Защита пассажиров Audi A6 модели 2005 года

Статья (15.02.2012)
Audi A6
Audi A6

Система защиты на высшем уровне: так ставится задача для повышения уже сегодня достаточно высокого уровня безопасности модельного ряда Audi. Выполнение действующих норм законодательства, эксплуатационные испытания, в которых новая Audi A6 показывает лучшие результаты в своем классе, являются лишь частью требований безопасности. Часто концерн Audi предъявляет группе разработчиков дополнительные, более жесткие требования.

Основное внимание при этом уделяется высокому защитному потенциалу в реальных столкновениях и совместимости. Философия безопасности и надежности автомобилей Audi дополняется научными данными, полученными при изучении реальных столкновений и их последствий. С этой целью Центр исследования столкновений Audi AARU (Audi Accident Research Unit) изучает последствия столкновений, в которых участвовали последние модели Audi. Задача этого исследовательского центра состоит в том, чтобы проанализировать столкновения, реконструировать их и разработать потенциалы повышения безопасности. Помимо этого, Центр исследования столкновений Audi оценивает аналитические работы соответствующих специализированных банков данных о столкновениях.

Система безопасности Audi A6 состоит из следующих уже известных элементов:

  • блок управления подушками безопасности
  • подушки безопасности двухступенчатого действия для водителя и переднего пассажира
  • передние боковые подушки безопасности
  • головные подушки безопасности
  • датчики бокового столкновения
  • передние натяжители ремней безопасности

Дополнительно на Audi A6 применены новые решения:

  • вынесенные вперед датчики для распознавания фронтального столкновения
  • реле отключения аккумулятора
  • датчики бокового столкновения в дверях
  • выключатели в передних замках ремней безопасности
  • система распознавания занятости переднего пассажирского сиденья

Опционально есть возможность оснастить авто задними боковыми подушками безопасности, а также замком-выключателем для деактивации передней пассажирской подушки безопасности с соответствующей контрольной лампой. Завершают перечень компонентов системы безопасности у Audi Ѕ6 активные подголовники передних сидений. Таким образом, Audi A6 представляет собой удачный пример разработки авто, призванного защитить своих пассажиров. В силу различных требований и норм законодательства, предъявляемых национальными авторынками к производителям авто, оснащение A6, например, для американского рынка, может иметь некоторые особенности.

Схема работы системы безопасности авто

J234 Блок управления подушками безопасности
J285 Комбинация приборов
J393 Центральный блок управления комфорта
J533 Диагностический интерфейс (Gateway)
J623 Блок управления двигателем
J655 Реле отключения аккумуляторной батареи
K19 Контрольная лампа «Не пристегнут ремень безопасности».
K75  Контрольная лампа «Подушки безопасности».
K145 Контрольная лампа «Пассажирская подушка безопасности отключена» (PASSENGER AIRBAG OFF)
N95 Запал для водительской подушки безопасности.
N250 Запал 2 для водительской подушки безопасности.
N131 Запал 1 для передней пассажирской подушки безопасности.
N132 Запал 2 для передней пассажирской подушки безопасности.
N153 Запал 1 для натяжителя ремня безопасности водителя.
N154 Запал 1 для натяжителя ремня безопасности переднего пассажира.
N199 Запал для боковой подушки безопасности водителя.
N200 Запал для передней правой боковой подушки безопасности.
N251 Запал для левой головной подушки безопасности.
N252 Запал для правой головной подушки безопасности.
Т16 Штекерный разъем, 16-ти пиновый (для подключения диагностического оборудования)


Блок управления подушками безопасности J234

Блок управления подушками безопасности J234

Электронная система управления подушками безопасности предназначена для того, чтобы оценить замедление авто таким образом, чтобы с максимальной точностью распознать аварию. Блок управления подушками безопасности способен распознавать лобовые столкновения, боковые и столкновения в заднюю часть авто. В дальнейшем электронная система управления в зависимости от вида и тяжести столкновения активизирует элементы удержания (подушки безопасности/натяжители ремней безопасности) и выдает Crash-сигнал.

Основными задачами электронной системы управления подушками безопасности являются:

  • Распознавание столкновения (лобовое, боковое или в заднюю часть авто)
  • Подача соответствующей силе столкновения команды на срабатывание одного или нескольких элементов: подушек безопасности, натяжителей ремней безопасности и отключение аккумуляторной батареи
  • Подача команды на срабатывание второй ступени фронтальных подушек безопасности
  • Обработка и оценка всей поступающей информации
  • Постоянный контроль за всей системой подушек безопасности
  • Автономная подача энергии от конденсатора в течение определенного периода времени (150 мсек)
  • Индикация неисправностей при помощи контрольной лампочки
  • Накопление информации о неисправностях и состоянии систем авто в момент аварии
  • Оповещение о случившемся столкновении других компонентов системы по шине CAN, а также выдача Crash-сигнала по обычному проводу
  • Включение оповещения о необходимости пристегнуть ремень безопасности.

Для распознавания замедления хода авто во время столкновения помимо внутренних датчиков, находящихся в блоке управления, используются также внешние датчики. Лишь после того, как блок управления обработает все данные, поступившие со всех датчиков, электроника сможет принять решение, когда и какие активировать компоненты системы безопасности.

При замене блока управления подушками безопасности он должен быть закодирован и согласован для работы в конкретном авто. Эти функции осуществляются только при ведомом поиске неисправностей и при помощи диагностического тестера с возможностью on-line-соедиенния. Мастер, проводящий эту работу, должен иметь пароль для доступа в банк данных FAZIT фирмы Audi. Неправильная кодировка или же согласование блока может привести к сбоям в работе других систем, например, в ESP.


Контрольная лампа подушек безопасности K75

Управление контрольной лампой подушек безопасности, находящейся в комбинации приборов J285, осуществляется по шине CAN. Если от блока управления подушками безопасности не поступает соответствующей телеграммы данных, то контрольная лампа в комбинации приборов включается автоматически.

Распознавание столкновения в заднюю часть автомобиля

При ударе в заднюю часть автомобиля блок управления подушками безопасности обрабатывает данные, поступающие от встроенного датчика и вынесенных датчиков для передних подушек безопасности G283 и G284. Если уровень сигналов превышает установленное значение, то срабатывают натяжители ремней безопасности и реле отключения аккумуляторной батареи.


Обмен данными

Блок управления подушками безопасности подключен к шине CAN-«привод». Блок управления подушками безопасности посылает на шину CAN-«привод» следующие данные:

  • управление контрольной лампой K75
  • включение предупреждения о непристегнутом ремне безопасности
  • диагностические данные
  • Сrash-сигнал (сигнал о столкновении)
  • данные о столкновении для проверки исполнительных механизмов
  • данные ESP
  • отключение фронтальной подушки безопасности у переднего пассажира (только для США)

В блок управления подушками безопасности по шине данных поступает следующая информация:

  • Светорегулировка контрольной лампы для отключенной подушки безопасности у переднего пассажира (Passenger Airbag Off)

 

Датчики 


Ударный датчик (в блоке управления)


Ударный датчик (в блоке управления)

Датчики ускорения расположены таким образом, что способны распознавать замедление хода авто как вдоль его продольной оси (ось x), так и вдоль его поперечной оси (ось y).


Блокирующий выключатель аккумуляторной батареи (в блоке управления)

 

Блокирующий выключатель аккумуляторной батареи (в блоке управления)

 

Датчики для передних подушек безопасности G283 и G284 (датчики на передней стенке моторного отсека)

 

Датчики для передних подушек безопасности G283 и G284 (датчики на передней стенке моторного отсека)

Под воздействием удара при столкновении происходит изменение сигнала, поступающего на блок управления подушками безопасности от вынесенных вперед датчиков. В зависимости от сигнала срабатывает понижение порога чувствительности в блоке управления подушками безопасности, в результате чего повышается точность распознавания аварийной ситуации и происходит более раннее срабатывание пиропатронов подушек безопасности. Благодаря более раннему срабатыванию подушек безопасности повышается эффективность защиты.


Датчики для боковых подушек безопасности G179 и G180 (вмонтированы в передние двери)

 

Датчики для боковых подушек безопасности G179 и G180 (вмонтированы в передние двери)

Впервые в передние двери вмонтированы датчики давления. При деформации авто в результате удара в его боковую часть внутри двери на короткое время повышается давление воздуха. Датчик улавливает это повышение давления и передает соответствующий сигнал в блок управления подушками безопасности.


Датчики для задних боковых подушек безопасности G256 и G257 (стойка кузова «С»)

Датчики для боковых подушек безопасности G256 и G257, прикрепленные к правой и левой стойкам кузова «С», являются обычными датчиками ускорения, которые уже применялись на предшествующей модели Audi A6.


Принцип действия ударных датчиков

 

Принцип действия ударных датчиков

Ударный датчик состоит из корпуса, блока обработки данных и микромеханического датчика ускорения. Датчик ускорения устроен, упрощенно выражаясь, как конденсатор. Некоторые пластины конденсатора закреплены неподвижно. Сопряженные с ними элементы являются подвижными и выполняют роль сейсмической массы. Если при столкновении сейсмическая масса перемещается в направлении к неподвижным пластинам, то емкость такого конденсатора меняется. Блок обработки данных обрабатывает эту информацию, переводит ее в цифровой вид и передает данные в блок управления подушками безопасности.

Датчики давления, в свою очередь, реагируют на изменение соотношения давлений. В этом случае контролируется и оценивается сопротивление чувствительного элемента.


Сигнализация о необходимости пристегнуть ремень

В Audi A6 применена система предупреждения о необходимости пристегнуть передние ремни безопасности. После включения зажигания блок управления подушками безопасности анализирует показания датчика замка ремня безопасности водителя, а также показания датчика замка ремня безопасности переднего пассажира совместно с показаниями датчика занятости переднего пассажирского сиденья. Занято ли переднее место пассажира или нет, блок управления распознает на основании величины сопротивления датчика занятости сиденья.

Если водитель или передний пассажир не пристегнули ремни безопасности, то в комбинации приборов засветится контрольная лампа К19, сигнализирующая о необходимости пристегнуть ремень безопасности, и раздастся акустический сигнал.


Временные диаграммы сигнализации о необходимости пристегнуть ремень безопасности

 

Временные диаграммы сигнализации о необходимости пристегнуть ремень безопасности

Предупреждение вновь активируется при изменении статуса ремня безопасности (пристегнут/не пристегнут) при включенном зажигании (Kl. 15 вкл).


Подушки безопасности

 

Подушка безопасности водителя N95 и N250

 

Подушка безопасности водителя N95 и N250

Подушка безопасности водителя приводится в действие двухступенчатым газогенератором. Благодаря радиальному распрямлению воздушного мешка и последовательному воспламенению зарядов удалось существенно снизить нагрузку, которая действует на водителя при аварии. В зависимости от тяжести и вида аварии промежуток между срабатываниями обоих пиропатронов может составлять примерно от 5 мсек. до 50 мсек. Радиальное распрямление и ступенчатое наполнение особенно хороши в том случае, когда расстояние между корпусом водителя и рулем небольшое.

Срабатывают всегда оба заряда, в результате чего удается исключить ситуацию, когда после раскрытия подушки безопасности остается еще один не сработавший пиропатрон. Газогенератор подушки безопасности водителя закреплен в резиновом кольце. Благодаря этому удалось свести к минимуму возможные колебания руля, так как газогенератор выступает в роли гасителя колебаний.


Подушка безопасности переднего пассажира N131 и N132

 

Подушка безопасности переднего пассажира N131 и N132
Подушка безопасности переднего пассажира N131 и N132

Как и подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, сидящего впереди, снабжена двухступенчатым газогенератором. В отличие от водительской подушки безопасности, газогенератор пассажирской подушки безопасности работает по принципу гибридной газовой техники. Газогенератор состоит из двух пиротехнических зарядов и одного газового баллона. Блок управления подушками безопасности дает команду на воспламенение первого заряда. Образующееся давление ускоряет поршень, который открывает газовый баллон. Выделяющийся газ наполняет и раскрывает подушку безопасности. В результате сгорания второго заряда в воздушный мешок поступает дополнительное количество газа.


Боковые подушки безопасности N199 и N200

 

Боковые подушки безопасности N199 и N200

Боковые подушки безопасности по своему действию и устройству идентичны применявшимся ранее на других моделях Audi. Тем не менее, для применения в новой Audi A6 ‘05 в их форму были внесены некоторые изменения. Автомобили, предназначенные для североамериканского рынка, спереди оснащены боковыми подушками безопасности, соответствующими специфическим требованиям рынка.


Головные подушки безопасности N251 и N252 (Sideguards)

 

Головные подушки безопасности N251 и N252 (Sideguards)

Концепция головных подушек безопасности, как и у всех автомобилей Audi, заключается в том, чтобы полностью перекрыть всю площадь окна. В Audi A6 применены новые головные подушки безопасности. Комбинированный газогенератор у этих модулей встроен уже не в заднюю (C) стойку кузова, а находится в верхней части средней (B) стойки кузова. В результате расположения газогенератора посередине обеспечивается равномерное наполнение воздушного мешка. Помимо этого, пропадает эффект т.н. удара газовой струей. Таким образом, удалось не только снизить вес прим. На 50 %, но и создать рядом дополнительное место для электронных компонентов.


Замочный выключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира E224

 

Замочный выключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира E224

Для деактивации подушки безопасности у переднего пассажира используется замочный выключатель, принципиальная схема которого изображены на рисунке. О том, что подушка безопасности у переднего пассажира отключена, сигнализирует светящаяся контрольная лампа K145 (PASSENGER AIRBAG OFF / Подушка безопасности пассажира выкл.).

Благодаря расположению четырех резисторов, два из которых всегда включены последовательно, достигается однозначное распознавание положения выключателя. Если блок управления определит, что замочный выключатель неисправен, то эта информация будет сохранена в накопителе неисправностей. Помимо этого, будет мигать контрольная лампа «Подушка безопасности пассажира выкл.».


Ремни безопасности и натяжители ремней безопасности N153 и N154

В Audi A6 ’05 на передних сиденьях используются надежные компактные натяжители ремней безопасности. Приводимые в действие по электрическому сигналу натяжители ремней безопасности работают по принципу «шара и шестерни». Срабатывание натяжителей ремней безопасности происходит до срабатывания фронтальных подушек безопасности. В целях снижения нагрузки на пассажиров автоматические натяжители ремней безопасности оснащены ограничителем силы натяжения.

Этот ограничитель силы натяжения при достижении определенного уровня нагрузки увеличивает длину ремня безопасности и позволяет пассажиру погрузиться в уже открывшуюся подушку безопасности. При боковом столкновении открытие боковой подушки безопасности происходит совместно со срабатыванием соответствующего натяжителя ремня безопасности.


Датчики замков ремней безопасности E24 и E25 (в замках ремней безопасности)

Датчики замков ремней безопасности E24 и E25 (в замках ремней безопасности)

Для ремней водителя и переднего пассажира предусмотрены датчики замков. Положение выключателя определяется при помощи измерения сопротивления. По измеренному сопротивлению блок управления подушкой безопасности распознает, пристегнут или нет ремень безопасности.


Активные подголовники

Активные подголовники

На передних сиденьях в Audi A6 ‘05 применены активные подголовники. При  столкновении в заднюю часть авто подголовники перемещаются вперед, чтобы сократить расстояние между головой и подголовником. Благодаря уменьшению относительного ускорения между плечами и головой существенно снижена опасность перелома шейных позвонков. Благодаря более легкому весу подголовника оказалось возможным отказаться от блокирования механизма при лобовом столкновении, как у Audi A8 ‘03.

При столкновении в заднюю часть авто пассажир вдавливается в спинку сиденья. Эта сила передается через подушку сиденья на опорный щиток в позвоночной области пассажира. Опорный щиток через рычажный механизм связан с функциональным блоком «активный подголовник» в верхней части спинки сиденья. Если опорный щиток в позвоночной области пассажира перемещается назад, то подголовник автоматически перемещается вперед.


Реле для отключения аккумуляторной батареи J655

Реле для отключения аккумуляторной батареи J655
 

Реле для отключения аккумуляторной батареи J655

 

Pin

Клемма

Вход/Выход

Описание

A

30

Вход (Винтовое соединение)

Батарея  +

B

87

Выход (Винтовое соединение)

Выход и стартер

1

15

Вход (штекерный разъем)

+ после включения зажигания

2

31

Вход (штекерный разъем)

– (масса)

3

Crash-сигнал

Вход (штекерный разъем)

Управление от блока управления подушками  безопасности J234

4

Диагностика

Вход и выход (штекерный разъем)

Диагностическая линия блока управления подушками безопасности J234

5

30

Выход (Винтовое соединение)

Выход на блок управления энергораспределением J644

 

Как и у Audi A8 ‘03, у Audi A6 ’05 есть функция отключения аккумуляторной батареи в случае аварии. Задачей реле отключения аккумуляторной батареи является отсоединение в случае аварии проводки стартера и генератора от аккумуляторной батареи, находящейся в багажнике автомобиля. Таким образом, удается избежать короткого замыкания, которое может привести к возгоранию в авто.

При срабатывании реле по команде, выданной блоком управления подушками безопасности, в смотровом окошке элемента вместо катушки с медной обмоткой будет виден белый флажок. Блок управления подушкой безопасности проводит диагностику реле и сохраняет данные об обнаруженных неисправностях.

Реле отключения аккумуляторной батареи активируется при каждом срабатывании подушки безопасности и распознавании столкновения в заднюю часть авто. Сработавшее реле отключения аккумуляторной батареи следует всегда заменять новым.

В середине 2004 года электрическое реле для отключения аккумуляторной батареи будет заменено пиротехническим.


Распознавание занятости сиденья (не для США)

Распознавание занятости сиденья (не для США)

Датчик занятости переднего пассажирского сиденья G128 представляет собой пластмассовую (полимерную) пленку, растянутую по задней части переднего пассажирского сиденья. Она состоит из множества отдельных датчиков давления. Благодаря этому удается контролировать соответствующую область сиденья.

Датчик занятости переднего пассажирского сиденья реагирует на давление и в зависимости от нагрузки изменяет свое сопротивление. Если на датчик занятости переднего пассажирского сиденья G128 оказывается нагрузка более 5 кг, то блок управления подушками безопасности получает информацию «Место занято». Пока переднее пассажирское место не занято, сопротивление датчика занятости сиденья высокое. Если сиденье занято, то сопротивление понижается. Если сопротивление превышает 480 Ом, то блок управления подушками безопасности расценивает это как разрыв проводки и заносит соответствующее сообщение в накопитель неисправностей. Блок управления подушками безопасности использует информацию датчика занятости сиденья и датчика замка ремня безопасности для определения того, пристегнут ли пассажир ремнем безопасности.

 

Величина сопротивления у G128

Распознавание

Примерно 430-480 Ом

Сиденье не занято

120 Ом и менее

Сиденье занято

Более 480 Ом

Ошибка, разрыв проводки

 

Распознавание занятости сиденья для США

Распознавание занятости сиденья для США

Для соответствия требованиям, предъявляемым в США, была разработана отдельная система. Задача этой системы заключается в том, чтобы при определенных обстоятельствах деактивировать фронтальную пассажирскую подушку безопасности.

Если переднее пассажирское место не занято или система распознает наличие детского сиденья, то блок управления подушками безопасности отключает переднюю пассажирскую подушку безопасности. О том, что подушка безопасности переднего пассажирского места отключена, пассажир узнает по соответствующей контрольной лампе (PASSENGER AIRBAG OFF/Подушка безопасности пассажира выключена) и по надписи в комбинации приборов. Впервые подобный метод распознавания занятости сиденья был применен на Audi A4, поставляемой в США.

Данная система состоит из следующих компонентов:

  • Подушка сиденья
  • Коврик для распознавания занятости сиденья
  • Датчик давления для распознавания занятости сиденья G452
  • Блок управления распознавания занятости сиденья J706
  • Выключатель для распознавания пристегнутого ремня безопасности E25
  • Датчик натяжения ремня безопасности для распознавания занятости сиденья G453
  • Контрольная лампа выключенной передней пассажирской подушки безопасности K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
  • Блок управления подушками безопасности J234.


Датчик давления для распознавания занятости сиденья G452

Датчик давления для распознавания занятости сиденья G452

Датчик давления для распознавания занятости сиденья G452 соединен шлангом с ковриком для распознавания занятости сиденья. Коврик, наполненный силиконоподобным гелем, расположен под мягкой обивкой сиденья. Если переднее место пассажира занято, то давление через обивку сиденья передается на этот коврик. Под воздействием давления датчик давления для распознавания занятости сиденья G452 выдает аналоговый сигнал по напряжению. Блок управления распознаванием занятости сиденья подает на датчик давления напряжение 5 Вольт. Сигнал, который выдает датчик давления, в зависимости от нагрузки на сиденье, колеблется от 0,2 до 4,3 Вольт. Чем выше нагрузка, тем ниже напряжение.


Датчик силы натяжения ремня безопасности для распознавания занятости сиденья G453

 

Датчик силы натяжения ремня безопасности для распознавания занятости сиденья G453

Чувствительный элемент находится между замком ремня и креплением замка ремня, которое прикручено к каркасу сиденья. Он состоит из двух сдвигаемых  друг относительно друга частей. При помощи пружины обе части удерживаются в состоянии покоя. Датчик силы натяжения ремня безопасности работает с датчиком Холла. При правильном пристегивании ремня безопасности тяговое усилие передается на замок ремня. Датчик измеряет величину смещения обеих частей относительно друг друга. По мере увеличения тягового усилия увеличивается и величина смещения частей. Эту информацию обрабатывает блок управления распознаванием занятости сиденья, расположенный под сиденьем. Механический ограничитель хода установлен для того, чтобы при столкновении чувствительный элемент не был разрушен.


Выключатели для распознавания пристегнутого ремня безопасности E24 и E25

 

Выключатели для распознавания пристегнутого ремня безопасности E24 и E25

Выключатель для распознавания пристегнутого ремня безопасности встроен непосредственно в замок ремня. В выключатель, в свою очередь, вмонтированы  два резистора. В зависимости от положения выключателя подается сигнал через один или оба резистора. По измеренному сопротивлению блок управления подушками безопасности распознает, что ремень безопасности пристегнут.


Блок управления распознаванием занятости сиденья J7O6

Блок управления обрабатывает сигналы, которые он получает от датчика давления и датчика силы натяжения ремня безопасности. На основе данных, получаемых от датчика силы натяжения ремня безопасности, блок управления распознаванием занятости сиденья оценивает силу натяжения ремня безопасности. Сигнал по напряжению от датчика давления позволяет сделать вывод, какая весовая нагрузка оказывается на переднее пассажирское сиденье.

Нагрузку менее 20 кг и слабое натяжение ремня безопасности или отсутствие натяжения блок управления расценивает как наличие детского сиденья, о чем сообщает блоку управления подушками безопасности. В этом случае передняя пассажирская подушка безопасности будет отключена. Если нагрузка составляет, например, 25 кг и сила натяжения ремня безопасности перешагнула определенное значение, то блок управления распознает, что детское сиденье дополнительно прижимается к подушке сиденья ремнем безопасности. Блок управления определяет наличие детского сиденья и отключает переднюю пассажирскую подушку безопасности. Нагрузку свыше 25 кг и низкую силу натяжения ремня безопасности блок управления квалифицирует как взрослого человека и оставляет включенной переднюю пассажирскую подушку безопасности.

При включенном зажигании происходит постоянная обработка данных от датчиков. Это позволяет блоку управления все время контролировать изменение нагрузки на сиденье и соответствующим образом реагировать на него. На движущемся авто система срабатывает не моментально, а с некоторой задержкой. Это сделано для того, чтобы предотвратить моментальную деактивацию подушки безопасности впереди сидящего пассажира из-за возможного изменения нагрузки на сиденье при езде. Датчик ускорения, встроенный в блок управления, передает электронным системам сообщение о движении авто.


 

Нагрузка на сиденье

Сила натяжения ремня безопасности

Классификация

Менее 20 кг

очень слабая или отсутствует

детское сиденье

25 кг

очень высокая

детское сиденье

Свыше 25 кг

Слабая

взрослый человек


Обмен данными между блоком управления распознавания занятости и другими системами авто осуществляется через блок управления подушками безопасности по шине LIN. Блок управления подушками безопасности является, таким образом, ведущим или командным блоком управления, а блок управления распознавания занятости сиденья J706 – подчиненным или исполнительным блоком управления. Диагностика осуществляется  через блок управления подушками безопасности.

Размещение встроенных компонентов задано на заводе-изготовителе, и ни в коем случае не должно меняться.

Нельзя менять и отдельные компоненты системы. Система, состоящая из блока управления, датчика давления, сенсорной подушки и обивки сиденья, при изготовлении настраивается к конкретному месту. В силу этого концы соединительного провода между блоком управления и датчиком давления опломбированы, что указывает на недопустимость разъединения. Также чувствительный коврик соединен с наполнителем клипсой, которую нельзя отсоединить, не повредив ее.

При повреждении одного из компонентов всегда следует менять все элементы. Для этого имеются специальные ремкомплекты. Неправильная установка узлов может вызвать помехи, что приведет к сбоям в работе всей системы распознавания занятости сиденья. Электроника блока управления следит за устареванием отдельных узлов.


Теги: Безопасность автомобиля, Детали, Защита автомобиля, Инструкция, Легковой автомобиль, Профилактика, Седан, Сервис, Сиденья, Техобслуживание, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты