Пневмоподвеска автомобиля Volkswagen Touareg базируется на пневмоподвеске автомобиля Volkswagen Phaeton, которая приспособлена к массе автомобиля Touareg. Отличия пневмоподвески автомобиля Volkswagen Touareg от пневмоподвески
Автомобиля Volkswagen Phaeton заключаются в следующем:
- два датчика вертикального ускорения колес вместо четырех;
- два больших воздушных ресивера емкостью (ресивер 1 – 4,8 л; ресивер 2 – 5,2 л);
- более мощный компрессор с измененной схемой осушения воздуха;
- больший объем пневмоэлементов амортизаторных стоек;
- внешнее расположение клапанов регулирования жесткости подвески;
- наличие штуцера для подкачки колес;
- увеличенный диаметр трубок пневмосистемы (6 мм).
Регулирование дорожного просвета
Наличие регулирования дорожного просвета позволяет менять дорожный просвет в зависимости от условий движения. Установка определенной величины дорожного просвета осуществляется поворотом регулятора (правый поворотный переключатель) в блоке управления установками ходовой части. Дорожный просвет можно изменять в пределах от 160 до 300 мм. При уменьшении дорожного просвета улучшается поведение авто на шоссе и уменьшается аэродинамическое сопротивление. При достижении определенных скоростей происходит автоматическое регулирование дорожного просвета для обеспечения оптимального положения автомобиля над дорожным полотном.
Поворотный переключатель для регулирования дорожного просвета
При скорости свыше 180 км/ч при уровне кузова Hide Speed I следует дальнейшее уменьшение дорожного просвета на 10 мм.
Регулирование жесткости подвески
Возможность изменять жесткость подвески автомобиля Touareg позволяет достичь высокого уровня комфорта при всех дорожных условиях.
Изменение жесткости подвески осуществляется поворотом регулятора в середине блока управления установками ходовой части. Этот блок находится на центральной консоли за рычагом переключения передач.
Возможны три различных регулировки жесткости подвески посредством регулятора:
- Auto – средний уровень жесткости подвески (стандарт);
- Sport – жесткая подвеска;
- Comfort – мягкая подвеска.
Посредством клавиши Lock скорость движения ограничивается примерно 70 км/ч при положении регулятора дорожного просвета OFF-Road-Level. Тем самым исключается дальнейшее понижение уровня кузова при движении по плохим дорогам с относительно высокой скоростью.
При спортивном стиле вождения, например, при прохождении поворотов с высокой скоростью, происходит автоматическое переключение подвески в позицию “Sport” вне зависимости от выбранной вручную жесткости подвески. Дисковый регулятор при этом не меняет своего положения. Если этот регулятор находится в позиции “Sport” при установленном дорожном просвете Strassen-Level, то при скорости выше 125 км/ч авто опускается на уровень Hide Speed I.
Управление жесткостью подвески
Система регулирования жесткости подвески включает в себя датчики вертикального ускорения колес и три датчика вертикального ускорения кузова для определения состояния дорожного полотна и характера вертикальных перемещений авто. Режим работы отдельных амортизаторов при определенных условиях подбирается на основе расчетных оптимальных характеристик. При этом амортизаторы работают как полуактивные компоненты подвески в режимах сжатия и обратного хода упругих элементов подвески.
Постоянное регулирование жесткости подвески обеспечивается наличием амортизаторов, чьи характеристики постоянно изменяются в соответствии с дорожными условиями. Амортизаторы встроены в упругие пневмоэлементы. Демпферное действие амортизаторов постоянно меняется посредством встроенных в них пропорциональных клапанов-регуляторов с соответствии с оптимизированными характеристиками. За считанные миллисекунды демпферное действие амортизаторов приспосабливается к условиям движению и состоянию дорожного покрытия.
При проектировании подвески конечной целью была минимизация вертикальных перемещений кузова при движении, что может быть достигнуто полным соответствием демпферного действия амортизаторов вертикальным перемещениям колес и кузова. В идеале регулирование должно быть таково, чтобы при движении кузов как бы “привязан к небесам” и двигался бы по дороге без перемещений в вертикальном направлении. Только так можно добиться максимального ездового комфорта!
График зависимости демпферного действия амортизаторов от скорости перемещения штока амортизаторов передней оси
Жесткая подвеска достигается при подаче на пропорциональные клапана-регуляторы более сильных по току управляющих сигналов, а мягкая подвеска – при подаче менее сильных сигналов. Без поступления управляющих сигналов подвеска имеет среднюю жесткость.
Клапан-регулятор демпферной силы
При определенных условиях движения авто, что отражается в соответствующей динамике продольных и поперечных ускорений, постоянная коррекция величины дорожного просвета временами не функционирует, и регулирование жесткости подвески в создавшейся ситуации обеспечивает более жесткую, чем обычно, подвеску.
Демпферная сила двухтрубных газовых амортизаторов регулируется посредством внешних клапанов-регуляторов с электрическим управлением в широком диапазоне. При изменении тока электромагнитная катушка может за несколько миллисекунд изменить поток масла через клапан и, тем самым, приспособить величину демпферной силы к скоростным показателям перемещения штока амортизатора. Прохождение масла через клапан-регулятор осуществляется как в фазе сжатия, так и в фазе растяжения, что обеспечивается обратным ходом поршня и действием нижнего клапана.
Датчики вертикального ускорения, смонтированные на пневмоэлементах передней оси, посылают сигналы, которые вместе с сигналами от датчиков вертикального ускорения кузова необходимы для регулирования демпферной силы амортизаторов. Раздельное регулирование для фаз сжатия и растяжения обеспечивает именно такую величину демпферной силы, которая необходима в каждый данный момент с присущими этому моменту условиями движения. Соответствующие зависимости демпферной силы от условий движения заложены в блок управления регулированием дорожного просвета.
Пневмоамортизаторные стойки передней оси
Характеристики этих стоек подобраны в соответствии с массой автомобиля Touareg. Конструктивно эти стойки выполнены так же, как аналогичные стойки автомобиля Phaeton. Отличия стоек автомобиля Touareg состоят в:
- большем объеме упругих пневмоэлементов и
- наличии клапана-регулятора с наружным расположением.
Пневмоамортизаторные стойки задней оси
Компрессорный агрегат
Компрессорный агрегат (LVA) выполнен в виде компактного узла и закреплен на кронштейне с виброизоляцией снизу днища кузова в передней части автомобиля с правой стороны. Отверстия для вентиляции компрессора воздуха защищены от загрязнения пластиковыми крышками. Забор воздуха для компрессора осуществляется через воздушный фильтр двигателя. Далее воздух проходит через глушитель и воздушный фильтр. Встроенный температурный датчик предохраняет компрессор от перегрева.
Компрессорный агрегат включает в себя следующие устройства:
- сам компрессор с электродвигателем, нагнетатель воздуха (компрессор), осушитель, электромагнитный выпускной клапан, глушитель с воздушным фильтром, встроенный датчик температуры компрессора (температурный датчик защиты от перегрева), пневматический выпускной клапан с функцией поддержания остаточного давления и ограничения максимального давления;
- штуцер для подкачки шин;
- блок электромагнитных клапанов с клапанами управления для каждой пневморессоры и для воздушных ресиверов, а также со встроенным контрольным манометрическим клапаном.
Воздухоосушитель
Воздух, подаваемый в пневмосистему подвески, должен быть осушен во избежание ряда проблем, основными из которых являются
- коррозия и
- замерзание воды в трубках, вследствие конденсации паров воды в системе.
Для очистки воздуха от водяных паров в компрессорном агрегате установлен осушитель. Осушитель работает в регенеративном режиме, что значит: сжатый воздух проходит через гранулы силиката и при этом осушается.
В зависимости от температуры гранулат может поглотить водяных паров в размере до 20% собственного веса. Когда при изменении уровня кузова осушенный воздух (при опускании авто) выпускается наружу, он снова проходит через гранулат и захватывает при выходе накопленную в гранулате влагу. Благодаря регенеративному процессу воздухоосушитель не требует ни обслуживания, ни периодической замены.
Схема подключения воздухоосушителя
1 – Пневматический выпускной клапан
2 – Электрический выпускной клапан N111
3 – Глушитель/фильтр
4 – Обратный клапан 1
5 – Воздухоосушитель
6 – Дроссель
7 – Клапан для упругого пневмоэлемента N148
8 – Клапан для упругого пневмоэлемента N149
Схема подключения воздухоосушителя автомобиля Touareg изменена по сравнению с аналогичной схемой автомобиля Phaeton. Причина этого заключается в том, что компрессор автомобиля Touareg служит также для накачки запасного колеса.
Воздушные ресиверы
Воздушные ресиверы служат для того, чтобы при скорости автомобиля до 50 км/ч обеспечивать быстрое и бесшумное регулирование объема воздуха в пневмосистеме подвески. Максимальное давление воздуха в ресиверах составляет 16,5 бар. Если давление в ресиверах падает ниже 11 бар, включается компрессор, и увеличение объема воздуха в пневмосистеме для регулирования дорожного просвета осуществляется посредством компрессора. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 л, переднего – 5,2 л.
Штуцер для накачки шин
При отборе воздуха от компрессора для накачки запасного колеса электромагнитные клапана компрессора отключаются посредством специального размыкателя. При этом не происходит подачи воздуха из пневмосистемы подвески.
Датчики и актуаторы
Датчики, например, датчики вертикальных ускорений кузова, и актуаторы работают по тому же принципу, как и в автомобиле Phaeton.
Изменение дорожного просвета
При изменении дорожного просвета мигает соответствующий указатель на дисплее приборного щитка до тех пор, пока не будет достигнут заданный дорожный просвет.
Режим подъема автомобиля домкратом
Включение
- Автомобиль стоит.
- Зажигание включено.
- Стояночный тормоз включен.
- Клавиша Lock нажата более пяти секунд.
Выключение
- Скорость авто более 5 км/ч или
- клавиша Lock нажата более пяти секунд.
При активном режиме подъема автомобиля домкратом в памяти сохраняется ранее установленный дорожный просвет, и на дисплее приборного щитка появляется соответствующее указание.
Устройства контроля и управления
