Гидравлика коробки передач Shiftmatic 0B81 Volkswagen Crafter

Статья (04.03.2012)
Shiftmatic 0B81
Shiftmatic 0B81

Все компоненты гидравлической системы установлены прямо на коробке передач или внутри нее. Таким образом минимизируется использование проводов и, соответственно, установочное пространство.

 

 

 

Гидравлическая система состоит из следующих основных компонентов:

  • емкость с гидравлическим маслом
  • вентиляция
  • цилиндр с подшипником отключения сцепления
  • аккумулятор давления
  • гидравлический блок управления с исполнительным элементом
  • гидравлический насос коробки передач V387

 

Гидравлика Shiftmatic
 

Гидравлика Shiftmatic

 

Контур гидравлической системы

Управление механикой в автоматизированной КПП осуществляется через электрогидравлическую систему. Поэтому наряду с контуром трансмиссионного масла есть отдельный контур гидравлического масла. В качестве гидравлического масла следует заливать G 004 000 M2 (PENTOSIN CHF 202) объемом 0,5 л, менять масло не требуется в течение всего срока эксплуатации.


Емкость с гидравлическим маслом

Емкость с гидравлическим маслом

Емкость с гидравлическим маслом закреплена на нижней части заднего корпуса коробки передач. Она используется как бачок для хранения гидравлического масла. Наряду с функцией хранения он дополнительно снижает вспенивание масла и образование волн на его поверхности. На одной из внешних сторон расположены резьбовые пробки впуска и выпуска масла, на другой - всасывающий и обратный штуцеры.

На верхней стороне установлены трубки контроля уровня масла и приемные масляные трубки. Емкость прикрыта крышкой из уплотняющего материала.

На рисунке заднего корпуса коробки передач в разрезе показаны два независимых друг от друга масляных контура: контур трансмиссионного масла и контур гидравлического масла. Удаление воздуха и выравнивание давления в гидравлической системе осуществляется при помощи вентиляционной заглушки. Она установлена слева на корпусе коробки передач и соединена с гидравлической системой при помощи шлангов.

Емкость с гидравлическим маслом

 

Гидравлический насос коробки передач V387

Гидравлический насос коробки передач V387

Гидравлический насос коробки передач V387 установлен вместе с 12-вольтовым электродвигателем как единый блок на левой стороне переднего корпуса коробки передач.

Гидравлический насос отвечает за рабочее давление, необходимое для точного протекания процессов сцепления и переключения передач. Датчик давления постоянно передает параметры давления гидравлического масла на блок управления механической КПП с электронным управлением J514. При падении давления после нескольких переключений ниже 39 бар электродвигатель получает управление, и, если давление поднимается выше 55 бар, двигатель опять отключается.

В качестве гидравлического насоса используется шестеренчатый насос. Гидравлический насос качает масло из емкости через всасывающий патрубок и подает его через стальную магистраль в аккумулятор давления и блок клапанов. По обратной магистрали блока клапанов масло попадает обратно в емкость.

 

Аккумулятор давления

Аккумулятор давления

Аккумулятор давления установлен на правой стороне заднего корпуса коробки передач. Через стальную магистраль аккумулятор давления соединен с блоком клапанов. Между разъемом нагнетательной магистрали и аккумулятором давления установлен датчик давления в гидросистеме для КПП G270. При необходимости аккумулятор давления отдает накопленное давление в гидросистему.

Внутри аккумулятор давления состоит из поршня и емкости для газа под давлением. Если давление в гидросистеме начинает увеличиваться, то поршень сдавливает газ, заставляя его сжиматься. При спонтанном падении давления в гидросистеме газ вновь расширяется, таким образом сохраняется рабочее давление. Заполненный аккумулятор давления в состоянии выдержать до трех переключений передач, не активируя гидравлический насос. В качестве сжатого газа используется азот.

 

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления установлен на задней левой стороне коробки передач.

Он состоит из блока клапанов, исполнительного элемента переключения, фильтра тонкой очистки и четырех магнитных клапанов. Клапан 1 выбора передачи N284 и клапан 2 выбора передачи N285, а также клапан привода сцепления N255 являются регулировочными клапанами. Клапан привода гидравлического тормоза Shiftmatic N431 является клапаном переключения с функцией ограничения давления.

Преимущество блока клапанов заключается в компактной и удобной конструкции, благодаря чему уменьшается число магистралей и происходит экономия уплотнительных элементов. Так как блок клапанов постоянно находится под давлением, перед проведением ремонтных работ необходимо сбросить давление в гидросистеме.

 

Клапан привода сцепления N255

Клапан привода сцепления N255

Клапан привода сцепления N255 через контур гидравлического масла осуществляет управление цилиндра с подшипником выключения сцепления и таким образом управляет сцеплением.

 

Клапан 1 выбора передачи N284

Клапан 1 выбора передачи N284

Клапан 1 выбора передачи N284 осуществляет продольное движение центрального вала переключения вправо, и таким образом происходит переключение на 1, 3 и 5 передачи.

 

Клапан 2 выбора передачи N285

Клапан 2 выбора передачи N285

Клапан 2 выбора передачи N285 осуществляет продольное движение центрального вала переключения влево, и таким образом происходит переключение на 2, 4 и 6 передачи, а также на передачу заднего хода.

 

Клапан привода гидравлического тормоза Shiftmatic N431

Клапан привода гидравлического тормоза Shiftmatic N431

Клапан привода гидравлического тормоза Shiftmatic N431 осуществляет управление гидравлическим тормозом в исполнительном элементе переключения. В исполнительном элементе происходит блокировка втулки механизма выбора передач, и центральный вал переключения из-за вращения пальца вынужден вращаться во втулке.

 

Цилиндр с подшипником выключения сцепления

Цилиндр с подшипником выключения сцепления

Цилиндр с подшипником выключения сцепления установлен на первичном вале как единый узел. Когда клапан привода сцепления N255 получает управление, происходит нагнетание давления в цилиндре и подшипник выключения сцепления давит на язычки мембранной пружины. Таким образом сцепление разъединяется.

Несмотря на наличие воздушного клапана на цилиндре с подшипником выключения сцепления удалять воздух не нужно, так как удаление воздуха из гидросистемы коробки передач, включая сцепление, происходит самостоятельно.

Установленный на цилиндре датчик хода сцепления G162 измеряет ход сцепления и передает информацию на блок управления механической КПП с электронным управлением J514.

 

Внимание!
Вентиляция гидросистемы происходит самостоятельно, нельзя проводить удаление воздуха как отдельную операцию!

 

Конструкция и принцип функционирования

Конструкция и принцип функционирования

Для приведения сцепления в действие сигнал управления подается на клапан привода сцепления N255, который подает давление гидросистемы в рабочий цилиндр. В рабочем цилиндре давление передается через уплотнительную манжету и промежуточное кольцо на нагнетательный поршень. Это приводит к движению поршня по направлению к язычкам мембранной пружины. Поршень давит на подшипник выключения сцепления, который состоит из внешнего, внутреннего колец и шариков. А подшипник выключения сцепления в ходе своего продольного перемещения давит на язычки мембранной пружины, что приводит к разъединению сцепления.

При незадействованном сцеплении пружина предварительной нагрузки давит на подшипник отключения сцепления. По этой причине внешнее кольцо постоянно вращается с частотой вращения сцепления. Таким образом редуцируются шумы подшипника. Выравнивание частоты вращения внутреннего и внешнего колец осуществляется при помощи шариков, находящихся в сепараторе. Подшипник отключения сцепления смазан на весь срок эксплуатации специальной смазкой. Для защиты рабочего цилиндра с подшипником отключения сцепления от грязи между двумя деталями установлен гофрированный чехол.

Закрепленный на рабочем цилиндре железный сердечник при продольном перемещении вызывает изменение магнитного поля в катушках датчика хода сцепления G162, при помощи которого  определяется обратный ход.

 

Схема гидросистемы

Схема гидросистемы

 

Схема переключения в гидросистеме

 

Детали и узлы

 

Детали и узлы

Настоящая схема представляет контур гидросистемы КПП Shiftmatic при помощи символов отдельных компонентов. Схемы переключения передач должны показывать различные положения магнитных клапанов, необходимые для выполнения отдельных переключений с и без смены дорожки.

 

Переключение на нейтральное положение

 

Переключение на нейтральное положение

Перед началом этого процесса силовой поток между двигателем и коробкой передач прерывается путем разъединения сцепления. При этом на клапан привода сцепления N255 управление подается в течение всего процесса переключения и давление поступает в рабочий цилиндр с подшипником выключения сцепления. Так как переключение на нейтральное положение в КПП Shiftmatic в соответствующих дорожках происходит в зависимости от скорости, то здесь оно показано на примере переключения с 1 передачи (дорожка ½ передач).

После разъединения сцепления клапан 2 выбора передачи N285 получает управление, чтобы придать ускорение поршню. Затем, после подачи электрического управления на клапан 2 выбора передачи N284, поршень вновь останавливается, занимая свое среднее положение в переключающем цилиндре. При этом направляющий палец располагается в верхней ступени направляющей кулисы.

 

Переключение передач без смены дорожки

 

Переключение передач без смены дорожки

Процесс переключения передач без смены дорожки показан на примере переключения вверх на одну передачу внутри одной дорожки. Сначала давление нагнетается в рабочем цилиндре с подшипником выключения сцепления. Это происходит благодаря тому, что клапан привода сцепления N255 получает управление. Таким образом сцепление разъединяется. Затем сигнал управления получает клапан 2 выбора передачи N285, что приводит к движению поршня переключающего цилиндра влево до тех пор, пока направляющий палец не войдет слева в направляющую кулисы. Так как клапан привода гидравлического тормоза Shiftmatic N431 блокирует давление, то на нагнетательном поршне гидравлического тормоза давления нет, таким образом, втулка механизма выбора передач свободно вращается в исполнительном элементе переключения передач.

Сброс давления во время процессов переключения осуществляется в порядке, обратном нагнетанию давления. Сначала клапан 2 выбора передачи N285 приводится пружиной в положение покоя. Это приводит к сбросу давления в исполнительном элементе. Затем происходит сброс давления в рабочем цилиндре с подшипником выключения сцепления через клапан привода сцепления N255 таким образом, чтобы было возможным комфортабельное соединение сцепления. Этот процесс регулируется при помощи подачи тока на клапан привода сцепления N255. После того как в камерах исполнительного элемента и в рабочем цилиндре с подшипником отключения сцепления было сброшено давление, процесс переключения завершается.

Переключение передач без смены дорожки

 

Переключение передач вместе со сменой дорожки

 

Переключение передач вместе со сменой дорожки

Процесс переключения передач со сменой дорожки показан на примере переключения вверх на одну передачу вместе со сменой дорожки. Сначала подается управление на клапан привода сцепления N255, что приводит к разъединению сцепления и к нагнетанию давления в рабочем цилиндре. Затем включается клапан привода гидравлического тормоза Shiftmatic N431, гидравлический тормоз активируется и происходит блокировка втулки механизма выбора передач. Затем открывается клапан 1 выбора передачи N284 и начинается нагнетание давления в поршне переключающего цилиндра в исполнительном элементе. Так как втулка механизма выбора передач заблокирована, то шток поршня выполняет наряду с продольным и вращательное движение вправо. Это происходит принудительно по причине движения направляющего пальца в направляющей кулисы.

После включения передачи начинается сброс давления. Клапаны N284 и N431 приводятся пружиной в состояние покоя. Таким образом, возможен сброс давления в камерах исполнительного элемента. Затем клапан привода сцепления N255 получает управление, и происходит регулируемый сброс давления в рабочем цилиндре с подшипником выключения сцепления. Таким образом обеспечивается мягкое и комфортабельное включение сцепления. После того как произошел сброс давления в камерах исполнительного элемента и в рабочем цилиндре, процесс переключения передачи завершен.

Переключение передач вместе со сменой дорожки

 

Отключение избыточного давления

Отключение избыточного давления

Для защиты деталей от чрезмерных нагрузок в контуре гидросистемы КПП Shiftmatic установлен отключатель избыточного давления. Ограничение давления осуществляется через клапан привода гидравлического тормоза Shiftmatic N431. Во время всех процессов переключения давление постоянно подается через управляющую магистраль на клапан N431. Это означает, что клапан наряду с электрическим управлением может также получать управления от гидравлического давления. При давлении в гидросистеме в 55 бар клапан остается в состоянии покоя.

При повышении давления свыше 75 бар преодолевается сила пружины клапана привода сцепления N431, и клапан перемещается в центральное положение. В контуре гидросистемы происходит короткое замыкание, дальнейшее повышение давления становится невозможным.

Отключение избыточного давления


Теги: Автофургон, Грузовой автомобиль, Грузопассажирский автомобиль, Детали, Инструкция, Коммерческий автомобиль, Легковой автомобиль, Микроавтобус, Сервис, Техобслуживание, Трансмиссия, Универсал,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты