масса"
Функциональная схема системы управления KП
D1 – устройство считывания противоугонной блокировки
E389 – выключатель системы Tiptronic на рулевом колесе
E408 – переключатель охранной системы
E415 – электронный замок зажигания
F – выключатель сигнала торможения
F8 – датчик перехода на режим "кик-даун"
F47 – диагностический датчик на педали тормоза
F125 – датчик диапазонов KП
F189 – датчик переключателя Tiptronic
F305 – датчик положения рычага селектора в позиции "P"
G85 – датчик угла поворота рулевого вала
G93 – датчик температуры рабочей жидкости
G182 – датчик частоты вращения входного вала KП
G195 – датчик частоты вращения выходного вала KП
N82 – запорный клапан системы охлаждения
N88 – электромагнитный клапан 1
N110 – электромагнит блокировки рычага селектора
N215 – электромагнитный регулятор давления -1-
N216 – электромагнитный регулятор давления -2-
N217 – электромагнитный регулятор давления -3-
N218 – электромагнитный регулятор давления -4-
N233 – электромагнитный регулятор давления -5- (системное давление)
N371 – электромагнитный регулятор давления -6- (муфта блокировки гидротрансформатора)
N376 – электромагнит блокировки ключа в электронном замке зажигания (E415)
J53 – реле стартера
J104 – блок управления системой ESP
J197 – блок управления уровнем кузова
J217 – блок управления автоматической KП
J285 – блок управления с индикатором в комбинации приборов (указатель позиции рычага селектора FIS)
J329 – реле в цепи питания от клеммы 15
J428 – блок управления системой регулирования дистанции
J453 – блок управления приборами многофункционального рулевого колеса
J518 – блок управления охраной системой
J527 – блок управления приборами на рулевой колонке
J533 – диагностический интерфейс сопряжения шин данных (Gateway)
J540 – блок управления стояночной тормозной системой
J623 – блок управления двигателем
J694 – блок управления в цепи питания от клеммы 75x
J695 – реле 2 стартера
Специальные клеммы
Клемма 15NL = 5 электропитание с задержкой после выключения зажигания
Клемма 50R = сигнал обратной связи в цепи стартера
Клемма 58PWM = регулирование подсветки приборов посредством широтно-импульсной модуляции напряжения питания.
