В Audi A6 модели 2005 года применена традиционная гидравлическая система рулевого управления с реечным механизмом и сервоприводом. Благодаря последовательному усовершенствованию управления предыдущей модели удалось достичь высочайшего уровня спортивной точности руления. Зависимый от скорости движения сервоусилитель Servotronic входит в базовую комплектацию. Применен Servotronic II, использующийся уже на Audi A8. В базой комплектации используется рулевая колонка с механической регулировкой. По желанию можно установить рулевую колонку с электрической регулировкой.
Компоненты системы
Насос гидроусилителя рулевого привода
В новом авто применены уже известные лопастные насосы FP4 и FP6.
|
Двигатель
|
Тип насоса
|
Максимальное давление насоса (бар)
|
Производительность
насоса (куб см/оборот)
|
Направление вращения
|
|
3,0l V6 TDI
|
FP4
|
123
|
11
|
Вправо
|
|
3,2l V6 FSIFP6
|
FP4
|
120
|
12,5
|
Вправо
|
|
4,2l V8 MPI
|
FP6, цепной привод
|
123
|
13
|
Влево
|
Рулевой механизм
Применяются четыре разных варианта рулевого механизма. Разница в геометрических параметрах имеется между рулевыми механизмами у авто с правосторонним и левосторонним рулевым управлением. Помимо этого, у авто с мощным 8-цилиндровым двигателем используется рулевой механизм с прямой передачей и увеличенными шарнирами рулевых тяг. В общем, реализовано постоянное преобразование вращения рулевого колеса в возвратно-поступательное движение зубчатой рейки. Диаметр поршня рулевого механизма составляет 44 мм.
Клапан с вращающимся золотником как отдельный элемент соединен болтами с корпусом рулевого механизма, отлитого под давлением из алюминия. Рулевой механизм крепится болтами в трех точках к днищу воздухоприемника.
При необходимости ремонта замене полежит весь блок рулевой механизм/ клапан с поворотным золотником.
Servotronic
Управление электромагнитным клапаном системы Servotronic осуществляется блоком управления -2- бортовой сетью J520. Входным сигналом для блока управления является сигнал скорости движения от блока управления ESP J104.
Применение электромагнитного клапана системы Servotronic впервые у A6’04 было необходимо для снижения температурной нагрузки на насос гидроусилителя рулевого привода. Увеличенная температурная нагрузка на насос происходит в том случае, если рулевое колесо удерживается в крайнем левом или правом положении. В этом случае поршень достигает своего конечного положения, но насос продолжает работать. В результате этого давление нарастает до тех пор, пока в насосе не откроется редукционный клапан. После этого насос продолжает качать жидкость по малому контуру, т.е. перекачиваемое масло через редукционный клапан кратчайшим путем вновь направляется к всасывающей стороне насоса. В результате этого температура масла повышается через очень короткое время.
В этой ситуации блок управления подает больший ток на электромагнитный клапан. Поперечное сечение отверстия клапана становится больше, чем требуется при фактической скорости. В результате этого дополнительный поток масла течет через открытый клапан в бак, по пути отдавая свое тепло. Таким образом, температура масла понижается. Блок управления основе данных об угле поворота руля, переданных по шине CAN датчиком угла поворота рулевого колеса G85, высчитывает момент времени и силу тока для управления электромагнитным клапаном. Регулировка активна только на скорости до 10 км/час.
Резервуар для масла
Резервуар для масла снабжен фильтром тонкой очистки, что обеспечивает эффективное удаление из гидравлической системы загрязнений и посторонних частиц, образуемых в результате износа деталей. В результате этого заметно снижается износ, особенно насоса, клапана управления в системе гидроусилителя рулевого привода и поршневых уплотняющих колец.
Рулевая колонка с механической регулировкой положения
Рулевая колонка плавно, бесступенчато регулируется как по длине, так и по высоте. Диапазон регулирования по длине составляет 50 мм, а по высоте 40 мм. Фиксация рулевой колонки осуществляется пакетами фрикционных дисков. У рулевой колонки в зафиксированном положении фрикционные диски прижаты друг к другу эксцентриком. Рычаг управления регулировкой расположен в месте, не опасном при лобовом столкновении для коленей водителя. Для реализации этого положения была специально настроена кинематика отпирания. Отпирание стопора осуществляется только тягой рычага в направлении к водителю.
Рулевая колонка с электрической регулировкой положения
Конструкционно аналогична рулевой колонке с механической регулировкой положения. Используются те же самые регулирующие элементы и приводные двигатели, как и в A8’03.
Электрическая блокировка рулевой колонки
A6’04 как и A8’03 снабжена системой электрической блокировки рулевой колонки. Eе наличие является необходимым условием для устанавливаемой, по желанию покупателя, системы доступа водителя к управлению авто без использования ключа. Механическое устройство и принцип действия такие же, как и у блокиратора в A8’03. Электропривод блокиратора был модифицирован.
K блоку управления приводом блокиратора перешли также все функции разрешения доступа и запуска авто. Единый узел, состоящий из привода, блокиратора и блока управления, неразборно соединен с рулевой колонкой.
Рулевое колесо
Применяются рулевые колеса нового поколения с тремя и четырьмя спицами. Техническая концепция рулевого колеса, подушки безопасности и концепция управления такие же, как и у A8’03.
