Автомобиль Audi A6 модели 2005 года имеет известную 4-рычажную конструкцию передней подвески. В силу геометрических и кинематических изменений все узлы подвески, исключая верхние рычаги и ступицы колес (идентичны Audi A8), являются новыми разработками. Наряду с улучшением характеристик пружин и амортизаторов ход стойки был увеличен на 30 мм. С этим связано явное улучшение комфорта и устойчивости авто при движении. Что касается салона авто, то подвеска смещена на 83 мм вперед, что обеспечило лучшее распределение нагрузки между осями и улучшило динамические характеристики.
Компоненты системы
Поворотная стойка
Поворотная стойка является алюминиевой кованной деталью; в отверстия креплений нижних опорного и направляющего рычагов запрессованы втулки с железо-цинковым покрытием. Из-за различных размеров подшипников ступицы колеса существуют два варианта поворотной стойки.
Подшипники ступицы колеса
В A6 применены подшипники ступицы колеса 2-го поколения (подшипники c двойным фланцем). Из-за различной нагрузки на ось у всех моделей с 4-цилиндровыми двигателями и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями используется подшипник диаметром 85 мм. На всех моделях с другими двигателями используется подшипник диаметром 92 мм (из-за более высокой нагрузки на ось). Составной частью подшипника ступицы колеса является кольцо для считывания числа оборотов колеса.
Ступица колеса
Ступица колеса для подшипника диаметром 85 мм такая же, как и у Audi A8’02. Ступица колеса большего размера (диаметр 92 мм) заимствована у Audi A8’03.
Чашка амортизатора
Чашка амортизатора отлита из алюминиевого сплава. Она прикручена к кузову авто и предназначена для крепления верхних поперечных рычагов и амортизаторной стойки.
Рычаги
Рычаги как верхние, так и нижние, изготавливаются из алюминия методом ковки. Верхние рычаги такие же, как и у Audi A8’03. Нижние рычаги, в отличие от предшествующей модели, имеют больший размер из-за увеличенной максимальной нагрузки на ось.
Амортизационная стойка
На новой A6 применены двухтрубные амортизаторы и пружины с линейной характеристикой сжатия. Использованием, в отличие от предыдущей модели, пружин с линейной характеристикой, было достигнуто, в сочетании с увеличением хода стойки, отчетливое улучшение реакций на поворот руля.
Вспомогательная рама (подмоторная балка)
Вспомогательная рама является сварной деталью, изготовленной из высокопрочной стали в виде каркасной конструкции с несущей внешней обшивкой. Для увеличения жесткости П-образный элемент закрывается прикрученной к нему поперечной траверсой. На всех авто с коробкой передач 09L используется модифицированная вспомогательная рама с двумя дополнительными консолями для крепления этой KПП.
Увеличенные, по сравнению с предшествующей моделью, резинометаллические втулки обеспечивают лучшую изоляцию салона авто от вибраций, вызываемых дорожными неровностями.
Стабилизатор
В целях снижения веса применены два трубчатых стабилизатора. Полноприводные авто со спортивной подвеской имеют один усиленный стабилизатор.
