Шина MOST для Audi A8

Статья (01.02.2012)
MOST
MOST

Помимо уже известных систем шины CAN, в автомобиле Audi A8 2003 года выпуска впервые используется оптическая система шин передачи данных. Обозначение этой системы шин передачи данных происходит от “Media Oriented Systems Transport (MOST) Cooperation”. Различные автопроизводители, их поставщики комплектующих изделий и разработчики программного обеспечения пришли к соглашению использовать единую систему для реализации ускоренной передачи данных.

Понятие «Media Oriented Systems Transport» распространяется на сеть, ориентированную на передачу данных информационно-развлекательных средств. Это означает, что в противоположность к шине CAN телеграммы с конкретными адресами передаются определенному получателю.

Эта техника используется в автомобилях Audi для передачи данных в информационно-развлекательной системе Infotainment.

Система Infotainment представляет собой большое количество современных информационно-развлекательных средств Informations- und Entertainment (смотри схему ниже).

Шина MOST для Audi A8

 

Скорость передачи данных между аппаратурой мультимедиа

Скорость передачи данных между аппаратурой мультимедиа

Шина MOST позволяет передавать данные со скоростьюдо 21,2 Mbit/s.

Для реализации сложной информационно-развлекательной системы Infotainment целесообразно использовать оптический способ передачи данных, так как применявшиеся до сих пор системы передачи данных по шине CAN не обеспечивают достаточно высокую скорость их передачи.

Особенно это проявилось при необходимости передачи видео- и аудио-данных со скоростью в несколько Mbit/s. Для передачи одного только цифрового TV-сигнала со стереозвуком необходима скорость около 6 Mbit/s.

До сих пор подобные виды информации, как, например, видео или звук, можно было передавать только в виде аналогового сигнала. Это требовало повышенного количества жил в жгуте проводов, фактически, увеличивало количество проводки в авто.

Скорость передачи данных по шине CAN составляет максимум 1 Mbit/s. Поэтому по шине CAN возможна передача только управляющих сигналов.

Схема передачи данных
 

Использование оптической шины MOST сделало возможным обмен данными между информационно-развлекательной аппаратурой в цифровом виде. У световых волн, по сравнению с радиоволнами, длина волны короче, они не создают электромагнитных помех и сами являются невосприимчивыми к таковым.

Передача данных при помощи световых волн позволила не только сократить количество проводки и веса, но и значительно повысить скорость передачи. Эта взаимосвязь обеспечила высокую скорость передачи данных и высокую помехозащищенность.


Схема расположения блоков управления

Схема расположения блоков управления

 

Компоненты блоков управления в шине MOST

Компоненты блоков управления в шине MOST

  • Световод (LWL) – оптический штекер. При помощи этого штекерного соединения световые сигналы попадают в блок управления, в том числе выработанные световые сигналы направляются к следующему устройству, включенному в шину MOST.
  • Электрический штепсельный разъем. Обеспечивает подачу питания, диагностику цепи на наличие разрыва, а также входные и выходные сигналы.
  • Внутренний источник питания. Благодаря электрическому штепсельному разъему в блоке управления питающее напряжение распределяется внутренним источником питания к различным компонентам. Это позволяет отключать отдельные компоненты в блоке управления для сокращения тока покоя.
  • Приемопередатчик – волоконно-оптический трансмиттер (FOT). Он состоит из одного светодиода и одного фотодиода. Поступающие световые сигналы преобразовываются фотодиодом в сигнал по напряжению, который далее направляется на трансивер MOST. Светодиод предназначен для преобразования сигнала по напряжению от трансивера MOST в световой сигнал. Длина волны выработанных световых волн составляет от 650 nm и их видно как красный свет. Данные передаются за счет модуляции световых волн. В итоге, этот модулированный свет направляется через световод к следующему блоку управления.
  • MOST-трансивер. MOST-трансивер состоит из двух компонентов – трансмиттера и ресивера. Трансмиттер передает посылаемые телеграммы в качестве сигналов по напряжению на волоконно-оптический трансмиттер. Ресивер принимает сигналы по напряжению и направляет необходимые данные на стандартный контроллер (центральный процессор) блока управления. Ненужные телеграммы других блоков управления направляются через трансивер без передачи данных на центральный процессор. Без изменений они посылаются на следующий блок управления.
  • Стандартный микроконтроллер (центральный процессор). Стандартный микроконтроллер является центральным процессором блока управления. Он включает в себя микропроцессор, который управляет всеми важными функциями блока управления.
  • Специфические компоненты приборов. Эти компоненты предназначены для выполнения функций, характерных для конкретного блока управления, напр., CD-дисковода, радио-тюнера.


Фотодиод

Фотодиод

Фотодиод предназначен для преобразования световых волн в сигналы по напряжению.


Устройство

Фотодиод содержит P-N-переход, который подвергается воздействию света. Запирающий слой благодаря обогащенному слою с дырочной проводимостью Р проникает почти в слой с электронной проводимостью N. На слое с дырочной проводимостью Р находится контакт – анод. Слой с электронной проводимостью N нанесен на металлическую подложку – это катод.

Принцип действия

 

Принцип действия

Если свет или инфракрасное излучение проникает в P-N-переход, то благодаря их энергии образуются свободные электроны и дырки. Они, в свою очередь, создают электрический ток через P-N-переход. Это означает, что чем больше света попадет на фотодиод, то тем выше будет сила тока, проходящего через этот фотодиод. Этот процесс называется внутренним фотоэлектрическим эффектом.


Световод (LWL)

Световод (LWL)
 

Световод (LWL) предназначен для отправки световых волн, вырабатываемых в передатчике одного блока управления, на приемник другого блока управления.

При разработке световода учитывались следующие критерии:

  • Световые волны распространяются прямолинейно. Они не поворачивают. Световые волны можно направлять по сгибам световода.
  • Расстояние между отправителем и получателем может составлять несколько метров – о затухании смотри страницу 27.
  • Световод при механических нагрузках – вибрации и монтажных работах не должен быть поврежден.
  • Световод должен функционировать даже при сильных температурных колебаниях в авто.

Поэтому для передачи последовательности световых сигналов световод должен обладать следующими свойствами:

  • Световод должен проводить световые волны с малой степенью затухания.
  • Световые волны должны проходить через изгибы световода.
  • Световод должен быть гибким.
  • Световод должен функционировать в диапазоне температур от –40°C до +85°C.


Устройство световода

 

Устройство световода

Световод состоит из нескольких слоев. Ядром является центральная часть световода. Он состоит из полиметил-метакрилата и является собственно световодом. По нему свет проходит по принципу полного отражения почти без потерь. Полное отражение можно объяснить примерно так. Для полного отражения вокруг ядра необходим прозрачный с оптической точки зрения слой из фторполимера. Черная оболочка, состоящая из полиамида, предохраняет ядро от внешнего светоизлучения. Цветная оболочка предназначена для маркировки, защиты от механических повреждений, а также от воздействия температуры.


Передача световых волн в световоде

 

Прямой световод

 

Прямой световод

Световод проводит часть световых волн прямо через ядро. Большую часть световых волн световод направляет по принципу полного отражения от поверхности ядра в виде зигзагообразной линии.

Согнутый световод

 

Согнутый световод

Радиус изгиба световода не должен превышать 25 мм!

Световые волны отражаются по принципу полного отражения от граничащей поверхности покрытия ядра и таким образом проходят через изгиб.

Полное отражение

 

Полное отражение

Если луч света под тупым углом достигает пограничной поверхности между оптически плотным и оптически тонким материалом, то луч отражается полностью и, таким образом, происходит полное отражение. Ядро световода является оптически более плотным материалом, а покрытие менее плотным. Так происходит полное отражение внутри ядра.

Этот эффект зависит от угла, под которым световые волны изнутри падают на пограничную поверхность. Если этот угол слишком острый, то световые волны проходят сквозь ядро, что приводит к большим потерям. Это происходит в том случае, если световод слишком сильно согнут или перегнут.

 

Штекерное соединение

Штекерное соединение

Для подсоединения световодов к блокам управления применяются специальные оптические разъемы. На штепсельном соединении находится стрелка направления сигнала, обозначающая вход (к приемнику). Корпус штекера образует соединение с блоком управления.

Передача света происходит через торцовую поверхность ядра, касающуюся отправителя/приемника в блоке управления. При изготовлении световода для его фиксации в корпусе штекера при помощи лазера наплавляются конечные пластмассовые или насаживаются с обжимом конечные латунные колпачки.


Оптические торцевые поверхности

Оптические торцевые поверхности


Чтобы обеспечить, по возможности, передачу данных без потерь, торцевые поверхности световода должны быть

  • гладкими
  • перпендикулярными и
  • чистыми

Это возможно за счет применения специального режущего инструмента. Загрязнения и царапины на поверхности среза увеличивают потери при передаче данных (затухание).

Затухание в оптической шине

Затухание в оптической шине

Т.к. в шине MOST каждый блок управления по новой посылает световые волны, то значение имеет только общая величина затухания между двумя блоками управления.

Для оценки состояния световода необходимо проводить измерения затухания. Если при передаче сила световых волн снижается, то в этом случае говорят о затухании. Затухание (A) указывается в децибелах (dB). Децибел не является абсолютной величиной, а лишь соотношением двух значений. Поэтому децибел не определен для специальных физических величин. Например, при определении давления звуковых волн или силы звука в обоих случаях используется одна единица – децибел.

Величина затухания рассчитывается из логарифма соотношения мощности излучаемого сигнала к мощности принимаемого сигнала.

Формула:

Формула
 

 

Например:

Пример
 

Это означает, что у световода с величиной затухания 3 dB световой сигнал уменьшается наполовину. Из этого следует, что чем выше величина затухания, тем хуже передача сигнала.

Если в передаче сигнала участвуют несколько блоков, то, подобно последовательному включению сопротивлений в электрических узлах, величины затухания каждого блока складываются в общую величину затухания.

Причины повышенного затухания в оптической шине

Причины повышенного затухания в оптической шине

  1. Радиус сгиба световода слишком маленький. Если световод согнут (надломлен) с радиусом 5 мм, то на месте сгиба образуется потускнение ядра (по аналогии с надломленным плексигласом). В этом случае необходимо заменить световод.
  2. Повреждена оболочка световода.
  3. Царапины на торцевых поверхностях.
  4. Торцевые поверхности загрязнены.
  5. Торцевые поверхности смещены относительно друг друга (корпус штекера поврежден).
  6. Торцевые поверхности примыкают друг к другу по косой (угловая погрешность).
  7. Зазор между торцевой поверхностью световода и контактной поверхностью блока управления (корпус штекера поврежден или не достает до световода).
  8. Концевые колпачки закреплены неправильно.


Защита световода от перегибания

 

Защита световода от перегибания

Применение защиты от перегибания (гофрированной трубки) при прокладке световода обеспечивает минимальный радиус сгиба 25 мм.


Недопустимое обращение со световодами и их компонентами

  • термическая обработка и ремонтные работы, как, например, пайка, горячая склейка, сварка
  • химические и механические нагрузки, как, например, склеивание, соединение встык
  • скручивание двух световодов или одного световода с медным проводом
  • повреждение оболочки, как, например, перфорация, разрезы, сжатие и т.д.: при установке в авто на них не наступать, никакие предметы на них не ставить, и т.д.
  • загрязнение торцевой поверхности, например, жидкостью, пылью, топливом и т.д; специальные защитные колпачки снимать с особой осторожностью только в целях подключения или же диагностики
  • петли и узлы при укладке в авто; при замене световода соблюдайте его правильную длину.


Кольцевая структура шины MOST

Кольцевая структура шины MOST

Основным признаком шины MOST является ее кольцевая структура. Блоки управления посылают данные в одном направлении по световоду к следующему блоку управления по кольцу. Этот процесс продолжается до тех пор, пока эти данные снова не вернуться в тот же блок управления, который их и отправлял. На этом кольцевая цепь замыкается.

Диагностика шины MOST осуществляется через диагностический интерфейс для шины данных и при помощи CAN-диагностики.

Системный администратор

Системный администратор вместе с администратором диагностики управляют системой в шине MOST. В Audi A8 2003 года выпуска  диагностический интерфейс для шины данных J533 (Gateway) выполняет функции администратора диагностики.

Блок управления передней информационно-командной панели J523 выполняется функции системного администратора.

Задачами системного администратора являются:

  • управление состояниями системы
  • отправка телеграмм шины MOST
  • управление пропускной способностью передачи данных.


Состояния системы шины MOST

 

Спящий режим (Sleep)

Обмена данных в шине MOST не происходит. Приборы находятся в режиме готовности и могут быть активированы оптическим запускающим импульсом от системного администратора. Ток покоя сокращен до минимума.

Условия для активации спящего режима:

  • Все блоки управления в шине MOST подают сигналы о своей готовности переключиться в спящий режим.
  • Через разъем Gateway не поступает никаких запросов от других шин.
  • Диагностика не проводится. Помимо вышеперечисленных условий шина MOST может переключаться в спящий режим
  • администратором батареи через разъем Gateway при разряженной стартерной батареи
  • активированием режима транспортировки через диагностический тестер.


Режим готовности Standby

Пользователь не видит никаких операций, проводимых системой, и складывается впечатление, что система выключена. Между тем, система шины MOST активирована. Не активированы все устройства вывода информации (дисплей, радиоусилитель, и т.п.). Этот режим активен при пуске, а также при холостой работе системы.

Активация режима готовности Standby

  • активация другими шинами данных через разъем Gateway, напр., отпиранием/открыванием двери водителя, переводом зажигания в положение EIN (вкл.)
  • активация блоком управления в шине MOST, напр., входящим телефонным вызовом (телефон)


Рабочий режим (Power-ON)

Блоки управления полностью включены. По шине MOST происходит обмен данными.  Пользователю предложен весь спектр функций.

Условия для рабочего режима (Power-ON):

  • система шины MOST находится в режиме готовности (Standby)
  • активация другими шинами данных через разъем Gateway, напр., S-контакт, активирован дисплей
  • активация выбором функции пользователем, напр., через орган управления мультимедиа E380


Отрезки телеграмм

Системный администратор посылает по кольцу отрезки телеграмм (фреймы) с тактовой частотой 44,1 кГц к следующему блоку управления.

Тактовая частота

Тактовая частота благодаря своей постоянной тактовой сетке делает возможной передачу синхронных данных. Синхронные данные передают информацию, как звук и анимация (видео), которые должны посылаться всегда с равными промежутками времени.

Постоянная тактовая частота 44,1 кГц соответствует частоте передачи цифровых аудио-
приборов (CD-, DVD-плееры, DAB-радио) и, таким образом, делает возможным подключение этих приборов к шине MOST.

Величина одного отрезка телеграммы 64 байта, которые распределены в следующих секторах (смотри иллюстрацию ниже).

Устройство фрейма (отрезка телеграммы)

Устройство фрейма (отрезка телеграммы)

1 байт соответствует 8 битам.


Сектора фрейма

Сектора фрейма

Начальное поле, называемое также преамбулой, обозначает начало фрейма. У каждого фрейма блока есть свое собственное начальное поле.

Поле ограничения предназначено для четкого разграничения начального поля и следующих за ним полей данных. В поле данных шина MOST передает до 60 байт используемых данных на блоки управления.

Различаются два типа данных:

 Звук и видео в качестве синхронных данных
 Изображения, информация для расчетов, а также тексты в качестве асинхронных данных.

Разделение поля данных является гибким. Сектор для синхронных данных в поле данных составляет от 24 до 60 байт. Передача синхронных данных имеет преимущество.

Асинхронные данные вносятся в зависимости от адресов отправителя/получателя (идентификатора) и имеющейся в распоряжении асинхронной части посылаются на приемник в пакетах по 4 байта (квадлеты).

Сектора фрейма
 

Оба контрольных байта передают информацию, такую как

  • адрес приемопередатчика (идентификатора)
  • команды управления на приемник (напр., громче/тише для усилителя)

Контрольные байты блока в контрольных блоках составляются в один контрольный фрейм. Один блок состоит из 16 фреймов. В контрольном фрейме содержатся данные управления и диагностики, которые должны передаваться от отправителя к получателю. Это обозначается как адресная передача данных.

Например:

Отправитель – блок управления передней информационно-командной панели
Получатель – усилитель
Управляющий сигнал – громче/тише

Поле состояния фрейма содержит информацию для получателя об отправке фрейма. При помощи поля «паритета» фрейм в последний раз проверяется на полноту данных. В содержании этого поля указывается, будут ли данные отправлены повторно.

Протекание процессов в шине MOST

Протекание процессов в шине MOST

 

Пуск системы (Wake-up)

Пуск системы (Wake-up)

Если шина MOST находится в спящем режиме (Sleep), то процесс пробуждения Wake-up сначала переводит систему в режим ожидания Standby. Если шину MOST пробуждает один из блоков управления, кроме системного администратора, то он посылает модулированный световой сигнал – световой сигнал Slave на следующий блок управления. Благодаря светодиодам, активным в спящем режиме Sleep, следующий в кольцевой структуре блок управления принимает световой сигнал Slave и передает его дальше.

Этот процесс продолжается до достижения системного администратора. Принимая световой сигнал Slave, системный администратор распознает команду на пуск системы. После этого системный администратор отправляет другой модулированный световой сигнал – световой сигнал Master к следующему блоку управления. Все блоки управления передают этот световой сигнал Master дальше. Приняв этот световой сигнал Master в своем оптоволоконном трансмиттере, системный администратор распознает, что кольцо замкнуто и начинает отправку фреймов.

Пуск системы (Wake-up)
 

В первых отрезках телеграммы блоки управления получают команду на самоидентификацию. На основании результатов идентификации системный администратор посылает актуальную последовательность (фактическую конфигурацию) на все блоки управления, включенные в кольцевую структуру. Это делает возможным адресную передачу данных.

Администратор диагностики сравнивает зарегистрированные блоки управления (фактическая конфигурация) с сохраненным списком встроенных блоков управления (номинальная конфигурация). Если фактическая конфигурация не совпадает с номинальной конфигурацией, то администратор диагностики делает соответствующую запись в накопителе ошибок. Процесс пробуждения Wake-up на этом завершается и может начаться передача данных.

Передача звука и видео как синхронных данных

Передача звука и видео как синхронных данных

Для лучшего понимания синхронной передачи данных пояснение проводится на примере проигрывания музыкального CD в Audi A8 2003 года выпуска. Пользователь при помощи пульта управления мультимедиа Е380, а также устройства отображения информации J685 выбирает название желаемой записи на музыкальном CD.

Пульт управления Е380 передает при помощи шины данных управляющие сигналы на блок управления передней информационно-командной панели J523, который является системным администратором.

После этого системный администратор добавляет в постоянно посылаемые фреймы блок телеграммы (= 16 фреймов) с контрольными данными:

  • Адрес отправителя: блок управления передней информационно-командной панели J523, позиция 1 в кольцевой структуре;
  • Адрес приемника источника данных: CD-дисковод, позиция в кольцевой структуре (в зависимости от комплектации);
  • Команды управления: воспроизвести запись 10; распределить каналы передачи данных.

CD-дисковод – источник данных – устанавливает, какие байты в поле данных отвечают за передачу его данных. После этого он добавляет блок с контрольными данными:

  • Адрес отправителя источника данных: CD-дисковод, позиция в кольцевой структуре (в зависимости от комплектации);
  • Адрес приемника системного администратора: блок управления передней информационно-командной панели J523, позиция 1 в кольцевой структуре;
  • Команда управления: передача данных музыкального CD в каналы 01, 02, 03, 04 (стерео)


Управление данными при синхронной передаче

Управление данными при синхронной передаче

После этого блок управления передней информационно-командной панели J523 при помощи блока с контрольными данными

  •  Адрес отправителя: блок управления передней информационно-командной панели J523, позиция 1 в кольцевой структуре.
  •  Адрес приемника: блок управления цифрового звукового пакета Digital Sound Paket J525, позиция в кольцевой структуре (в зависимости от комплектации).
  •  Команды управления: прочитать данные из каналов 01, 02, 03, 04 и воспроизвести через громкоговорители; актуальные звуковые параметры, такие как громкость, микшер, баланс, басс, дискант, средние; выключить бесшумное включение выдает на блок управления цифрового звукового пакета Digital Sound Paket J525 – получатель данных – команду, воспроизвести музыку.

Данные музыкального CD остаются сохраненными в поле данных до тех пор, пока фрейм вновь не достигнет по кольцу CD-дисковода, т.е. источника данных. Только теперь данные заменяются новыми, и цикл повторяется снова. Это позволяет каждому устройству вывода (звуковой пакет Sound Paket, разъемы для наушников) в шине MOST применять синхронные данные.

Системный администратор при помощи отправки соответствующих контрольных данных определяет, какой прибор использует эти данные.

Каналы передачи данных

Для передачи звука и видео требуется несколько байтов в каждом поле данных. Источник данных резервирует число байтов в соответствии с видом сигнала. Зарезервированные байты обозначаются как каналы. Один канал содержит один байт данных.

Число каналов передачи данных

Сигнал - Каналы/байты
Моно - 2
Стерео - 4
Surround – 12

Резервирование этих каналов делает возможной одновременную передачу синхронных данных от нескольких источников данных.

 

Передача данных изображения, текста и функций как синхронных данных

 

Передача данных изображения, текста и функций как синхронных данных

Данные для

  • составления карт системы навигации
  • навигационных расчетов
  • Интернет-страничек
  • электронной почты E-mail

передаются как асинхронные данные. Источники асинхронных данных передают их через нерегулярные промежутки времени. Помимо этого, каждый источник сохраняет свои асинхронные данные в буферной памяти.

Источник данных теперь ожидает получения блока телеграмм с адресом приемника. В этот блок телеграмм источник вносит данные в свободные байты поля данных. Это осуществляется пакетами (квадлетами) по 4 байта каждый.

Приемник считывает пакеты данных в поле данных и производит оценку информации. Асинхронные данные остаются в полях данных до тех пор, пока блок телеграмм вновь не достигнет источника данных. Источник данных забирает данные из полей данных и заменяет их новыми.

 

Диагностика

 

Администратор диагностики

 

Администратор диагностики

Кроме системного администратора у шины MOST есть администратор диагностики. Он осуществляет диагностику обрыва контура цепи и передает данные диагностики блоков управления, включенных в шину MOST, на диагностический тестер. В Audi A8 2003 года выпуска функции диагностики выполняет диагностический интерфейс для шины данных J533.


Сбой системы

Если в каком-либо месте шины MOST передача данных будет нарушена, то в силу кольцевой структуры шины говорят об обрыве контура цепи Ringbruch.

Причинами обрыва контура цепи могут быть:

  • обрыв световода
  • сбои в подаче питания на блок управления отправителя или приемника
  • повреждения в блоке управления отправителя или приемника


Диагностика обрыва контура цепи Ringbruch

Диагностика обрыва контура цепи Ringbruch

Проводка для диагностики обрыва контура цепи. Т.к. при обрыве контура цепи передача данных в шине MOST не возможна, то при помощи диагностической проводки осуществляется диагностика обрыва контура цепи. Диагностическая проводка подключена к каждому блоку управления шины MOST через центральное соединение проводов.

Для локализации обрыва контура цепи необходимо провести диагностику обрыва контура цепи. Диагностика обрыва контура цепи является составной частью диагностики исполнительных элементов администратора диагностики.

Признаки обрыва контура цепи:

  • при воспроизведении пропадает звук и видеоизображение;
  • не работает управление и ввод параметров через пульт управления мультимедиа
  • в накопитель ошибок администратора диагностики записывается сообщение «Optischer datenbus Unterbrechung / обрыв оптической шины данных»

После начала диагностики обрыва контура цепи администратор диагностики посылает по диагностической проводке импульс на блоки управления. На основе этого импульса все блоки управления при помощи своих передатчиков в волоконно-оптическом трансмиттере посылают световые сигналы.

При этом все блоки управления проверяют

  • свое энергоснабжение, а также свои внутренние электрические функции;
  • прием световых сигналов от предыдущего блока управления в кольцевой структуре шины.

Каждый блок управления, включенный в шину MOST, отвечает через промежуток времени, установленный его программным обеспечением. На основании промежутка времени между началом диагностики обрыва контура цепи и ответом блока управления, администратор диагностики распознает, какой именно блок управления дал ответ.

Содержание ответа

Блоки управления шины MOST после начала диагностики обрыва контура цепи выдают два информативных пункта:

  • Электрическая часть блока управления в порядке – означает, что электрические функции блока управления, напр., электроснабжение, в порядке.
  • Оптическая часть блока управления в порядке – означает, что его фотодиоды принимают световой сигнал от блока управления, находящегося перед ним в кольцевой структуре шины.

Благодаря этой информации администратор диагностики распознает:

  • есть ли в системе сбой электрического характера (сбой в электроснабжении)
  • или между какими блоками управления прервана оптическая передача данных.


Диагностика обрыва контура цепи с увеличенным затуханием

Диагностика обрыва контура цепи с увеличенным затуханием

Диагностика обрыва контура цепи делает возможным лишь распознавание обрыва в передаче данных. При диагностики исполнительных элементов администратора диагностики проводится дополнительно диагностика обрыва контура цепи с сокращенной мощностью светового сигнала для распознавания увеличенного затухания. Диагностика обрыва контура цепи с сокращенной мощностью светового сигнала соответствует описанной выше.

Блоки управления включают свои светодиоды в волоконно-оптическом трансмиттере с затуханием 3 dB, т.е. с сокращенной на половину мощностью светового сигнала. Если у световода увеличенное затухание, то световой сигнал к приемнику доходит очень слабым. Приемник выдаст сообщение «optisch nicht in Ordnung (оптическая часть не в порядке)». Таким образом, администратор диагностики распознает место повреждения и в ведомом поиске неисправностей диагностического тестера выдает соответствующее сообщение.


Теги: Детали, Диагностика, Инструкция, Легковой автомобиль, Мультимедиа, Профилактика, Седан, Сервис, Техобслуживание, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты