Электрооборудование Audi Q7 (Часть 1)

В последние годы в автомобилях стремительно растет число электронных блоков управления. Внедрение большинства новейших технических разработок стало возможным только благодаря использованию все более высокопроизводительных электронных компонентов. Без их развития остались бы нереализованными многие стандартные функции современного авто. Обязательное условие движения в ногу с техническим прогрессом в области автомобилестроения— постоянное повышение квалификации персонала. Эффективную возможность для повышения квалификации предоставляют программы самообучения AUDI, всегда соответствующие уровню технического прогресса.

Чтобы предложить клиенту все многообразие возможных функций и оборудования, в Audi Q7 потребовалось установить большое число различных электронных блоков управления. Блоки управления работают не как обособленные самостоятельные узлы, а связаны друг с другом мощной системой шин данных. В зависимости от величины потока передаваемых данных используются шина MOST, оптоволоконная шина передачи данных, шина CAN или шина LIN. Обмен данными происходит также между различными типами шин. Для этого предусмотрен специальный блок управления — диагностический интерфейс шин данных. Таким образом, применяется эффективный способ передачи данных, при котором каждый блок управления получает информацию и значения параметров авто, необходимые для его работы.

Компоненты

Реле и предохранители

Коммутационные блоки, блоки реле и предохранителей

В новом Audi Q7 блоки реле и предохранителей располагаются в следующих местах:

• у стоек А с левой и правой стороны передней панели;
• в задней левой части моторного отсека;
• возле блока управления бортовой сети;
• в коммутационном блоке под левым сиденьем;
• с правой стороны багажного отсека.

Схемы размещения реле и предохранителей приведены в актуальной литературе по техническому обслуживанию.

Места установки блоков управления

1 Блок управления системы дистанционного открывания ворот гаража J530
2 Блок управления адаптивного круиз-контроля J428
3 Диагностический интерфейс шин данных J533
4 Блок управления бортовой сети J519
5 Блок управления корректора фар J431
6 Блок управления системы контроля давления в шинах J502
7 Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518
8 Блок управления рулевой колонки J527
9 Блок управления двери водителя J386
10 Блок управления задней левой двери J388
11 Блок управления двери переднего пассажира J387
12 Блок управления задней правой двери J389
13 Блок управления системы регулирования энергопотребления J644
14 Блок управления подушек безопасности J234
15 Блок управления 2 бортовой сети J520
16 Блок управления регулировки сиденья переднего пассажира с функцией памяти J521
17 Аккумуляторная батарея A

20 Блок управления двери багажного отсека J605
21 Блок управления 2 двери багажного отсека J756
22 Блок управления видеокамеры заднего вида J772
23 Центральный блок управления 2 систем комфорта J773
24 Центральный блок управления систем комфорта J393
25 Блок управления дополнительного отопителя J364
26 Блок считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723
27 Блок управления парковочного ассистента J446
28 Блок управления распознавания прицепа J345
29 Блок управления системы регулирования дорожного просвета J197
30 Блок управления ассистента смены полосы движения J769
31 Блок управления 2 ассистента смены полосы движения J770
32 Камера заднего вида R189
33 Приемник радиочасов J489

Топология шин данных

Блоки управления

Диагностический интерфейс шин данных J533

Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

Диагностический интерфейс шин данных Audi Q7 получил более мощное аппаратное обеспечение с новым процессором. Необходимость обновления была вызвана увеличением потока информации, передаваемой между шинами различных систем. Принцип действия диагностического интерфейса шин данных в сравнении с Audi A6 ’05 не претерпел никаких изменений. Позднее диагностический интерфейс шин данных на базе нового аппаратного обеспечения будет устанавливаться также на Audi A8 ’03 и A6 ’05.

Основные функции

• Подача напряжения на клемму 15 шины CAN-привод после выключения зажигания
• Перевод шин данных в режим ожидания и в активный режим
• Диагностика разрыва кольцевой шины MOST
• Создание перечня подключенных компонентов

Варианты исполнения

Диагностический интерфейс шин данных для Audi Q7 выпускается в двух вариантах исполнения. В номере запасной части варианты исполнения кодируют различными индексами. Конструктивно оба варианта отличаются наличием или отсутствием разъема для подключения внешней (дополнительной) шины CAN. Этот разъем необходим, если автомобиль оборудован адаптивным круиз-контролем или ассистентом смены полосы движения.

Место установки

Блок диагностического интерфейса шин данных J533 закреплен на кронштейне с левой стороны за комбинацией приборов.

Блок управления комбинации приборов J285

Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

Блок управления комбинации приборов J285 ранее уже устанавливался на Audi A6 ’05. Набор функций блока был изменен с учетом нововведений в Audi Q7.

В противоположность Audi A6 ’05 с электромеханическим стояночным тормозом, Audi Q7 оснащен механическим стояночным тормозом с ножным приводом. На рычаге привода стояночного тормоза установлен выключатель, сигнал от которого поступает в блок управления комбинации приборов J285. При включении стояночной тормозной системы происходит соединение с массой и в комбинации приборов загорается соответствующая контрольная лампа.

В авто с пневматической подвеской в комбинации приборов появился новый индикатор — уровня дорожного просвета. Как только происходит автоматическое изменение уровня дорожного просвета, этот индикатор появляется на среднем дисплее. Это происходит, например , когда в режиме увеличенного дорожного просвета достигнутая скорость превышает заданный порог, что приводит к опусканию авто. Разумеется, водитель также может установить режим постоянного отображения индикатора, для этого он должен, нажимая на кнопку Reset бортового компьютера, перейти в соответствующий раздел программы бортового компьютера.

Нововведения коснулись также бортового компьютера. Так, у водителя появилась возможность получать информацию о текущей скорости движения в цифровом виде. Для этого с помощью кнопки Reset необходимо перейти в соответствующий раздел программы бортового компьютера. В авто с комбинацией приборов с цветным дисплеем, находясь в этом разделе, можно, как и прежде, выводить на дисплей различные данные из бортового компьютера. Ниже на обоих рисунках показано, как отображается индикация скорости в комбинации приборов с цветным и монохромным дисплеем.

Входящие сигналы

• Датчик давления масла
• Датчик температуры и уровня масла
• Сигнал от радиочасов
• Сигнал на указатель износа тормозных колодок
• Датчик топливного бака 1 и датчик топливного бака 2
• Датчик (выключатель) низкого уровня жидкости в бачке омывателя
• Датчик (выключатель) низкого уровня тормозной жидкости в бачке тормозной системы
• Концевой выключатель стояночного тормоза
• Датчик температуры наружного воздуха
• Клавиша тест-контроля (Auto-Check-System)
• Клемма 30
• Клемма 31

Исходящие сигналы

• Электропитание радиочасов
• Клемма 58d (подсветка дисплея)
• Клемма 58s (подсветка выключателей)

Варианты исполнения

Для Audi Q7 разработано три варианта исполнения комбинации приборов. В стандартной комплектации комбинация приборов имеет монохромный дисплей, кроме этого, выпускается комбинация приборов с цветным дисплеем. Два варианта комбинации приборов с цветным дисплеем различаются наличием или отсутствием в авто функции адаптивного круиз-контроля.

Входящие и исходящие сигналы

• Шина CAN комбинации приборов
• Пробуждающий провод между диагностическим интерфейсом шин данных и блоком управления комбинации приборов для включения активного режима при выключенном зажигании (клемма 15 выкл.).

Блок управления бортовой сети J519

В Audi Q7 устанавливается блок управления бортовой сети J519, аналогичный блоку, применяемому в Audi A6 ’05 и A8 ’03. Для использования в Audi Q7 выполняемые блоком функции были расширены.

Место установки

Блок управления бортовой сети J519 установлен на кронштейне с левой стороны в передней части салона рядом с рулевой колонкой.

Варианты исполнения

По сравнению с новым Audi A6 ’05 в Audi Q7 используются только варианты Midline и Highline. Это связано с тем, что стеклоочиститель заднего стекла устанавливается на все автомобили Audi Q7. В варианте Midline блок управления бортовой сети управляет насосом омывателя ветрового и заднего стекла V59. Вариант Highline устанавливается при наличии рулевой колонки с электрической регулировкой.

Основные функции

• Управление наружным освещением
• Coming home / leaving home
• Является задающим (Master) на шине LIN для блока управления электродвигателя стеклоочистителей J400
• Является задающим (Master) на шине LIN для датчика дождя и освещенности G397

Функция замещения

При выходе из строя центрального блока управления систем комфорта J393 блок управления бортовой сети J519 берет на себя его основные функции. При этом сигнал для включения указателей поворота он посылает через шину CAN.

Другие функции

• Считывание кодированного по напряжению сигнала переключателя наружного освещения
• Управление контрольной лампой стояночных огней в переключателе наружного освещения
• Управление электрической регулировкой рулевой колонки
• Управление освещением пространства для ног водителя и переднего пассажира. При этом в блоке управления бортовой сети можно закодировать тип освещения — светодиоды или обычные лампы накаливания
• Управление подсветкой кулисы селектора
• Управление наружным освещением для движения в светлое время суток
• Управление передними и боковыми указателями поворота
• Управление звуковым сигналом
• Управление насосом омывателей ветрового и заднего стекол V59
• Управление системой очистки фар
• Управление электродвигателем заднего стеклоочистителя V12
• Запоминание настроек положения рулевой колонки
• Комфортное изменение положения рулевой колонки при посадке/высадке водителя

Аварийные функции

При выявлении неисправности переключателя света или обрыве электрического провода к нему блок управления бортовой сети самостоятельно включает постоянное освещение. При обнаружении неисправности в системе управления освещением постоянное освещение включается через блок управления бортовой сети J519.

Система регулирования энергопотребления

Блок управления системы регулирования энергопотребления J644 аналогичен блоку управления, ранее устанавливавшемуся на A6 05 и A8 03.

Место установки

Блок управления системы регулирования энергопотребления J644 устанавливается под левым сиденьем рядом с отсеком для аккумуляторной батареи.

Экспресс-измерение тока покоя

Выбрав в меню ведомых функций или ведомого поиска неисправностей функцию «61 - Управление АКБ — измерение тока покоя с помощью блока управления системы регулирования энергопотребления J644», можно провести так называемое экспресс-измерение тока покоя. При этом приблизительно за 15 минут система регулирования энергопотребления определяет величину действительного тока покоя. Если величина тока покоя превышает допустимые значения, то прямо из проверочной программы можно запустить программу поиска неисправности.

Оценка данных из истории автомобиля

В истории автомобиля зарегистрирована информация о параметрах бортовой сети.

Блоки данных

Данные можно считать, выбрав в меню ведомых функций или ведомого поиска неисправностей функцию «61-Управление АКБ».

Доступны следующие блоки данных:

• история напряжения покоя;
• история тока покоя;
• критический баланс энергопотребления;
• история пошагового отключения потребителей;
• история замен АКБ;
• энергетический баланс по пяти последним поездкам;
• энергетический баланс по пяти последним стоянкам;
• история программирования даты и времени суток в комбинации приборов.

Структура блоков данных

История напряжения покоя

В истории напряжения покоя можно просмотреть информацию о падении напряжения на АКБ ниже следующих пороговых величин:

• 12,5 В
• 12,2 В
• 11,5 В

Четыре последних записи дополнены также так называемой «временной меткой».

Структура блока данных

Особое внимание необходимо обращать на длительные падения напряжения ниже 12,2 В и 11,5 В. При таких значениях напряжения бортовой сети батарея переходит в состояние, при котором она не может быть полностью заряжена вновь. При длительной стоянке автомобиля это может привести к выходу АКБ из строя.

При выявлении продолжительных падений напряжения ниже 12,2 В и 11,5 В необходимо провести проверку АКБ.

Регистрация данных происходит, если соблюдаются следующие условия проведения измерений:

• Клемма 15 обесточена не менее 2-х часов
• Шина CAN-комфорт находится в режиме ожидания
• Потребление тока — менее 100 мА

История тока покоя

В истории тока покоя можно просмотреть 10 последних записей.

Повышенный ток покоя был зафиксирован в общей сложности в течение 136 часов. Показания общей продолжительности повышенного тока покоя. Сумма может больше, чем суммарное значение последних 10 записей, так как она учитывает все превышения тока покоя для данной АКБ. Эта запись не используется при проведении анализа. Важно провести оценку последних 10 записей.

Для проведения анализа важны длительные превышения допустимых значений тока покоя. Если время превышения по току покоя в записи составляет 0 или 1, то это означает, что длительность превышения по току покоя была меньше или равна 1 часу. Такими записями можно пренебречь, так как они могут быть вызваны, кроме всего прочего, так называемым эффектом памяти (TP-Memo). Если значение тока покоя соответствует 0, то это говорит о кратковременных пиках тока, которыми также можно пренебречь.

Повышенный ток покоя может быть вызван:

• Действиями клиента, когда к клемме 30, питающей прикуриватель, подключаются такие потребители, как, например, блоки питания или автомобильный холодильник.
• Неисправностью авто.

Если повышенное потребление тока обусловлено работой шин данных, находящихся в активном режиме, то никакой записи об этом в историю тока покоя не вносится, так как не выполняются условия проведения измерений (шина CAN-комфорт должна находиться в режиме ожидания).

Условия проведения измерений:

• Клемма 15 обесточена не менее 2 часов
• Шина CAN-комфорт находится в режиме ожидания
• Потребление тока — более 50 мА

Порог потребления тока 50 мА складывается из следующих значений:

• 25 мА допустимый ток покоя
• 25 мА может потребляться при зарядке блока охранной сигнализации

При проведении экспресс-измерения тока покоя максимально допустимым значением считается 70 мА. Разница объясняется дополнительным допуском в 20 мА.

Критический баланс энергопотребления

Этот блок данных фиксируется только в том случае, если система электропитания автомобиля находится в критическом состоянии (возможно обездвиживание автомобиля). Блок данных записывается, если блок управления системы регулирования энергопотребления распознает состояние «Запуск двигателя невозможен». На дисплей тестера всегда выводится самый последний блок данных.

Блок данных представляется в расшифрованном виде. Это облегчает оценку.

Сообщение на дисплее тестера, если отсутствует опасность обездвиживания автомобиля

Записи отсутствуют. Система электропитания автомобиля в критическом состоянии не находилась.

«Средний суммарный ток» — это значение от состояния «двигатель заглушен» до «границы возможности запуска двигателя». Это значение указывает на то, какой средний ток протекал в цепи до момента занесения записи.

Значение «силы тока на момент занесения записи в историю» показывает насколько большим был ток в момент занесения записи, то есть в момент распознавания опасности возможности обездвиживания авто.

«Степень зарядки АКБ» определяется в момент занесения записи.

«Внутреннее сопротивление АКБ» определяется в момент занесения записи. Внутреннее сопротивление АКБ всегда должно быть ниже или около 10 мОм. Если внутреннее сопротивление превышает эту границу, то необходимо провести проверку АКБ. Необходимо помнить о том, что при снижении уровня зарядки до значения 15-20% и менее внутреннее сопротивление АКБ резко возрастает. При полностью разряженной АКБ внутреннее сопротивление может достигать значений до 99 мОм.

При оценке емкости, отданной за общее время работы АКБ на а/м следует помнить о том, что с течением времени емкость АКБ снижается до 60 процентов от номинальной.

Энергетический баланс АКБ можно сравнить со счетом. Если АКБ отдает тока больше, чем потребляет — его значение отрицательно. Если АКБ полностью заряжена, то значение энергетического баланса равно 0. Так как это значение определяется величиной емкости АКБ, то с увеличением срока службы АКБ его достоверность снижается.

По данным о состоянии световых приборов и автомобиля можно определить, были ли подключены потребители электроэнергии и было ли включено зажигание на момент фиксирования возникновения опасности обездвиживания авто.

«Число записей возможности обездвиживания автомобиля» говорит о том, насколько часто блок управления системы регулирования энергопотребления определял критический энергетический баланс, который мог привести к проблемам при запуске двигателя.

При возникновении неисправности данные из истории автомобиля должны считываться непрерывно. Если при частых циклах вкл./выкл. зажигания или коротких передвижениях при парковке автомобиля будет распознано новое состояние «возможности обездвиживания автомобиля», то последние данные о критическом энергетическом балансе будут заменены новыми данными. Это означает, что данные о моменте возникновения неисправности будут переписаны заново (старые данные будут утеряны), что осложняет поиск неисправности.

История пошагового отключения потребителей

В историю пошагового отключения потребителей занесены данные о 15 последних отключениях.

Сообщение на дисплее тестера

Данные из истории введения режима отключения означают:

Пример: 2*2*+12.50*30*2003+10+31+10:10:25*0+0+0+0+0+0*06.5**

2 = режим отключения потребителей 2
2 = причина включения режима отключения (2 = плохое состояние АКБ)
-12.50 = средний суммарный ток разряда в A при включении режима отключения
30 = степень заряда АКБ (SOC = state of charge)
2003+10+31 = дата
10:10:25 = время
0 = аварийная световая сигнализация выкл. (1 = аварийная сигнализация вкл.)
0 = парковочные огни выкл. (1 = парковочные огни вкл.)
0 = стояночные огни выкл. (1 = стояночные огни вкл.)
0 = ближний свет выкл. (1 = ближний свет вкл.)
0 = противотуманные фары выкл. (1 = противотуманные фары вкл.)
0 = дальний свет выкл. (1 = дальний свет вкл.)
06.5 = длительность подачи напряжения на клемму 15 в часах (при заглушенном двигателе)

Блок данных представляется в расшифрованном виде. Это облегчает оценку.

Причины срабатывания

0 = срабатывание обусловлено силой тока
1 = большая степень разряда АКБ и/или слишком высокое внутреннее сопротивление АКБ и/или слишком большая потеря емкости Qv
2 = критическое для запуска двигателя напряжение батареи при текущем токе разряда
3 = 1 и 2 одновременно
4 = степень заряда АКБ < 30%
5 = 1 и 4 одновременно
6 = 2 и 4 одновременно
7 = 1, 2 и 4 одновременно

Данные об активации режима отключения заносятся в память неисправностей. Различие в представлении данных в истории авто состоит в том, что у новых Audi A6 ’05 и A8 ’03 в памяти неисправностей сохраняются данные о первой активации режима отключения. У Audi Q7 при активации режима отключения в память заносится только примечание «активирована система регулирования энергопотребления». В истории автомобиля зафиксированы всегда только самые последние данные.

История замен аккумуляторной батареи

В истории замен сохранены данные о 3 последних заменах АКБ. Запись происходит при кодировании блока управления системы регулирования энергопотребления при установке новой АКБ.

При этом очень важно, чтобы блок управления системы регулирования энергопотребления J644 кодировался только при установке действительно новой АКБ. При кодировании стираются все данные в истории автомобиля. Кроме того, при проведении теста АКБ с помощью VAS 5051 будут получены недостоверные результаты, так как в этом тесте используются данные из истории автомобиля. Также при запросе через DISS тяжело будет получить заключение Audi AG, так как данные из истории авто отсутствуют или не отвечают действительности.

Сообщение на дисплее тестера

Максимально в истории замен АКБ может содержаться три строки данных.

Обработка данных выявила:
Оригинальный серийный номер АКБ:
1401270070

2005-06-24, 12:03:17 дата и время, когда была снята АКБ.
-00050 A·ч, энергетический баланс снятой АКБ
-240 A·ч, емкость, отданная за общее время работы снятой АКБ на а/м

Прочие данные

В разделе «Прочие данные» можно получить следующую информацию:

Прочие данные

В разделе

• энергетический баланс по пяти последним поездкам;
• энергетический баланс по пяти последним стоянкам;
• данные о программировании даты и времени в комбинации приборов.

Энергетический баланс по пяти последним поездкам

Протоколируются энергетический баланс и длительность 5 последних поездок.

Сообщение на дисплее тестера

Энергетический баланс по пяти последним поездкам =

+003.5 A·ч, энергетический баланс, длительность поездки в часах 000.7
+010.3 A·ч, энергетический баланс, длительность поездки в часах 002.3
+008.2 A·ч, энергетический баланс, длительность поездки в часах 001.2
+003.5 A·ч, энергетический баланс, длительность поездки в часах 000.5
+001.3 A·ч, энергетический баланс, длительность поездки в часах 001.2

Отрицательный энергетический баланс означает, что во время поездки АКБ разряжалась!

Причины:

• поездки на короткие расстояния;
• много потребителей;
• плохая зарядка АКБ;

В автомобилях Audi генераторы рассчитаны таким образом, чтобы разрядка АКБ при езде могла возникнуть только при очень неблагоприятных условиях эксплуатации. Это означает, что если длительное время фиксировался отрицательный энергетический баланс, то необходимо проверить работу генератора.

Энергетический баланс по пяти последним стоянкам

Протоколируются энергетический баланс и длительность 5 последних стоянок.

Сообщение на дисплее тестера

- 007.1 A·ч, энергетический баланс, длительность стоянки в часах: 034.0
- 009.5 A·ч, энергетический баланс, длительность стоянки в часах: 063.6
- 000.4 A·ч, энергетический баланс, длительность стоянки в часах: 001.2
- 002.1 A·ч, энергетический баланс, длительность стоянки в часах: 003.7
- 010.3 A·ч, энергетический баланс, длительность стоянки в часах: 004.3

Отрицательный баланс означает, что при выключенном двигателе оставались подключенными многочисленные потребители электроэнергии. Эти данные могут оказать большую помощь, если в истории тока покоя данные отсутствуют. Можно определить, разряжалась ли АКБ после выключения двигателя, оставаясь под нагрузкой.

Данные о программировании даты и времени в комбинации приборов

Сообщение на дисплее тестера

Данные о программировании даты и времени в комбинации приборов:

Блок данных показывает, когда и как часто изменялись дата и время в комбинации приборов.
Кроме этого, в автомобилях без радиочасов можно проверить правильно ли выставлено время.
Число установок даты и времени: 15
Каждая последующая строка состоит из пары временных отметок. Первая временная отметка пары указывает дату и время в комбинации приборов до установки. Вторая временная отметка указывает дату и время, выставленные при установке.

Причиной установки данных могут быть:

1. причина: была отсоединена АКБ
2. причина: очень низкое напряжение АКБ

2005-06-29, 16:12:00*2005+06+30, 13:00:00
2005-05-01, 13:09:20*2005+05+01, 16:30:00
2005-04-03, 10:22:14*2005+04+03, 12:13:00
2005-02-11, 11:34:00*2005+02+13, 14:05:00
2005-02-01, 12:54:00*2005+02+01, 13:30:00

Эти данные можно использовать для определения достоверного времени. В истории авто самые последние данные всегда заносятся в самую верхнюю строку. Дата и время записываются блоком управления системы регулирования энергопотребления J644 в базу актуальных значений. Данные о дате и времени предоставляются комбинацией приборов через систему шин данных. При несоответствии установок даты и времени с учетом обстоятельств при внесении новой записи записываются старые дата и время.