Электромеханический усилитель имеет ряд преимуществ перед гидроусилителем рулевого механизма. Он помогает водителю управлять авто, снижая физическую и психическую нагрузку на него. При этом он увеличивает усилия в рулевом приводе по мере необходимости, т. е. в соответствии с желаниями водителя. Степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота.
Устройство электромеханического усилителя рулевого механизма с двумя приводными шестернями
Основными компонентами рулевого управления являются:
- рулевое колесо,
- подрулевые переключатели с датчиком угла поворота рулевого колеса (G85),
- рулевая колонка,
- датчик крутящего момента на рулевом колесе (J269),
- рулевой механизм,
- электродвигатель усилителя (V187),
- блок управления усилителем рулевого механизма (J500).
Что нужно знать об электромеханическом усилителе рулевого механизма
Электромеханический усилитель может с успехом применяться вместо гидроусилителя рулевого механизма. Отсутствие гидравлической жидкости в его приводе исключает возможность загрязнения среды обитания.
Применяемый в настоящее время электромеханический усилитель встроен в рулевой механизм с двумя приводными шестернями. Усилия с вала рулевого управления и с усилителя передаются на рейку через отдельные шестерни.
Электродвигатель усилителя управляется системой Servotronic в зависимости от действий водителя и условий движения авто.
Электромеханический усилитель активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется "активной самоустановкой" колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение авто по прямой при воздействии на него различных внешних сил.
Если при движении по прямой на авто действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.
Преимущества электромеханического усилителя
Основные преимущества электромеханического усилителя по сравнению с гидравлическим объясняются самим отсутствием гидравлической системы. Эти преимущества выражаются в следующем:
- исключены обычные для гидросистем компоненты, как насос, шланги, бачок для гидравлической жидкости и фильтр,
- гидравлическая жидкость не применяется,
- размеры занимаемого пространства уменьшены,
- снижена шумность,
- уменьшены затраты энергии на привод,
- отсутствует сложная система шлангов и кабелей.
Все силовые компоненты усилителя расположены на рулевом механизме и действуют непосредственно на его детали.
Затраты энергии на привод электромеханического усилителя существенно ниже, чем на привод гидроусилителя. Это объясняется его включением только по потребности, в то время как гидравлический усилитель требует постоянной прокачки рабочей жидкости. Поэтому электромеханический усилитель позволяет снизить расход топлива.
Высокая информативность рулевого управления при различных условиях движения достигается в результате:
- активной самоустановки управляемых колес в среднее положение,
- непосредственной, но плавной реакции усилителя на действия водителя,
- существенного ослабления усилий, передаваемых на рулевое колесо при движении по неровностям дороги.
Все силовые компоненты усилителя расположены на рулевом механизме и действуют непосредственно на его детали.
Затраты энергии на привод электромеханического усилителя существенно ниже, чем на привод гидроусилителя. Это объясняется его включением только по потребности, в то время как гидравлический усилитель требует постоянной прокачки рабочей жидкости. Поэтому электромеханический усилитель позволяет снизить расход топлива.
Высокая информативность рулевого управления при различных условиях движения достигается в результате:
- активной самоустановки управляемых колес в среднее положение,
- непосредственной, но плавной реакции усилителя на действия водителя,
- существенного ослабления усилий, передаваемых на рулевое колесо при движении по неровностям дороги.
Снижение расхода топлива достигает 0,2 л на 100 км.
Электромеханический усилитель и его компоненты
Структура системы управления