Cистема управления двигателем Bosch EDC 16 была впервые применена на автомобилях с дизелями V10-TDI и R5-TDI. Повышение требований к комфорту, расходу топлива, выбросу вредных веществ и внешним характеристикам современных дизелей приводит к усложнению аппаратных и программных средств их управления. Электронная система управления дизелем EDC 16 в полной мере соответствует этим требованиям. Это было достигнуто как за счет увеличения вычислительной способности блока управления двигателем, так и благодаря новой системе обработки сигналов.
Система управления дизелем Bosch EDC 16
Система Bosch EDC 16 впервые позволила реализовать управление дизелем по величине крутящего момента. Как это уже осуществляется на бензиновых двигателях, поступающие в блок управления системы EDC 16 данные о требуемом крутящем моменте систематизируются, обрабатываются и целенаправленно используются в нем. Этот принцип управления позволяет улучшить согласование работы отдельных систем и агрегатов авто (двигателя, тормозной системы, автоматической коробки передач, климат-контроля и т. д.).
Система управления Bosch EDC 16 применяется в двух вариантах: с одним или с двумя блоками управления. Это определяется числом цилиндров двигателя.
- Все функции управления двигателем R5-TDI выполняются системой с блоком управления 1 (J623).
- У двигателя V10-TDI все основные функции управления первым рядом цилиндров возложены на блок управления 1 (J623), а вторым рядом цилиндров — на блок управления 2 (J624). К основным функциям относятся, например, управление клапанами насос-форсунок и клапанами перепуска отработавших газов.
Не связанные с определенными рядами цилиндров функции возлагаются на один из двух блоков управления: например, управление прокачкой охлаждающей жидкости после остановки двигателя возлагается на блок управления 1 (J623), а сглаживание неравномерности работы цилиндров — возлагается на блок управления 2 (J624). Поступающая на вход блока управления 1 (J623) информация передается через внутреннюю шину данных CAN блоку управления 2 (J624).
Оба блока управления идентичны по конструкции и имеют один и тот же каталожный номер. Их распределение по назначению в качестве первого и второго блока управления происходит посредством кодирующей перемычки, вставленной в присоединяемую колодку разъема второго блока управления. После подключения к системе блоки менять местами нельзя.
Схема соединений блоков управления посредством шины CAN силового агрегата
