Ходовая часть Volkswagen Crafter модели 2006 года

В отличие от предшествующей модели Volkswagen Crafter имеет 16-дюймовую ходовую часть с увеличенной колеей. Ходовая часть была разработана на основе ходовой части предшествующей модели VW LT2.

Передняя ось

Подвеска передней оси - независимая, на амортизаторах. Это оптимизированная конструкция подвески, известная по предшествующей модели.

Технические характеристики

• звуковой сигнал при отсоединении передней оси от кузова
• оптимизация управления при ударе
• применение поперечных листовых рессор из стеклопластика позволило уменьшить вес и повысить стабилизацию авто
• стабилизатор в серийной комплектации
• поворачиваемость от недостаточной до нейтральной
• крепление агрегатов при помощи двух опор двигателя и коробки передач

Несущим элементом модуля передней оси является подрамник. Он состоит из облегченной  конструкции из листовой стали с 3 поперечинами, которые выполнены в виде многослойной сварной конструкции.

Важнейшими функциями подрамника являются:

• восприятие воздействующих сил подвески через поперечины
• распределение веса двигателя и передача крутящего момента через консоли опор двигателя
• крепление рулевого механизма, поперечины коробки передач на подрамнике
• поглощение энергии в случае столкновения путем направленного отсоединения среднего резьбового соединения подрамника с кузовом

Поперечные листовые рессоры

Поперечные листовые рессоры изготовлены из стеклопластика (GFK). Это дало возможность  значительно, по сравнению с рессорами из стали, уменьшить вес рессор и существенно улучшить стабилизацию авто.

Преимущества рессор из стеклопластика

• небольшой вес при высокой прочности
• очень высокая стойкость к коррозии
• большое сопротивление к удару и устойчивость к раскалыванию
• длительный срок службы

Принцип крепления листовых рессор

По сравнению с предшествующей моделью принцип крепления был усовершенствован.

До настоящего времени листовые рессоры проводились через все 4 опоры. Новый подход, реализованный в VW Crafter, состоит в том, чтобы направляющую листовых рессор располагать преимущественно над двумя центральными опорами.

Это привело к тому, что направляющая система подвески передней оси и рессоры стали независимыми друг от друга.

Задняя ось

Задняя ось была разработана на основе задней оси предшествующей модели VW LT2. Это жесткая подвеска задней оси на продольных листовых рессорах. Благодаря расширению вариантов полезной нагрузки VW Crafter имеет ряд соответствующих конструктивных особенностей.

Важнейшими техническими характеристиками являются:

• Оптимизированная конструкция рессор. На автофургоне и универсале спереди устанавливаются увеличенные по размеру резиновые опоры для улучшения акустической развязки.
• Передняя проушина рессоры и наклон рессоры определяются таким образом, чтобы обеспечивалась недостаточная поворачиваемость (в кинематике подвески задней оси) с уменьшенным поперечным колебанием. Это значительно улучшает ходовые качества авто, например, при изменении колеи.
• Амортизаторы вынесены наружу, и поэтому обеспечивают более эффективное гашение колебаний.
• VW Crafter с полезной нагрузкой в 5,0 т в серийной комплектации оснащен стабилизатором поперечной устойчивости (диаметр 28 мм) в серийной комплектации. Модель с полезной нагрузкой в 3,5 т может быть оснащена стабилизатором поперечной устойчивости (диаметр 17 мм) в качестве дополнительной опции.

Кроме того, возможны варианты усиленного исполнения:

3,5 т - амортизатор диаметром 21 мм
5,0 т - амортизатор диаметром 34 мм

Оптимизация подвески задней оси включает в себя также мероприятия, направленные на снижение веса и уменьшение шума.

Количество листов в рессорах изменяется от 1 до 3:

• однолистовые – на автофургонах и автомобилях с полезной нагрузкой 3,0 - 3,5 т
• двухлистовые – на универсалах с полезной нагрузкой 3,5 т
• трехлистовые – на авто с полезной нагрузкой 4,6 и 5,0 т

Корпус дифференциала задней оси изготовлен из серого чугуна. Трубы подвески оси изготовлены из листовой стали и запрессованы в корпус дифференциала.

Система стояночного тормоза

Система стояночного тормоза представлена тормозами Duo-Servo, на которых барабанные тормоза встроены внутрь задних дисковых тормозов. Барабанные тормоза приводятся в действие при помощи рычага стояночного тормоза и тросов тормозного привода. Передний трос тормозного привода идет к регулятору троса, от которого оба троса идут к барабанным тормозам. Привод стояночного тормоза закреплен на кронштейне сиденья водителя. В качестве дополнительной  опции возможна комплектация откидным приводом стояночного тормоза.

Принцип действия

При задействованном стояночном тормозе рычаг тормоза можно вернуть в нижнее исходное положение без нажатия предохранительной кнопки рычага. Это необходимо, например, при установленном поворотном сиденье (жилой авто). Для ослабления стояночного тормоза рычаг тормоза необходимо вновь затянуть и опустить вниз при нажатой предохранительной кнопке рычага.

Тормоза Duo-Servo

На рисунке изображена система стояночного тормоза при нагрузке на ось 3,0 т/3,5 т

В зависимости от полезной нагрузки тормоза Duo-Servo устанавливаются в различных исполнениях:

• при полезной нагрузке 3,0 т и 3,5 т = диаметр 180 мм x 25 мм
• при полезной нагрузке 5,0 т и 4,6 т = диаметр 172 мм x 42 мм

При приведении в действие стояночного тормоза колодки раздвигаются при помощи распорного замка, закрепленного между тормозными колодками. Плавающее крепление распорного замка позволяет обоим барабанам вращаться независимо от направления вращения барабанного тормоза. Поэтому это явление было также названо принципом Duo-Servo. Для регулировки тормозной колодки служит регулировочная шестерня.

Рулевое управление

На VW Crafter установлено рулевое управление с реечным механизмом и усилителем, работающее по гидравлическому принципу. Эта система обеспечивает комфорт на легковых авто.

Рулевая колонка

На рисунке изображена регулируемая рулевая колонка. На нерегулируемой рулевой колонке отсутствуют блок регулировки и верхняя труба рулевой колонки.

Рулевая колонка сконструирована таким образом, чтобы существенно снизить вероятность травмирования в случае удара. Этому способствуют карданные шарниры и телескопические промежуточные валы рулевого управления.

Наряду с простым исполнением рулевой колонки без возможности регулировки существует исполнение с регулировкой по длине и наклону. На регулируемой рулевой колонке установлен телескопический механизм в верхней трубе рулевой колонки.

Блокировка рулевой колонки (прежде приводимая в действие механическим замком рулевого управления) осуществляется электрическим блокиратором рулевой колонки напрямую через электромеханический замок зажигания.

Регулировка рулевой колонки

Для оптимального соответствия требованиям водителя рулевая колонка может быть в качестве дополнительной опции оснащена регулятором по длине и наклону. Рулевая колонка может наклоняться на 4°, регулировка по длине возможна в диапазоне 40 мм. При помощи рычага  ослабляется или фиксируется зажимной механизм регулировки по длине и наклону.

Нерегулируемая рулевая колонка

Оснащена 3 карданными шарнирами и телескопическим промежуточным валом, установленным в нижней области между двумя карданными шарнирами. Трубы телескопического механизма вдвигаются друг в друга со стороны рулевого механизма.

Регулируемая рулевая колонка

В верхней трубе рулевой колонки дополнительно установлен второй телескопический механизм. Он активируется водителем, падающим в подушку безопасности. Движение этой телескопической трубы осуществляется с постоянным потреблением энергии, в то время как на каждой стороне рулевой колонки стальная проволока разматывается с ролика. Ролик установлен на "противоударном кожухе", прочно закрепленном на поперечине приборной панели, в то время как верхняя труба рулевой колонки вместе с крепежной пластиной передвигается вниз и разматывает таким образом проволоку.

Тормозная система

На VW Crafter установлена диагональная система двухдисковых тормозов.

Технические характеристики тормозной системы:

• 10“ тандемный усилитель тормозов
• входящие в серийную комплектацию антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (ASR) и электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP)
• индикатор износа передних и задних тормозных колодок
• активные датчики частоты вращения колес
• гидравлический тормозной ассистент
• электронный распределитель тормозных усилий вместо регулятора тормозов, автоматически зависящего от нагрузки
• ассистент противоскольжения (в качестве дополнительной опции)
• барабанные механизмы стояночного тормоза встроены в дисковые тормозные механизмы задних колес

Система ESP

На авто установлена система ESP Bosch последнего поколения версии 8.1. Эта система при работе учитывает соответствующую нагрузку авто (при оценке характеристики ускорения), определяет центр тяжести и регулирует соответствующим образом устойчивость авто.

Модуль ESP

Передние тормоза

На передней оси VW Crafter установлен 16-дюймовые дисковый тормозной механизм с плавающей скобой с вентилируемыми тормозными дисками. Размеры тормозных дисков: Ø 300 мм x 28 мм.

Задние тормоза

На задней оси авто устанавливаются тормозные механизмы в двух различных исполнениях.

• Авто с полной массой 3,0 и 3,5 т имеют 16“ дисковый тормозной механизм с плавающей скобой с массивными тормозными дисками. Размеры тормозных дисков: 298 мм x 16 мм.
• На авто с полной массой 4,6 и 5,0 т устанавливаются вентилируемые тормозные диски. Размеры тормозных дисков: Ø 303 мм x 28 мм.

Колеса и шины

Колеса VW Crafter имеют стальные ободы. На авто могут быть установлены различные по размеру шины и стальные ободы:

В дополнение к стальным ободам имеются также алюминиевые ободы.

Сверхширокие шины Supersingle

Альтернативой сдвоенным шинам VW Crafter являются сверхширокие шины Supersingle, которые могут быть установлены дополнительно. Это является абсолютно новым решением в области производства грузовых авто.

Усиленные шины Supersingle имеют более широкое поперечное сечение. Сверхширокие шины устанавливаются на автофургоны с полной массой 4,6 т ("облегченная" версия авто массой 5,0 т).

При высокой полезной нагрузке эти шины имеют значительные преимущества по сравнению с более широкими сдвоенными шинами за счет меньшего размера.

На VW Crafter устанавливаются шины размера 285/65R16C.

Максимально допустимая нагрузка на шину и допустимая скорость автомобиля

Максимальная допустимая нагрузка на шину и допустимая скорость авто указаны индексом „128N“ на боковине шины.

Расшифровка надписи:

• 128 (условное обозначение допустимой нагрузки на шину = индекс нагрузки шины) – означает максимальную допустимую нагрузку 1800 кг
• N (обозначение категории скорости шины = индекс скорости шины) – означает максимальную скорость авто 140 км/ч

Преимущества:

• Новый всесезонный протектор шин обеспечивает безопасность движения, лучшую управляемость  и стабильность авто, низкий расход топлива, высокую ходимость, увеличенную силу тяги и комфорт при езде, а также низкие затраты на обслуживание.
• Эти шины при установке занимают меньше места, чем сдвоенные шины, тем самым достигается дополнительное пространство для загрузки – в поперечном направлении между колесными  нишами. Таким образом, создаются наиболее благоприятные условия для установки деталей и приспособлений.