Тормозная система Audi TT Coupe модели 2007 года

В статье рассмотрены: тормозная система передней оси автомобиля; тормозная система задней оси автомобиля; передние тормозные механизмы; задние тормозные механизмы; модуль тормозной системы/усилитель тормозов; система ESP.

Компоненты системы

Передние тормозные механизмы

Конструкция и принцип функционирования тормозных суппортов соответствуют Audi A3. Для покрытия поверхностей используется сплав цинка и никеля. В качестве дополнительной опции предлагаются тормозные суппорты с серой лакировочной поверхностью. Тормозные диски для 16“-системы заимствованы у Audi A3. Форма тормозных дисков для 17“-системы была, наоборот, изменена. Это было необходимо из-за измененной геометрии ободов колес SST. Используются новые тормозные шланги с измененными кронштейнами у шаровой опоры (по сравнению с Audi A3). Тормозные щитки 16“ и 17“ взяты от Audi A3. Измерение уровня износа тормозной колодки осуществляется обычно на внутренней колодке колесного тормоза. 17“-система по техническим причинам снабжена инерционным демпфером. Демпфер крепится нижним болтом тормозного суппорта.

Задние тормозные механизмы

Конструкция и принцип функционирования тормозных суппортов соответствуют Audi A3. Были изменены тормозные щитки, так как у Audi TT более широкий обод колеса по сравнению с Audi A3 и, в случае сохранения, щитков от Audi A3 не был бы обеспечен свободный ход троса привода стояночного тормоза.

По сравнению с Audi A3 положение тормозного суппорта смещено вовнутрь на 10 мм. Используются два новых тормозных щитка 16“ и 17“. Были изменены тормозные шланги, точка пересечения тормозного шланга и тормозной магистрали в Audi TT расположена на лонжероне (в Audi A3 на подрамнике).

Модуль тормозной системы/усилитель тормозов

В 16“-системе  в автомобилях с левым рулем используется 10“ усилитель тормозов SINGLE, в авто с правым рулем - 7/8“ усилитель тормозов TANDEM. В авто, оснащенных 17“-системой, установлены 11“ усилители тормозов Single (руль слева) и 7/8“ усилители тормозов Tandem (руль справа).   

В Audi TT не применяется характеристика dual rate* для усилителя тормозов. В авто с 3,2 л двигателем VR6 с коробкой передач с двойным сцеплением используется уже известная по Audi A3 функция OHB-V*.

* характеристика dual rate и функция OHB-V описаны в Программе самообучения SSP 313

В Audi TT, как и в Audi A3, с ноября 2005 г. установлен бесконтактный датчик стоп-сигналов. Благодаря этому исчезла необходимость в выключателе стоп-сигналов и выключателе проверки тормозов на педали тормоза. Педальный узел взят из Audi A3.

ESP

Компоненты системы

Блок ESP

Из-за использования линеаризированных клапанов переключения нельзя отсоединять блок управления от гидравлического блока.

В Audi TT используется новое поколение системы ESP производства фирмы Continental-Teves с обозначением Mk60E1.

Как Mk25E1 в Audi Q7 Mk60E1 тоже имеет аналоговые клапаны переключения (4 впускных и 2 разделительных клапана) и встроенный датчик давления. В аналоговых клапанах переключения диаметр отверстия определяется силой управляющего тока. По сравнению с системами с обычными клапанами переключения (два положения клапана: открыто и закрыто) здесь возможна более точная регулировка.

В блоке управления ESP присутствуют те же функции, как и в Mk60 Audi A3, адаптированные к Audi TT. Функции hill hold assist (hha) и driver steering recommendation (dsr) будут реализованы через некоторое время. Изменения по сравнению с Audi A3 коснулись управления кнопкой выключения системы ESP.

Блок датчиков G419

Блок датчиков включает в себя датчик G200 (датчик поперечного ускорения), G202 (датчик частоты вращения) и в авто с quattro приводом G251 (датчик продольного ускорения). Блок датчиков заимствован у Audi A3. Работы по калибровке датчиков проводятся аналогично с Audi A3.

Датчик числа оборотов G44 - G47

Датчик числа оборотов колеса заимствован у Audi A3.

Датчик угла поворота рулевого колеса G85

Конструкция и принцип функционирования аналогичны соответствующему датчику из Audi A3.

Управление и индикация

Функциональность выключателя E256 для систем ESP и ASR была расширена следующим образом:

Короткое нажатие кнопки (<3 с) приводит лишь к выключению системы ASR. При выключенной системе ASR улучшается тяговое усилие при въезде на непрочный грунт (например, снег или песок). Система ASR остается выключенной при скорости до 70 км/ч. Если скорость превышена, система включается автоматически. В полноприводных авто система ASR вновь выключается автоматически при снижении скорости ниже 70 км/ч. В переднеприводных автомобилях при снижении скорости ниже 70 км/ч система ASR автоматически не отключается.

Если кнопка остается нажатой более 3 с, то отключается и функция ESP. При торможении системы ESP и ASR включаются на период торможения и остаются активированными до достижения автомобилем стабильности. Система ESP активируется каждый раз, если в системе magnetic ride или при задействовании заднего спойлера была обнаружена ошибка.

Если кнопка остается нажатой более 10 с, то вновь включается система ESP, выключить которую теперь можно только после выключения и включения зажигания.