|
Двигатели FSI рабочим объемом 1,4 и 1,6 л с цепным приводом распределительных валов для Volkswagen
Статья (03.02.2012)
FSI Создание и совершенствование двигателей с непосредственным впрыском бензина явилось вкладом концерна Volkswagen в дело защиты окружающей среды. Экономичные, экологичные и достаточно мощные двигатели типа FSI выпускаются в четырех вариантах:
- рабочим объемом 1,4 л и мощностью 63 кВт для автомобиля Polo,
- рабочим объемом 1,4 л и мощностью 77 кВт для автомобиля Lupo,
- рабочим объемом 1,6 л и мощностью 81 кВт для автомобилей Golf и Bora,
- рабочим объемом 1,6 л и мощностью 85 кВт для автомобиля Touran.
Оба двигателя имеют одинаковые базовые детали: блок цилиндров, головку цилиндров, детали привода распределительных валов, крышку привода распределительных валов, масляный насос и все вспомогательные агрегаты.
Основные отличия двигателя 1,6 л от двигателя 1,4 л — это увеличенный ход, регулируемые фазы газораспределения и усовершенствованная система смесеобразования с "двойным" впрыском бензина.
Особенности конструкции двигателей
Механизмы и системы двигателя имеют следующие особенности:
- В крышку двигателя встроен воздушный фильтр и система регулирования температуры воздуха на впуске.
- Верхняя часть впускной системы изготовлена из пластмассы.
- Распределительные валы приводятся посредством зубчатой цепи.
- Применена система бесступенчатого изменения фаз газораспределения. *
- Установлен охладитель масла. *
- Применен регулируемый героторный масляный насос.
- Система охлаждения имеет два контура.
- Охлаждающая жидкость проходит через головку цилиндров в поперечном направлении.
- Применена оригинальная система вентиляции картера.
* Только на двигателе мощностью 85 кВт.
Особенности системы управления двигателем:
- Непосредственный впрыск бензина в цилиндры дополнен режимами двойного впрыска.
- В блок управления двигателем встроен датчик атмосферного давления.
- Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель встроен в его крышку.
- Топливоподкачивающий насос регулируется по расходу и по давлению.
- Каждый цилиндр оснащен отдельным модулем зажигания.
- В системе очистки газов предусмотрен накопительный нейтрализатор с датчиком оксидов азота.
- Система управления вентилятором объединена с системой регулирования температуры охлаждающей жидкости.
Регулируемый героторный масляный насос, двухконтурная система охлаждения и регулируемый топливоподкачивающий насос являются результатом новых разработок, которые в будущем найдут применение на других двигателях.
Технические характеристики
Двигатель FSI рабочим объемом 1,4 л и мощностью 63 кВт
Двигатель FSI рабочим объемом 1,6 л и мощностью 85 кВт
Технические характеристики двигателей FSI рабочим объемом 1, 4 л (63 кВт) и 1,6 л (85 кВт)
Модель двигателя
|
AUX
|
BAG
|
Рабочий объем, куб см
|
1390
|
1598
|
Тип двигателя
|
4-цилиндровый, рядный
|
4-цилиндровый, рядный
|
Число клапанов на цилиндр
|
4
|
4
|
Диаметр цилиндра
|
76,5 мм
|
76,5 мм
|
Ход поршня
|
75,6 мм
|
86,9 мм
|
Степень сжатия
|
12,0
|
12,0
|
Максимальная мощность
|
63 кВт при 5000 об/мин
|
85 кВт при 5800 об/мин
|
Максимальный крутящий момент
|
130 Н·м при 3500 об/мин
|
155 Н·м при 4000 об/мин
|
Система управления двигателем
|
Bosch Motronic MED 7.5.11
|
Bosch Motronic MED 9.5.10
|
Топливо
|
Неэтилированный бензин "Супер плюс" с ОЧ=98 (или неэтилированный бензин "Супер" с ОЧ=95 при небольшом снижении мощности)
|
Очистка отработавших газов
|
Трехкомпонентный нейтрализатор с кислородным датчиком, накопительный нейтрализатор NOx
|
Соответствие нормам токсичности
|
Евро IV
|
Теги: Двигатель, Инструкция, Легковой автомобиль,
|
|