Двухлитровый двигатель FSI мощностью 110 кВт с 4-клапанной системой газораспределения был впервые установлен на автомобиль Audi A3 в феврале 2003 года. В октябре 2003 года им начали оснащать автомобили Volkswagen Touran, а на автомобили Volkswagen Golf его стали устанавливать в начале 2004 года.
Особенности конструкции
- Одноплунжерный насос высокого давления.
- Пластмассовые впускные трубопроводы с изменяемой длиной тракта.
- Установленные в нижней части впускной системы заслонки, служащие для бесступенчатого управления потоками воздуха на входе в цилиндры.
- Клапан перепуска отработавших газов с жидкостным охлаждением.
- Роликовые рычаги клапанов с опорными гидрокомпенсаторами.
- Два верхних распределительных вала с бесступенчатым изменением фаз впуска.
- Размещенный в масляном поддоне уравновешивающий механизм.
- Рабочий процесс с образованием послойной смеси в "воздушной оболочке".
Внешняя характеристика двигателя
Техническая характеристика двигателя FSI 2,0 литра с 4-клапаной системой газораспределения
|
Модель двигателя
|
AXW
|
|
Тип двигателя
|
4-цилиндровый, рядный
|
|
Рабочий объем, куб см
|
1984
|
|
Диаметр цилиндра, мм
|
82,5
|
|
Ход поршня, мм
|
92,8
|
|
Число клапанов на цилиндр
|
4
|
|
Степень сжатия
|
11,5
|
|
Максимальная мощность
|
110 кВт при 6000 об/мин
|
|
Максимальный крутящий момент
|
200 Н·м при 3500 об/мин
|
|
Система управления двигателем
|
Bosch Motronic MED 9.5.10
|
|
Топливо
|
Неэтилированный бензин "Супер-Плюс" с ИОЧ 98 (при использовании бензина этой же марки, но с ИОЧ 95, мощность двигателя несколько снижается)
|
|
Система очистки отработавших газов
|
2 предварительных нейтрализатора и нейтрализатор NOx накопительного типа
|
|
Выполняемые нормы выброса вредных веществ
|
Евро IV
|
Впускная система с золотником переключения трубопроводов
Впускная система с двухпозиционным переключением трубопроводов обеспечивает благоприятное протекание характеристики крутящего момента. Переключение впускных трубопроводов для повышения максимального крутящего момента или максимальной мощности производится посредством поворотного золотника с вакуумным приводом. Момент переключения определяется электронной системой по многопараметровой характеристике с учетом нагрузки двигателя, частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.
Золотник находится в положении, соответствующем повышению максимальной мощности. При этом воздух поступает в двигатель одновременно через короткие и длинные трубопроводы.
Золотник находится в положении, соответствующем повышению максимального крутящего момента. При этом воздух поступает в двигатель только через длинные трубопроводы.
Нижняя часть впускной системы
В нижней части впускной системы находятся четыре заслонки, которые поворачиваются посредством действующего на их общий вал электропривода V157. Встроенный в электропривод потенциометр G336 обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем J220.
Модуль очистки масла
Новый модуль очистки масла представляет собою комбинированный блок с пластмассовым корпусом, в котором размещены следующие компоненты:
- редукционный клапан,
- фильтрующий бумажный элемент,
- встроенный охладитель масла, включенный в систему охлаждения двигателя,
- отстойник для предварительной очистки от масла газов, направляемых в систему вентиляции картера.
Головка цилиндров
Головка цилиндров двухлитрового двигателя FSI изготовляется из алюминиевого сплава и оснащается 4-клапанной системой газораспределения. Привод клапанов осуществляется от двух расположенных сверху головки распределительных валов, деформации которых ограничиваются общей крышкой подшипников.
Выпускной вал приводится посредством зубчатого ремня, а впускной вал связан с ним однорядной цепью. В каждый впускной канал заложена пластина, разделяющая его на верхнюю и нижнюю части. Приданная пластине форма допускает ее монтаж только в определенном положении.
