Механические коробки передач Audi A6 модели 2005 года

Статья (16.02.2012)
Механические коробки передач
Механические коробки передач

В автомобиле Audi A6 модели 2005 года помимо успешной multitronic используется разработанная 6-скоростная механическая коробка передач. На смену прежним 5 и 6-ступенчаным коробкам передач пришли две 6-скоростных коробки передач нового поколения для переднеприводных моделей и полноприводных моделей quattro соответственно. Помимо увеличения запаса крутящего момента основной упор был сделан, прежде всего, на изменение внутреннего и внешнего переключения. Сила переключения, комфортность переключения и точность переключения передач были заметно улучшены. Данные коробки передач уже частично используются в Audi A4 и Audi S4. Для крутящих моментов менее 330 Нм применяются коробки передач 01X (для переднеприводных моделей) и 02X (для полноприводных моделей quattro).

Максимально возможный диапазон передаточных отношений – 7,5 с 6-й передачей обеспечивает широкое применение этих коробок передач: они могут использоваться как в спортивном варианте с коротким ходом переключения для езды с максимальным ускорением, так и в экономичном варианте с “длинной” 6-й передачей для экономии топлива без особых потерь в динамике езды.

Для крутящего момента свыше 350 Нм используется коробка передач OA3 (quattro).


Механическая коробка передач 01X

Механическая коробка передач 01X

Коробка передач 01X предназначена для следующих двигателей:

  • 2,0 I-R4-TDI-PD
  • 2,4 I-V6-MPI
  • 3,2 I-V6-FSI


Механическая коробка передач 02X

Механическая коробка передач 02X

Коробка передач 02X предназначена для следующих двигателей:

  • 2,4 I-V6-MPI
  • 3,2I-V6-FSI


Механическая коробка передач 0A3

Механическая коробка передач 0A3

Коробка передач OA3 предназначена для двигателей 3,0 I-V6-TDI-CR.


 

Технические характеристики механических коробок передач Audi A6 модели 2005 года

Обозначение

ОA3

01Х

02Х

Обозначение у изготовителя

ML450-6Q

ML310-6F

ML310-6Q

Разработчик/изготовитель

Getrag, Audi Getrag

Audi/VW-Kassel

Audi/VW-Kassel

Вес с рабочей жидкостью (без сцепления), кг

72,7

58,6

69,7

Максимальный крутящий момент, Нм

450

330

330

Межосевое расстояние, мм

82

75

Заправочный объем рабочей жидкости, л

3,2

3,0

3,5

Корпус

из 3 частей

из 3 частей

из 4 частей

 

Алюминиевый с прикрученным кронштейном
подшипника из листовой
стали

Алюминиевый с центральным корпусом подшипника

Синхронизация

Трехсекционный конус для 1-й и 2-й передачи; Двухсекционный конус для передач 3-6, а также для передачи R

Трехсекционный конус для 1-й передачи; двухсекционный конус для 2-й передачи; односекционный внешний конус для передач 3-6, а также для передачи R.

Поперечный наклон шкворня коробки передач

максимально возможный до 7,5

максимально возможный до 7,68

Средний дифференциал
Деление момента

Torsen
50/50

Torsen
50/50

 

Краткое описание OA3

Краткое описание OA3

Для силовой передачи у коробки OA3 используется сцепление, применяемое еще на предшествующих коробках передач, с нажимным диском SAC.

Новая 6-ступенчатая коробка передач ОA3 является усовершенствованной испытанной коробки передач 01E, с которой в начале 90-х годов у Audi началась эпоха 6-ступенчатых коробок передач. Как и предшествующая модель коробки передач эта разработана совместно фирмами Getrag и Audi и изготовлена фирмой Audi.

Картер коробки передач ОA3 состоит из трех частей и изготовлен полностью из алюминиевого сплава методом литья под давлением. Межосевое расстояние увеличено с 75 мм (у 01E) до 82 мм, что, в свою очередь, увеличивает плечо рычага и позволяет достичь большей передачи крутящего момента.

Колесная пара изготовлена проверенным способом для продольно расположенной коробки передач quattro с пустотелым валом, применяемым в первоначальных коробках передач quattro. Привод на все колеса осуществляется дифференциалом Torsen, успешно применяющимся с 1986 г.

Коробка передач OA3
 

Коробка передач OA3
Картер коробки передач в области главной передачи расширен на 25 мм, благодаря чему он стал заметно прочнее. Опознавание по чашевидной крышке главной передачи.


Краткое описание 01X/02X

Новые 6-ступенчатые коробки передач 01X и 02X пришли на смену поколению 5-ступенчатых коробок передач 012 (01W-OA9) и 01A. Как и предыдущие коробки передач они являются усовершенствованными разработками фирмы Audi и собираются на заводе VW в г. Касселе.

Картер коробки передачи 01X состоит из 3 частей и полностью изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением. Межосевое расстояние, увеличенное с 71 мм (012) до 75 мм, увеличило плечо рычага и позволило достичь большей передачи крутящего момента.

01X

 

Колесная пара изготовлена проверенным способом для продольно расположенной переднеприводной коробки передач в виде двухвальной коробки передач и для продольно расположенной коробки передач quattro, применяемым в первоначальных коробках передач quattro. Привод на все колеса осуществляется дифференциалом Torsen, успешно применяющимся с 1986 г.

02X

Картер коробки передач 02X состоит из 4 элементов из алюминиевого сплава, сделанных методом литья под давлением. Для повышения прочности корпус коробки передач в области главной передачи расширен, как и у коробки передач OA3 (01X и 02X).


Компоненты KПП 01X/02X

Компоненты KПП 01X/02X
 

Компоненты KПП 01X/02X

Для коробок передач 01X и 02X разработан корпус подшипника из алюминиевого сплава, который крепится резьбовым соединением между картером коробки передач и крышкой коробки передач. Помимо функции радиальной опоры для первичного вала и вторичного вала картер коробки передач принимает на себя осевые силы вторичного вала. Расстояние между обоими коническими роликовыми подшипниками может удерживаться очень маленьким. Благодаря этому отпадает необходимость в компенсации температурных влияний, реализованной у коробки передач 012 в виде резиновых дисков.

Помимо первичного и вторичного валов в картере коробки передач размещены шестерня заднего хода и большая часть внутренних механизмов переключения коробки передач. Этот узел устанавливается и снимается единым собранным блоком.


Расположение коробки OA3

Расположение коробки OA3

Новым моментом является использование двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника в качестве неподвижной опоры для размещения вторичного вала (вала отбора мощности). По сравнению с размещением на обычном предварительно напряженном коническом роликовом подшипнике в данном случае имеются следующие преимущества:

  • Сниженное предварительное напряжение подшипников снижает трение, что, в свою очередь, положительное сказывается на эффективности.
  • Твердо-плавающие подшипники (см. общий чертеж) являются невосприимчивыми к тепловому расширению картера коробки передач.
  • Применяемый двухрядный роликовый подшипник является герметичным подшипником („Clear-Bearing”). В него не попадает грязь (напр., пыль), что значительно увеличивает срок эксплуатации подшипника.

Центральная опора вала на подшипниках представляет собой прикрученную опору подшипника из листовой стали. Это упрощает конструкцию корпуса и монтаж.


Смазка коробки передач 01X/02X

Смазка коробки передач 01X/02X

Благодаря специальной конструкции (01X/02X) обеспечивается предельно низкий уровень масла. Благодаря этому снижаются потери энергии и предотвращается вспенивание масла и увеличивается KПД.

Смазка подшипников первичного вала у коробок 01X/02X осуществляется через полый просверленный входной вал. Масло, разбрызгиваемое шестернями, собирается в двух поддонах картера. По каналам в корпусе и через роликовую втулку масло попадает в отверстие в первичном валу. Через поперечные отверстия на опорных шейках масло попадает на соответствующие опорные шейки.

Через отверстия на нижней стороне заднего поддона картера масло направляется на шестерни вторичного вала (вала отбора мощности).


Смазка коробки передач 02X

Смазка коробки передач 02X

Герметизация дифференциала Torsen в коробке передач 02X реализована при помощи т.н. уплотняющего цилиндра. Смазка дифференциала Torsen осуществляется таким образом, что отвод масла происходит в самом дифференциале Torsen и не распределяется по всей коробке передач. Преимуществом этого является увеличенный срок эксплуатации всех опорных участков.

Система маслопитания дифференциала Torsen

При вращении дифференциала Torsen масло попадает на внешнюю стенку уплотняющего цилиндра. Большая часть этого масла снимается маслосъемным ребром в корпусе дифференциала Torsen и направляется на маслосъемное ребро крышки коробки передач, расположенное немного ниже. Затем по маслонаправляющему ребру масло подается в уплотняющий цилиндр и попадает, таким образом, снова в дифференциал Torsen. Отверстия на задней стороне дифференциала Torsen обеспечивают обратный поток в корпусе Torsen, поддерживая, тем самым заданный уровень масла.


Смазка коробки передач 0A3

Смазка коробки передач 0A3

В коробках передач 0A3 маслосборник выполняет функцию обеспечения смазкой и способствует, тем самым, повышению KПД коробки передач. Успех совокупности всех мер по повышению KПД коробки передач проявляется уже в том, что, например, у Audi S4 с KПП 0A3 в отличие от KПП ранних моделей не требуется масляное охлаждение (масляным насосом).

В новые 6-скоростные KПП заливается то же самое трансмиссионное масло G 052 911 A (синтетическое масло SAE 75W 90). Трансмиссионное масло при техобслуживании в обычном объеме менять не требуется, т.н. «пожизненное заполнение».


Внутренняя схема включений

Внутренняя схема включений

Основное внимание у новых KПП было уделено удобству переключения передач. Усилия и время, затрачиваемые на включение какой-либо передачи, удалось уменьшить благодаря применению переработанных, мощных синхронизаций. Передача заднего хода также была синхронизирована. Благодаря применению ряда отдельных элементов на внутреннем механизме переключения передач (фиксирующее устройство, рабочий цилиндр, шток вилки переключения передач, скользящая муфта, опора на подшипниках и ограничитель хода) была оптимизирована чувствительность коробки передач.

В целях улучшения включения передач шток вилки переключения передач и фиксирующее устройство смонтированы на шариковых опорах. Кулисы и контуры фиксирующих устройств штоков вилок переключения передач и рабочего цилиндра подогнаны так, что на нейтральной и конечной передаче зазоров нет. Вилки переключения передач переднего хода расположены свободно на штоках вилки переключения передач. Это компенсирует биение из-за перекос скользящих муфт и не приводит к последующему внешнему переключению. Таким образом, рычаг переключения передач больше не вибрирует.

В рабочем цилиндре имеются отдельные кулисы/фиксирующие элементы для направления выбора и переключения передач, которые вырабатывают усилие выбора и возвращения на нейтральную передачу. Выделенные контуры в кулисах оказывают положительное воздействие на процесс переключения передач.


Изолирование внутренних элементов коробки передач

Изолирование внутренних элементов коробки передач

У рабочего цилиндра в крайнем положении (при включенной передаче) имеется ограничитель. Кинематика фиксирующих устройств организована таким образом, что в этом положении палец включения передач рабочего цилиндра не прилегает к приемному отверстию штока вилки переключения передач. Благодаря этому вал управления переключением передач, а вместе с ним и рычаг переключения передач изолированы от колебаний штоков вилки переключения передач. На нейтральной передаче расстыковка пальца включения передач от приемного отверстия зависит от фиксирующих устройств.


Синхронизация в коробке передач OA3

Синхронизация в коробке передач OA3

1-я и 2-я передачи включаются при помощи тройного конусного синхронизатора системы Borg Warner. Для повышения срока эксплуатации и эффективности синхронизации использованы фрикционные накладки из карбона. С 3-й по 6-ю передачи и передача заднего хода включаются при помощи двойного конусного синхронизатора, также системы Borg Warner. Используются блокирующие кольца синхронизатора с синтетическими накладками.


Синхронизация в коробках передач 01X и 02X

Синхронизация в коробках передач 01X и 02X

1-я передача включается тройным конусом, 2-я передача включается двойным конусом системы Borg Warner с накладками из карбона; передачи с 3-й по 6-ю и R (передача заднего хода) включаются одиночным конусом системы Audi из латуни со слоем молибдена.


Режим переключения передач в коробках 01X/02X/OA3 (внешние элементы)

Режим переключения передач в коробках 01X/02X/OA3 (внешние элементы)

Принципиальная конструкция переключения передач (внешних элементов) для коробок передач 01X/02X и OA3 такая же. Способы переключения (схема Z) у коробок передач 01X (02X) и OA3 противоположные. В то время как, например у 01X для включения 1-й передачи вал переключения передач вращается вправо, у коробки OA3 он вращается влево. Т.к. схема переключения передач одинаковая, то рычаг переключения передач и, соответственно, система тяг и рычагов приспособлены под соответствующий тип коробки передач.


Успокоительное переключение передач

Чтобы максимально снизить колебания нагрузки коробки передач на рычаг переключения передач, крепление рычага переключения передач сделано подвижным.


Принцип действия

Шток вилки переключения передач передает колебания нагрузок от коробки передач на рычаг переключения передач. Толкающая штанга соединяет коробку передач с подшипником рычага переключения передач и передает колебания от коробки переключения передач, в том числе и на подшипник рычага переключения передач. Подшипник рычага переключения передач расположен на двух полозьях так, что может перемещаться вдоль продольной оси автомобиля и повторяет перемещения коробки передач.

Точки крепления толкающей штанги на коробке передач и на корпусе подшипника выбраны таким образом, чтобы колебания, вызываемые штоком вилки переключения передач, уравновешивались. Таким образом, рычаг переключения передач при колебании нагрузок остается спокойным. При регулировке коробки передач необходимо сначала установить подшипник рычага переключения передач в правильное положение. Какой-либо специальный инструмент для этого не требуется.


Теги: Детали, Инструкция, Легковой автомобиль, Седан, Трансмиссия,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты