В статье рассмотрены: обзор системы, система шины CAN, блок управления двигателя J623, датчики, исполнительные элементы, блок-схема.
Исполнительные элементы
Питающее реле для Motronic J271
Питающее реле для Motronic J271 располагается в левой части моторного отсека на электронном блоке.
Задача
При участии питающего реле блок управления двигателя может исполнять определенные функции и после остановки двигателя (зажигание ВЫКЛ). В этом режиме, помимо прочего, осуществляется взаимная корректировка датчиков давления, либо управление катушками зажигания и вентилятором радиатора.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода реле из строя соответствующие датчики и исполнительные элементы перестают получать управляющие сигналы. Двигатель отключается и больше не заводится.
Катушки зажигания 1-4 с выходными каскадами N70, N127, N291, N292
Катушки зажигания с выходными каскадами располагаются в средней части головки блока цилиндров.
Задача
Задача катушек зажигания с выходными каскадами в своевременном воспламенении воздушно-топливной смеси. Угол опережения зажигания регулируется для каждого цилиндра отдельно.
Последствия пропадания сигнала
При выходе из строя какой-либо катушки зажигания прекращается подача топлива в соответствующий цилиндр. Возможно отключение не более одного цилиндра.
Блок управления дроссельной заслонкой J338 с приводом дроссельной заслонки G186
Блок управления дроссельной заслонкой с приводом дроссельной заслонки располагается в воздушном канале перед впускным коллектором.
Задача
Привод дроссельной заслонки представляет собой электромотор, получающий сигналы от блока управления двигателя. Дроссельная заслонка приводится через небольшой механизм. Диапазон регулирования (холостой ход – максимальная нагрузка) бесступенчатый.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода из строя привода дроссельной заслонки последняя переводится в положение аварийного режима. Активными остаются только функции аварийного движения, а комфортные функции (например, круиз-контроль) отключаются.
Блок управления регулировочной заслонкой J808 с сервоприводом V380
Блок управления регулировочной заслонкой с сервоприводом располгается в воздушном канале за воздушным фильтром.
Задача
Сервопривод получает управляющие сигналы от блока управления двигателя. В зависимости от положения регулирующей заслонки сжатый воздух возвращается к механическому компрессору в большем или меньшем количестве. Таким образом регулируется давление наддува за компрессором.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода из строя сервомотора регулирующая заслонка переводится в аварийное положение (полностью открыта). Одновременно запрещается включение компрессора. Компрессор больше не создает давление наддува.
Клапан заслонки впускного коллектора N316
Клапан закреплен за блоком управления регулирующей заслонки на патрубке впускного коллектора.
Задача
Клапан управляется блоком управления двигателя и связывает вакуумный резервуар с вакуумным исполнительным элементом. Таким образом вакуумный исполнительный элемент приводит в действие заслонки впускного коллектора.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода клапана из строя изменение положений заслонок впускного коллектора становится невозможным, и заслонки остаются в открытом положении. При этом сгорание смеси ухудшается.
Клапан изменения фаз газораспределения N205
Клапан располагается в корпусе подшипников распредвалов и включен в контур циркуляции масла двигателя.
Задача
При работе клапана изменения фаз газораспределения распределяется масло в пластинчатом распределителе. В зависимости от того, какой масляный канал открывается, внутренний ротор переставляется в положение "раннее зажигание" / "позднее зажигание" или остается в прежнем положении. Так как внутренний ротор соединен с впускным распредвалом, то и он таким же образом переставляется.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода из строя клапана регулировка фаз газораспределения становится невозможной, и впускной распредвал остается в положении позднего зажигания. Результатом является снижение момента вращения.
Магнитный клапан ограничения давления наддува N75
Электропневматический магнитный клапан ограничения давления наддува установлен на обратном клапане вентиляции картера.
Задача
Магнитный клапан управляется блоком управления двигателя и включает управляющее давление в анероиде турбонагнетателя. Анероид приводит заслонку Wastegate и направляет часть отработанных газов мимо турбины в систему выпуска ОГ. Таким образом изменяется мощность турбины и давление наддува.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода из строя клапана на анероиде сохраняется давление. Тем самым снижается давление наддува и мощность двигателя.
Клапан рециркуляции турбонагнетателя N249
Электрический клапан рециркуляции турбонагнетателя крепится к корпусу турбонагнетателя.
Задача
При переходе в режим принудительного холостого хода клапан рециркуляции турбонагнетателя предотвращает возникновение шумов и повреждение компрессорного колеса турбонагнетателя. При переходе в режим принудительного холостого хода компрессорное колесо турбонагнетателя продолжает вращаться и сжимает воздух. Сжатый воздух подается на закрытую дроссельную заслонку и отражается от нее. Воздух возвращается в турбонагнетатель и встречается с компрессорным колесом. При этом возможно возникновение шумов. Для предотвращения этого клапан рециркуляции отрывается, а стороны всасывания и напора турбонагнетателя замыкаются накоротко. Давление наддува резко падает, и обратные воздушные потоки не образуются. Кроме того, предотвращается возникновение подпора в корпусе компрессора, а скорость вращения турбонагнетателя тормозится не так сильно.
Последствия пропадания сигнала
При негерметичности клапана рециркуляции снижается давление наддува и, соответственно, мощность двигателя. Если клапан перестает работать, при переходе в режим принудительного холостого хода появляются шумы в турбонагнетателе.
Магнитная муфта компрессора N421
Необслуживаемая магнитная муфта компрессора является составляющей модуля насоса ОЖ. С ее помощью подключается компрессор.
Задача
В случае необходимости блок управления двигателя дает команду на включение магнитной муфты. При этом магнитная муфта образует соединение с силовым замыканием между шкивом насоса ОЖ и шкивом магнитной муфты компрессора. После этого компрессор приводится своим ременным приводом.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода из строя магнитной муфты привод компрессора становится невозможен.
Конструкция
Составные части магнитной муфты
- Ременный привод насоса ОЖ с подпружиненным фрикционным диском. Диск скреплен с приводным валом насоса ОЖ.
- Шкив (на подшипнике) магнитной муфты компрессора со сцепным покрытием. Шкив закреплен на корпусе насоса ОЖ посредством двухрядного радиального шарикоподшипника и может вращаться.
- Магнитная катушка, жестко связанная с корпусом насоса ОЖ.
На автомобилях с ручной КП при оборотах до 1000 1/мин магнитная муфта питается от бортовой сети электропитания, а при более высоких оборотах – от сигнала PWM. На авто с коробкой передач DSG магнитная муфта всегда питается от сигнала PWM. Если магнитная муфта закрыта, то управление осуществляется от бортовой сети электропитания.
Принцип действия
Магнитная муфта не задействована
Шкив насоса ОЖ приводится через ременный привод дополнительных агрегатов от коленвала. Т.к. магнитная муфта не задействована, то шкив компрессора не вращается. Компрессор не работает. Между сцепным покрытием и фрикционным диском имеется зазор "А".
Магнитная муфта задействована
Если необходимо подключить компрессор, то на магнитную катушку подается напряжение. Образуется силовое магнитное поле. Оно притягивает фрикционный диск к сцепному покрытию и создает соединение с силовым замыканием между шкивом насоса ОЖ и шкивом магнитной муфты компрессора.
Механический компрессор работает. Он вращается до тех пор, пока на магнитную катушку подается напряжение.
После этого под воздействием пружин на шкиве насоса ОЖ фрикционный диск возвращается на место. Шкив компрессора перестает вращаться.
Блок управления топливного насоса J538
Блок управления установлен под задним сиденьем в кожухе электрического топливного насоса.
Задача
Блок управления топливного насоса получает сигнал от блока управления двигателя и направляет на топливный насос сигнал PWM. При этом давление в системе подачи топлива низкого давления может меняться в диапазоне от 0,5 до 5 бар. При холодном и горячем запуске давление повышается до 6,5 бар.
Последствия пропадания сигнала
При выходе из строя блока управления топливного насоса работа двигателя становится невозможной.
Топливный насос G6
Электрический топливный насос и топливный фильтр объединены в блок подачи топлива. Блок подачи топлива располагается в топливном баке.
Задача
Электрический топливный насос подает топливо по системе подачи топлива низкого давления к ТНВД. Управление осуществляется посредством сигнала PWM от блока управления топливного насоса. Электрический топливный насос подает ровно такое количество топлива, какое необходимо для двигателя.
Последствия пропадания сигнала
При выходе из строя топливного насоса работа двигателя становится невозможной.
Форсунки N30 - N33
Форсунки устанавливаются в головку блока цилиндров. Через них топливо под большим давлением впрыскивается непосредственно в цилиндры.
Задача
Форсунки должны в минимально короткое время качественно распылить и целенаправленно подать топливо.
Так в режиме двойного впрыска при обогреве катализатора топливо подается дважды. Первый раз на такте всасывания, а второй раз – при повороте коленвала ок. 50° перед ВМТ (для быстрого разогрева катализатора). В нормальном режиме топливо впрыскивается во время такта всасывания и равномерно распределяется по всей камере сгорания.
Многоканальная форсунка
Форсунка высокого давления имеет 6 каналов для впрыска топлива.
Расположение отдельных струй исключает увлажнение элементов камеры сгорания и обеспечивает равномерное распределение воздушно-топливной смеси.
Максимальное давление впрыска составляет 150 бар, что позволят гарантировать очень хорошее смесеприготовление и распыление топлива. При этом топлива будет достаточно даже при максимальной нагрузке.
Последствия выхода из строя
Неисправность форсунки определяется системой диагностики. Управление форсункой прекращается.
Клапан регулировки давления топлива N276
Клапан регулировки давления топлива располагается сбоку на ТНВД.
Задача
Подача необходимого объема топлива под нужным давлением в трубку распределителя топлива.
Последствия пропадания сигнала
Регулировочный клапан свободно открыт. Это означает, что высокое давление не создается, а топливо на двигатель подается под имеющимся давлением от электрического топливного насоса. При этом значительно снижается момент вращения двигателя.
Магнитный клапан абсорбера с активированным углем N80
Магнитный клапан абсорбера с активированным углем закреплен вблизи блока управления дроссельной заслонки.
Задача
Управление клапана цикличное, а сам клапан обеспечивает удаление воздуха из абсорбера с активированным углем. В зависимости от давления топливные пары вводятся за блоком управления дроссельной заслонки во впускной канал или перед турбонагнетателем. Для всасывания топливных паров из абсорбера должно присутствовать определенное падение давления. Обратный клапан следит за тем, чтобы воздух не поступал в направлении абсорбера.
Последствия пропадания сигнала
При прерывании подачи тока клапан остается закрыт. Удаление воздуха из бака прекращается, и возможно появление запаха топлива.
Реле дополнительного насоса ОЖ J496
Реле дополнительного насоса ОЖ располагается под комбинацией приборов слева.
Задача
Через реле включается насос рециркуляции ОЖ V50.
Последствия пропадания сигнала
При выходе реле из строя дополнительная рециркуляция ОЖ становится невозможной, что может привести к перегреву.
Насос рециркуляции ОЖ V50
Насос рециркуляции ОЖ располагается в районе трехходового катализатора в левой части моторного отсека. Он подключен в обратную линию ОЖ от корпуса распределителя ОЖ к радиатору.
Задача
После выключения двигателя возможен дальнейший нагрев ОЖ в районе турбонагнетателя, что приведет к перегреву (образование пузырьков пара). С целью предотвращения этого насос рециркуляции ОЖ получает управляющие сигналы от блока управления двигателя еще дополнительно 15 минут (макс.).
Насос может быть включен по следующим сигналам:
- сигнал от датчика температуры ОЖ (G62),
- сигнал от датчика уровня и температуры масла G266.
Последствия пропадания сигнала
В случае выхода из строя насоса рециркуляции ОЖ дополнительное включение этого насоса становится невозможным, что может привести к перегреву. Неисправность насоса в процессе самодиагностики не определяется.
Указатель давления наддува G30
Указатель давления надува размещен в комбинации приборов под многофункциональным дисплеем. Сигнал поступает по шине CAN от блока управления двигателя к комбинации приборов. Указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Все предупреждения, как и раньше, выводятся на многофункциональный дисплей.
Задача
При наличии запроса на наддув индикатор показывает соотношение между фактическим и максимальным давлением наддува при моментальном числе оборотов двигателя. Эта индикация необходима для исключения таких жалоб, как "падение давления наддува при увеличении оборотов". Например, максимальное давление наддува при полной нагрузке и частоте оборотов 1500 1/мин составит ок. 2,5 бар (абсолютное давление), а при полной нагрузке и 5500 1/мин – 1,8 бар (абсолютное давление).
Последствия пропадания сигнала
В случае пропадания сигнала индикация давления наддува становится невозможна. Такая неполадка никак не влияет на систему в целом.
Указатель давления наддува
Приведем пример индикации. При частоте оборотов двигателя 1500 1/мин и полной нагрузке компоненты наддува могут создать максимальное давление (абсолютное) 2,5 бар.
Положение стрелки при среднем наддуве
Стрелка посередине.
Это означает, что двигатель работает в частичной нагрузке, а компоненты наддува при частоте оборотов 1500 1/мин создали среднее давление.
Положение стрелки при максимальном наддуве
Стрелка в крайнем положении.
Это означает, что двигатель работает в частичной нагрузке, а компоненты наддува при частоте оборотов 1500 1/мин создали максимально возможное давление.
Блок-схема
A Аккумулятор
E598 Кнопка включения зимнего режима движения
G Датчик указателя уровня топлива в баке
G1 Указатель уровня топлива в баке
G6 Топливный насос
G40 Датчик Холла
G42 Датчик температуры всасываемого воздуха
G71 Датчик давления во впускном коллекторе
G79 Датчик положения педали газа
G83 Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора
G100 Датчик положения педали тормоза
G185 Датчик положения педали газа 2
G186 Привод дроссельной заслонки
G187 Датчик углового положения привода дроссельной заслонки
G188 Датчик углового положения привода дроссельной заслонки
G247 Датчик давления топлива
G294 Датчик давления усилителя тормозов
G582 Датчик тока
J285 Блок управления в комбинации приборов
J338 Блок управления дроссельной заслонкой
J496 Реле дополнительного насоса ОЖ
J538 Блок управления топливного насоса
J681 Питающее реле, 15
K243 Контрольная лампа зимнего режима движения
L156 Лампа подсветки выключателей
N30 - N33 Форсунка цилиндров 1 - 4
N75 Магнитный клапан ограничения давления наддува
N249 Клапан вентиляции турбонагнетателя
N421 Магнитная муфта компрессора
S Предохранитель
V50 Насос рециркуляции ОЖ
G28 Датчик числа оборотов двигателя
G31 Датчик давления наддува (турбонагнет.)
G39 Лямбда-зонд
G61 Датчик детонации
G62 Датчик температуры ОЖ
G130 Лямбда-зонд за катализатором
G299 Датчик температуры всасываемого воздуха
G336 Потенц-тр заслонки впускного коллектора
G476 Датчик положения педали сцепления
G520 Датчик температуры всасываемого воздуха
G583 Датчик давления во впускном коллекторе (компрессор)
G584 Потенциометр регулирующей заслонки
J271 Питающее реле Motronic
J519 Блок управления бортовой сети
J533 Диагностический интерфейс шины
J623 Блок управления двигателя
J808 Блок управления регулирующей заслонки
N70 Катушка зажигания 1 с выходным каскадом
N80 Магнитный клапан абсорбера с активированным углем
N127 Катушка зажигания 2 с выходным каскадом
N205 Клапан регулировки фаз газораспределения
N276 Клапан регулировки давления топлива
N291 Катушка зажигания 3 с выходным каскадом
N292 Катушка зажигания 4 с выходным каскадом
N316 Клапан заслонки впускного коллектора
P Наконечник свечного провода
Q Свечи зажигания
V380 Сервомотор регулирующей заслонки
Z19 Нагревательный элемент лямбда-зонда
Z29 Нагревательный элемент лямбда-зонда за катализатором
1 Выключатель круиз-контроля
2 Клемма генератора DFM
3 Вентилятор радиатора, ступень 1 1
