Кузов Audi A3 Sportback обладает высокопрочным силовым каркасом салона, который защитит водителя и пассажиров в случае аварии. При его создании особое внимание было уделено перечисленным далее параметрам: жесткость кузова; жесткость рулевой колонки; локальная жесткость в областях, подвергающихся особенно сильным нагрузкам; акустические характеристики и комфорт в салоне авто; оптимизированный для увеличения пассивной безопасности силовой каркас кузова, а также неразборная конструкция передней панели кузова из металла и пластика.
Кузов в металле — вид спереди
Кузов в металле — вид сзади
Использование современных компьютерных методов моделирования и расчета, новые материалы и технологии соединения кузовных деталей, а также оптимизация положения соединительных швов позволили увеличить жесткость кузова на 20% по сравнению с предыдущей моделью и оптимизировать строение силового каркаса кузова для улучшения пассивной безопасности.
Материалы
Детали кузова
Для изготовления тех участков кузова, которые подвергаются наиболее сильным нагрузкам при авариях, используются высоко- и сверхпрочные стали. Для других участков кузова используются сварные детали из листовой стали, отштампованные из заготовок переменной толщины (tailored blanks), и детали, изготовленные с применением технологии глубокой вытяжки.
Двери, пороги и днище
Для изготовления передней части кузова и дверей между собой свариваются детали, отштампованные из заготовок переменной толщины (tailored blanks), и детали из усиливающего профиля, полученного методом прокатки эластичной средой. Благодаря этому достигается оптимальное с точки зрения воспринимаемых нагрузок распределение материалов. Для усиления порогов используется прокатный профиль. При небольшой массе он обладает высокой прочностью.
Технология соединения деталей
Для соединения между собой отдельных элементов кузова используются различные технологии.
Точечная сварка со склеиванием
При изготовлении соединений, ответственных за прочность кузова при авариях и определяющих жесткость всего кузова, используется технология точечной сварки со склеиванием, в которой применяются специальные адгезивные составы. Общая длина клеевых швов составляет около 26 м.
Лазерная сварка
Для соединения деталей в труднодоступных местах используется технология лазерной сварки. Общая длина швов, сделанных по технологии лазерной сварки, составляет около 25 м.
Лазерная пайка
Для достижения улучшенного внешнего вида и одновременно высокой жесткости на тех участках кузова, где необходимо отсутствие зазоров между деталями, в том числе в области задней подъемной двери, для соединения деталей используется технология лазерной пайки. Общая длина соединений, изготовленных с помощью лазерной пайки, составляет примерно 3,3 м.
Плазменная пайка
Для того чтобы водосточный желоб имел высокую жесткость и отличался хорошим дизайном, детали, используемые для его изготовления, соединяются между собой с помощью плазменной пайки. Общая длина соединений, изготовленных с помощью плазменной пайки, составляет около 1,1 м.
Релинги на крыше
На крыше Audi A3 Sportback устанавливаются релинги, оригинальный дизайн которых подчеркивает ее линию, создавая образ авто с кузовом «купе». Релинги изготавливаются из алюминия и могут иметь два варианта исполнения:
- полированные анодированные или
- черные с порошковой окраской
Крепления
Релинги крепятся на продольных элементах каркаса крыши с помощью четырех болтов.
Люк «Open Sky»
Предлагаемый в качестве дополнительного оборудования прозрачный люк «Open Sky» повышает комфорт в салоне авто. Благодаря этому люку в салон попадает больше света и улучшается обзор. Передняя прозрачная крышка люка сдвигается назад и может быть полностью открыта. Две противосолнечные шторки с раздельным управлением, гарантирующие защиту от солнечных лучей, могут использоваться и при открытом люке.
Привод люка осуществляется с помощью электродвигателя. Крышка люка может открываться как вверх, так и назад. Управление люком осуществляется с помощью клавиши. При ее отпускании стеклянная крышка люка перестает двигаться.
