Электромеханический усилитель рулевого механизма с двумя шестернями Volkswagen

Статья (10.02.2012)
Электромеханический усилитель рулевого механизма с двумя шестернями Volkswagen
Электромеханический усилитель рулевого механизма с двумя шестернями Volkswagen

Электромеханический усилитель имеет ряд преимуществ перед гидроусилителем рулевого механизма. Он помогает водителю управлять авто, снижая физическую и психическую нагрузку на него. При этом он увеличивает усилия в рулевом приводе по мере необходимости, т. е. в соответствии с желаниями водителя. Степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота.

 

Устройство электромеханического усилителя рулевого механизма с двумя приводными шестернями

Основными компонентами рулевого управления являются:

  • рулевое колесо,
  • подрулевые переключатели с датчиком угла поворота рулевого колеса (G85),
  • рулевая колонка,
  • датчик крутящего момента на рулевом колесе (J269),
  • рулевой механизм,
  • электродвигатель усилителя (V187),
  • блок управления усилителем рулевого механизма (J500).

 

Электромеханический усилитель рулевого механизма с двумя приводными шестернями, рулевое колесо, рулевая колонка, карданный вал, электродвигатель усилителя, датчик крутящего момента на рулевом колесе, блок управления усилителем рулевого механизма, рулевой механизм

 

Что нужно знать об электромеханическом усилителе рулевого механизма

Электромеханический усилитель может с успехом применяться вместо гидроусилителя рулевого механизма. Отсутствие гидравлической жидкости в его приводе исключает возможность загрязнения среды обитания.

Применяемый в настоящее время электромеханический усилитель встроен в рулевой механизм с двумя приводными шестернями. Усилия с вала рулевого управления и с усилителя передаются на рейку через отдельные шестерни.

Электродвигатель усилителя управляется системой Servotronic в зависимости от действий водителя и условий движения авто.

Электромеханический усилитель активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется "активной самоустановкой" колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение авто по прямой при воздействии на него различных внешних сил.

Если при движении по прямой на авто действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.


Преимущества электромеханического усилителя

Основные преимущества электромеханического усилителя по сравнению с гидравлическим объясняются самим отсутствием гидравлической системы. Эти преимущества выражаются в следующем:

  • исключены обычные для гидросистем компоненты, как насос, шланги, бачок для гидравлической жидкости и фильтр,
  • гидравлическая жидкость не применяется,
  • размеры занимаемого пространства уменьшены,
  • снижена шумность,
  • уменьшены затраты энергии на привод,
  • отсутствует сложная система шлангов и кабелей.

Все силовые компоненты усилителя расположены на рулевом механизме и действуют непосредственно на его детали.

Затраты энергии на привод электромеханического усилителя существенно ниже, чем на привод гидроусилителя. Это объясняется его включением только по потребности, в то время как гидравлический усилитель требует постоянной прокачки рабочей жидкости. Поэтому электромеханический усилитель позволяет снизить расход топлива.

Высокая информативность рулевого управления при различных условиях движения достигается в результате:

  • активной самоустановки управляемых колес в среднее положение,
  • непосредственной, но плавной реакции усилителя на действия водителя,
  • существенного ослабления усилий, передаваемых на рулевое колесо при движении по неровностям дороги.

Все силовые компоненты усилителя расположены на рулевом механизме и действуют непосредственно на его детали.

Затраты энергии на привод электромеханического усилителя существенно ниже, чем на привод гидроусилителя. Это объясняется его включением только по потребности, в то время как гидравлический усилитель требует постоянной прокачки рабочей жидкости. Поэтому электромеханический усилитель позволяет снизить расход топлива.

Высокая информативность рулевого управления при различных условиях движения достигается в результате:

  • активной самоустановки управляемых колес в среднее положение,
  • непосредственной, но плавной реакции усилителя на действия водителя,
  • существенного ослабления усилий, передаваемых на рулевое колесо при движении по неровностям дороги.

Снижение расхода топлива достигает 0,2 л на 100 км.


Электромеханический усилитель и его компоненты

 Электромеханический усилитель руля; шестерня, приводимая от рулевого колеса; датчик крутящего момента на рулевом колесе; блок управления усилителем; двигатель электромеханического усилителя; червячная передача; шестерня усилителя


Структура системы управления

Структура системы управления


Теги: Инструкция, Легковой автомобиль, Рулевое управление, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты