Задняя ось представляет собой усовершенствованный вариант оси с трапециевидными рычагами, известной по A4`00. В силу геометрических и кинематических изменений, а также применения трапециевидных рычагов, все детали оси, по сравнению с предшествующей моделью, являются новыми разработками.
По сравнению с A4`00, рычаги подвески были удлинены, чтобы обеспечить большую ширину колеи. У автомобилей с приводом quattro, оснащенных двигателем V8 TDI, ширина колеи заднего моста несколько сужена, чтобы можно было использовать более широкие шины. Это реализовано при помощи измененных ступиц колес.
Компоненты системы
Опорный кронштейн ступицы колеса
Литой алюминиевый кронштейн ступицы колеса изготовлен методом Cobapress. Деталь, еще находящаяся в раскаленном состоянии, дополнительно подвергается ковке. Благодаря этому удалось достичь однородной структуры материала при повышенной прочности детали.
Подшипник ступицы колеса и ступица колеса
Передний привод: используются подшипники ступицы колеса третьего поколения. В этой конструкции подшипник ступицы колеса и ступица колеса являются одним целым.
У автомобилей quattro
Применяются те же подшипники ступицы колеса, что и в передней подвеске у Audi A8’03 (второго поколения, диаметром 92 мм).
Трапециевидный рычаг
Трапециевидный рычаг сделан из высокопрочной стали. Он является связующим элементом между кронштейном ступицы колеса и вспомогательной рамой на нижнем уровне. Во избежание повреждений камнями, рычаг закрыт снизу пластиковым кожухом.
Верхний поперечный рычаг
Верхний поперечный рычаг является сварной деталью, сделанной из стали. На левой и правой сторонах оси применены одинаковые детали.
Тяга схождения
Тяга схождения изготовлена из стали. На авто с подвеской для плохих дорог она имеет камнезащиту – пластиковый кожух.
Пружина
Пружина обладает линейной характеристикой. Чтобы у автомобилей с подвеской для плохих дорог получить больший клиренс (на 13 мм выше, чем у нормальной подвески), между пружиной и кузовом авто прокладываются дополнительные шайбы.
Из-за расположения пружины в труднодоступном месте, для ее сжатия используется новый специнструмент VAS 6274. Соблюдайте правильность установки пружины.
Амортизатор
Применяется обычный двухтрубный амортизатор.
Вспомогательная рама
Вспомогательная рама является сварной конструкцией из элементов, отформованных под высоким внутренним давлением (IHU-технология). Рама полноприводных авто quattro отличается от используемой на переднеприводных, в основном, передней поперечной трубой, предназначенной для крепления привода заднего моста.
Вспомогательная рама крепится к кузову с помощью четырех гидравлических опор. Они не являются идентичными деталями. Передние и задние опоры отличаются жесткостью. На переднеприводных и полноприводных авто используются одинаковые опоры.
Расположение опор во вспомогательной раме является строго определенным.
Стабилизатор
Стабилизатор закреплен на вспомогательной раме в резиновых втулках и соединен с трапециевидными рычагами с помощью стоек с резинометаллическими втулками. Применяются два разных стабилизатора. Стабилизатор спортивной подвески обладает большей жесткостью на кручение.