Презентация ГАЗ-332 ХХ Ермак 4х4

Новость (23.03.2012)
Ермак 4х4
Ермак 4х4

Симпатичные автомобили придуманы «Группой ГАЗ» в тесном контакте с Московским государственным аграинженерным университетом им. В.П. Горячкина. Для полноты картины отметим, что помимо тематически оправданного объекта нашего интереса – полноприводного грузовичка/полной массой шесть тонн - существуют и другие «Ермаки», с приводам только на заднюю ось. Они почти в два раза легче, но и увезти способны меньше.

Главное, конечно, шасси - технологическая надстройка может быть практически любой, все зависит от задач, которые будет решать автомобиль. И пока это большая головная боль для разработчиков нового семейства транспортных единиц: надстройки, представляющие интерес для сельского хозяйства, у нас в стране практически никто не выпускает. Получается, что базовый автомобиль есть, но о линейке модификаций говорить пока рано, поскольку на текущий момент ассортимент возможных комплектаций более чем скромен.

Но все равно это прорыв: вместе с «Урал-432065 » в нашем отечестве впервые наблюдается комплексный подход в транспортном обеспечении сельского хозяйства, предпринимается попытка создать семейство автомобилей. Раньше в лучшем случае тот или иной производитель предлагал машину какого-то одного вида, определенной функциональности, оставляя не удовлетворенными потребности ближайших соседей по сфере деятельности.

Мы увидели открытый грузовик с трехсторонней разгрузкой (4х4), машину с платформой и краномманипулятором (4х2) и цистерну для перевозки молока (4х2). Автомобили отличаются не только надстройками, но и по технической базе. Если «моноприводы» построены на шасси «Валдая » (причем грузовик имеет укороченную колесную базу), то внедорожник использует ведущие мосты от «Садко». Последние существенно доработаны - их оснастили тормозными механизмами с пневматическим приводом. В базовой комплектации - система ABS. Главная задача, которая стояла перед конструкторами, - создать принципиально новый автомобиль, максимально использовав элементную базу уже существующих, серийно выпускаемых машин. Порочная практика? Отчасти, наверное, с этим можно согласиться, но она существенно ускоряет время разработки, испытаний и упрощает постановку продукции на конвейер. К тому же вовсе не все слабые места «газовских» машин автоматически перекочевали к «Ермакам». Нет у нас подходящих для предполагаемы х условий работы двигателя и коробки передач пожалуйста, получите дизель Cummins и КПП марки ZF, подобранную по оптимальным передаточным числам.

Любой грузовик, наверное, встречают по кабине, а провожают по способности груз везти. В данном случае кабина позаимствована у «Валдая», но оперение и капот получили иные формы, их изготовили из пластика, придав этим модулю водителя и пассажира совершенно иной, свежий вид. Машина, смотрится привлекательно. Внутри все сделано с оглядкой на мировой опыт: не исключено, что при наилучшем раскладе автомобилем заинтересуются не только в нашей стране. Впрочем, пока об этом говорить преждевременно.

Уже известно про джойстик КПП в кабине и кнопки пневмопривода механизма управления раздаткой. Короткая поездка показала, что пока переключение передач оставляет желать лучшего: очень тугое, и ходит миниатюрный рычаг как -то невразумительно. Нажимать кнопки, отвечающие за включение полного привода и пониженной передачи (раздатка-то от «Садко», а не «газелевская», поэтому режим 4х4 подключаемый), а также блокировки дифференциала заднего моста намного приятнее, чем орудовать рычагами, да и простора в кабине больше. Нужно только предусмотреть заметную индикацию включенных режимов и поработать над надежностью системы управления: переведя ради эксперимента раздатку в нейтральное положение, достаточно тяжело потом включить передачу. Но трудно требовать от опытного образца, чтобы он сразу продемонстрировал верх совершенства.

Как было замечено в самом начале, динамическая презентация автомобиля пришлась на первые морозы. Пашня схватилась, и «Ермак», груженный 2,5 тоннами песка, шел по ней вполне уверенно. Остается полагать, что расчет удельного давления на опорную поверхность проведен грамотно, ведь машина для сельской работы и жизни должна уметь ездить и по раскисшему полю или проселку. Или это вовсе не так? Вопрос может показаться странным, если бы не результаты опроса потенциальны х потребителей автомобилей сельхозназначения. Оказалось, что 2/3 опрошенных вообще про хладно смотрит на полный привод! Цистерне «Молоко», пожалуй, он действительно не нужен, но урожай без него не вывезти.

Думаем, «Ермак» 4х4 вполне может заинтересовать и людей, далеких от сельского хозяйства: состояние нашей дорожной сети в глубинке всем хорошо известно. При любом раскладе рождение еще одного внедорожника, пусть коммерческого, можно только приветствовать. Была бы машина (мы надеемся на серийное производство), а применение ей найдется: как у производственных структур различных форм собственности и крупности, так и у частников.

 

Технические характеристики ГАЗ-332 ХХ «Ермак» 4х4

Двигатель

Тип

Cummins ISF З.8, турбодизель

Рабочий объем, куб см

З760

Макс. мощность, л. с. при об/мин

152/2600

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

491/1200-1900

Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный привод, с блокировкой заднего дифференциала, 2-ступенчатая РК

КПП

ZF SS-42, 5 передач, КОМ

Подвеска

Передняя/задняя

зависимая, рессорная

Тормоза

Передние/задние

барабанные, с пневмоприводом и АБС

Масса

Снаряженная масса, кг

З775

Полная масса , кг

6000

Геометрические параметры

Длина, ширина, высота, мм

2870х2160х2435

Колесная база, мм

3310

Дорожный просвет, мм

210

Размер шин

245/70 R19,5

По материалам: «4x4 ПОЛНЫЙ ПРИВОД»


Теги: Грузовой автомобиль, Коммерческий автомобиль, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты