Кузов Audi A6 модели 2005 года

Статья (15.02.2012)
Кузов Audi A6
Кузов Audi A6

Важными целями в развитии компоновки кузова у новой Audi A6 являлись улучшение свойств пассивной безопасности, а также улучшение показателей жесткости в качестве необходимого условия для повышения плавности хода и снижения вибрации. Несмотря на заметно улучшенные, по сравнению с предшествующей моделью, свойства кузова, вес авто остался прежним.

Другая задача модернизации кузова заключается в уменьшении количества его необходимых вариантов. У новой A6’05 имеется четыре варианта кузова:

  • без проема между салоном и багажным отделением
  • с проемом между салоном и багажным отделением
  • без люка в крыше
  • с люком в крыше

У передне- и полноприводных модификаций одинаковая конструкция задней части авто.

Помимо классической контактной точечной сварки в кузове новой модели A6’05 применены следующие методы соединения:

  • склеивание точечной сваркой
  • клепание
  • крепление скобами (капот двигателя и крышка багажника)
  • лазерная пайка
  • лазерная сварка
  • а также дуговая пайка плавящимся электродом в среде инертного газа

Высокопрочный структурный клей применяется для склеивания точечной сваркой особенно в местах, наиболее подверженных нагрузкам при столкновениях и определяющих степень жесткости (длина клеевого шва по сравнению с предыдущей моделью возросла в три раза).

Клепание и склеивание обеспечивают крепление алюминиевых компонентов с оцинкованными стальными листами. Подобные соединения “алюминий-сталь”  применяются в следующих узлах кузова:

  • в передней стенке воздухоприемного отсека
  • в усилении порогов (с алюминиевым прессованным профилем)
  • в стенке и шляпной полке между салоном и багажным отделением.


Кузов Audi
 

Кузов Audi


Для соединения крыши и боковых элементов кузова используется лазерная пайка.


 Лазерная пайка с нулевым зазором

Для соединения трудно доступных узлов и элементов используется лазерная сварка.  Используемая головка для лазерной сварки по размерам меньше, чем клещи для точечной сварки, и потому более удобна в применении. Благодаря уменьшению ширины фланцев удается также уменьшить вес. Дуговая пайка плавящимся электродом в среде инертного газа используется в закрытых профилях и в узлах с односторонним доступом, например, в лонжеронах днища.


Материалы

Материалы
Материалы

Помимо традиционной стали глубокой вытяжки в кузове новой модели Audi A6’05 используются следующие материалы:

  • листовая высокопрочная сталь
  • листы из высококачественной специальной инструментальной стали
  • алюминиевые листы
  • прессованные алюминиевые профили и
  • элементы из стали глубокой вытяжки с пластмассовым оребрением (гибридные модули)

Стальные листы повышенной прочности используются преимущественно в соединениях, которые подвергаются повышенным нагрузкам при столкновениях и к которым предъявляются повышенные требования по прочности. В структуре кузова используются также листы из высокопрочной инструментальной стали, например, поперечина передней колесной арки. Капот двигателя и передние крылья авто изготовлены из алюминия. Помимо прикрепляемых деталей наружной обшивки в структуре кузова применяются алюминиевые листы в узлах, крупных по площади, к которым не предъявляются повышенные требования по прочности.

В качестве усиления порогов применяются объемные алюминиевые прессованные профили, обеспечивающие благодаря своей ячеистой структуре повышение жесткости при фронтальном или при боковом столкновении. Передняя поперечина крыши выполнена для уменьшения веса из гибридного модуля.


Детали из листовой стали

 

Детали из листовой стали
Детали из листовой стали

Детали из листовой стали различной толщины и с различными свойствами используются в больших по площади элементах конструкции, подвергающихся повышенным нагрузкам. Листы, соединенные лазерной сваркой, (tailoredblanks) применяются:

  • в поперечине передних амортизационных стоек
  • в передней части основания несущего кузова
  • на задней внутренней боковине
  • на заднем лонжероне
  • и на внутренних металлических панелях дверей

Особыми качествами обладают детали из листовой стали с переменной толщиной стенок (tailoredrolled-blanks). Благодаря такому методу удается получить плавное изменение толщины материала. Данная технология применяется в структуре переднего лонжерона.

Таким образом, благодаря подбору материалов для каждого конкретного узла и детали с учетом предъявляемых к ним требований, удалось уменьшить общий вес конструкции (без навесных деталей) на 8 кг. А благодаря применению деталей из листовой стали с переменной толщиной стенок дополнительная экономия веса составила еще 9 кг.


Узлы, модули

 

Воздухоприемный отсек

 

Воздухоприемный отсек
Воздухоприемный отсек

Высококачественная сталь применяется для усиления кузова в области крепления передних стоек подвески. Толщину соответствующих деталей здесь удалось уменьшить с 2,5 мм до 1,4 мм. Оптимированный профиль компенсирует неизбежную в этом случае потерю локальной прочности. Помимо этого, в воздухоприёмном отсеке используется листовая штампованная заготовка tailored-blank.

В случае столкновения эта деталь сминается, принимая на себя большую часть энергии столкновения. При этом обеспечивается необходимая жесткость и прочность кузова при нормальной эксплуатации авто. Для достижения требуемой поперечной жесткости авто использовано дополнительное усиление в виде катанного профиля.

 

Арка колеса

 

Арка колеса

Чтобы обеспечить оптимальную передачу энергии столкновения от передней части авто к салону, в конструкции арки колеса используются детали из высококачественной стали.


Стойка кузова «В»

 

Стойка кузова «В»

В силу повышенных требований, предъявляемых к прочности стойки В, в ее конструкции использовано сочетание различных материалов:

  • внутренняя передняя боковина (высокопрочная сталь)
  • внутренняя задняя боковина, штампованная деталь tailored-blank (сталь двухфазной обработки, высокопрочная сталь) t=1,35 мм и 0,8 мм
  • усиление стойки В (сталь двухфазной обработки)
  • стойка кузова (сталь двухфазной обработки)


Бамперы

 

Передний бампер

 

Передний бампер

Бампер у новой Audi A6 полностью выкрашен в цвет авто. Он состоит из следующих компонентов:

  • внешняя обшивка бампера
  • верхняя накладка
  • крышка отверстия для буксирной скобы
  • защитная решетка радиатора с хромированной рамкой
  • противотуманные фары
  • боковые решетки воздухозаборников
  • усилитель бампера

Номерной знак размещен на защитной решетке радиатора и удачно вписывается в общий дизайн авто.

Усилитель бампера состоит из открытой алюминиевой траверсы, которая прикручена к лонжерону через компенсатор удара новой конструкции. Компенсатор удара (также называемый сдвижной коробкой) принимает на себя энергию столкновения при всех лобовых и боковых с незначительным отклонением от продольной оси авто столкновениях благодаря действию сдвига. При скорости движения до 15 км/ч удается избежать значительного повреждения сварных конструкций авто, расположенных за бампером. При боковых столкновениях энергия удара расходуется на деформацию компенсатора удара. Держатель буксирной скобы встроен в правый компенсатор удара. Усилие тяги при буксировке распределяется вдоль лонжерона.


Задний бампер

 

Задний бампер

Задний бампер, крепящийся к прочным направляющим кузова, состоит из внешней обшивки, спойлера, крышки отверстия для буксирной скобы и запорной детали. Усилитель бампера и держатель усилителя бампера изготовлены из алюминия методом формования профильных изделий.

По сравнению с предшествующей моделью у новой A6 стыки заметно уменьшены. Благодаря применению специального регулятора/держателя под задним фонарем удалось довести зазор между обшивкой бампера и боковой частью кузова до 0,8 мм. Опционально предлагается система помощи при парковке, а также механическое откидное тягово-цепное устройство.


Тягово-сцепное устройство

 

Тягово-сцепное устройство

Тягово-сцепное устройство новой конструкции, применяемое в A6, оснащено механическим откидным буксирным крюком. Буксирный крюк откидывается по оси вращения, отклоненной от продольной оси авто на 45°. Угол поворота между откинутым положением при буксировке и нормальным положением сзади бампера составляет 180°. Разблокировка системы осуществляется маховиком, который находится в багажнике авто.


Блок управления прицепом J345


Размещение в автомобиле

 

Размещение в автомобиле

Блок управления прицепом J345 по основным функциям соответствует блоку управления, применяемому в Audi A4 2001. Для использования в Audi A6 он был дополнен функцией контроля положения откидного тягово-сцепного устройства. Теперь блок дополнительно определяет заблокированное состояние механического откидного тягово-сцепного устройства и сообщает это водителю.

 Блок управления прицепом J345

Если потянуть за маховик, расположенный в багажнике авто, то замкнется контактный выключатель на маховике F354. При повороте маховика механически тросом Боудена отпирается фиксатор на тягово-сцепном устройстве и размыкается контактный выключатель на фиксаторе F355.

После снятия блокировки тягово-сцепное устройство можно откидывать и захлопывать. Блокировка осуществляется автоматически благодаря силе натяжения пружины. Контактные выключатели при этом возвращаются в свое исходное положение. Блок управления не различает, в каком положении находится заблокированное прицепное устройство – в откинутом для буксировки прицепа или в исходном положении.

Положение блокировки отображается при помощи двух светодиодов, расположенных на маховике тягово-сцепного устройства. Постоянно светящаяся зеленая контрольная лампа K226 указывает на то, что тягово-сцепное устройство правильно откинуто или убрано.

Если тягово-сцепное устройство не заблокировано, то будет светиться красная контрольная лампа K227. Помимо этого, на центральном дисплее комбинации приборов J285 высветится соответствующее сообщение. При выключенном зажигании (клемма 15) контрольная лампа заблокированного состояния тягово-сцепного устройства K226 погаснет, если багажник автомобиля закрыт или остается открытым более 10 минут. Контрольная лампа разблокированного состояния тягово-сцепного устройства K227 гаснет, если багажник авто закрыт или остается открытым более 20 минут. При пробуждении блока управления Wake-Up или после команды на пробуждение Wake-Up по шине CAN вновь включится соответствующая контрольная лампа.


Теги: Детали, Инструкция, Кузов, Легковой автомобиль, Прицеп, Седан, Сервис, Техобслуживание, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты