Конструкция задней подвески представляет собою улучшенный вариант известной по автомобилю A8 модели 2002 года подвески на трапециевидных рычагах. Ввиду изменения геометрических и кинематических параметров против их значений у предшествующей модели, применения пневматических элементов, а также существенного облегчения конструкции были обновлены практически все детали подвески. Там, где это было возможно, использованы детали автомобиля VW Phaeton и предшествующей модели автомобиля Audi A8.
Наиболее существенные изменения по отношению к конструкции автомобиля A8 модели 2002 года
- Пневматические упругие элементы применены в сочетании с регулируемыми электронной системой амортизаторами.
- Алюминиевый подрамник позволил снизить массу авто.
- На верхнем рычаге установлена общая опора упругого элемента и амортизатора.
- Стабилизатор связан с трапециевидными рычагами.
- Изменена конструкция поперечной штанги для уменьшения колебаний колеи при работе подвески.
- Стойка колеса шарнирно соединена с поперечной штангой, что позволило снизить побочные силы упругости подвески.
- В местах соединения верхних и трапециевидных рычагов с подрамником установлены разрезные резиновые вкладыши.
Компоненты подвески
Стойка колеса
Стойка колеса представляет собою алюминиевую деталь, отливаемую в кокиль.
Подшипник и ступица колеса
Задние колеса установлены на подшипниках второго поколения (с фланцем) диаметром 85 мм. В каждый подшипник встроено кольцо, выполняющее функции задающего диска датчика частоты вращения.
Трапециевидный рычаг
Трапециевидный рычаг отливается из алюминиевого сплава в земляную форму. Он служит для соединения нижней части стойки колеса с подрамником. С ним соединяется теперь также стабилизатор посредством короткой штанги.
Соединение этого рычага с подрамником осуществляется посредством разделенного на неравные части подшипника. Этот подшипник улучшает управляемость автомобиля при изменении знака действующих на колеса усилий (например, при торможении и при движении на повороте).
Верхний поперечный рычаг
Поперечный рычаг штампуют из алюминиевого сплава. Он образует верхнее соединение стойки колеса с подрамником. На поперечный рычаг опирается поддерживающая кузов телескопическая стойка. Для соединения этого рычага фирма Audi впервые применила подшипники новой конструкции. Эти резинометаллические подшипники разрезаны в продольном направлении. Благодаря разрезам эти подшипники способны воспринимать повышенные усилия в продольном направлении при минимальной деформации. При этом они не оказывают большого сопротивления качанию рычагов.
Подрамник
Расположенные на подрамнике опоры устанавливаются в строго определенном положении!
Впервые применен алюминиевый подрамник. Он оказался легче стального на 9 кг. С кузовом он соединен посредством четырех одинаковых гидроопор.
Стабилизатор
Стабилизатор установлен в опорах на подрамнике и соединен посредством коротких штанг с трапециевидными рычагами.
