Дополнительный воздушный отопитель Airtronic D2 и D4S Volkswagen Crafter

Этот дополнительный отопитель представляет собой автономный воздушный отопитель. Он оснащен таймером, позволяющим программировать время включения, день недели и необходимую температуру. Потребляемая мощность различна в зависимости от режима работы, поскольку мощность питающей системы и частота вращения вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя регулируются в соответствии с выбранным режимом. Если напряжение питания, подаваемое на блок управления отопителя, более 20 секунд не превышает 10,5 Вольт, то отопитель отключается. Напряжение питания подается от АКБ. Дополнительный отопитель начинает работать на максимальной мощности, а затем переключается в экономичный режим. Фактически максимальная потребляемая мощность отопителя Airtronic D2 составляет 34 Вт (при включенном отопителе Airtronic D2 салонный вентилятор не получает сигналов управления от блока управления дополнительного отопителя).

Отопитель Airtronic D2 автомобиля Crafter не подключен к шине CAN. Обмен данными с диагностическими приборами Volkswagen невозможен.

Airtronic D2

Дополнительный воздушный отопитель Airtronic D2 с таймером предоставляется опционально для бортовых автомобилей с одним и двумя рядами сидений.

Монтажное положение и подача воздуха

Чаще всего отопители перегреваются из-за наличия посторонних предметов во впускных и выходных отверстиях или из-за сильного загрязнения. Избегать засорения воздуховодов посторонними предметами!

Отопитель Airtronic D2 установлен в правый короб под сиденьем. Заборный воздух (циркуляция воздуха), подаваемый на отопитель всасывается из салона автомобиля (между коробом под сиденьем и дверью). Необходимый для сгорания воздух подается на отопитель со стороны днища автомобиля через короб под сиденьем. А ОГ выпускаются через короб под сиденьем и днище автомобиля. Магистрали подачи воздуха в камеру сгорания отопителя и выпуска ОГ состоят из гибкой трубки и установлены с наружной стороны автомобиля на днище.

Нагретый отопителем воздух (теплый воздух) подается в салон автомобиля через шланг с задней стороны короба под сиденьем.

Airtronic D4S

Дополнительный воздушный отопитель Airtronic D4S с таймером предлагается опционально для моделей Kombi и автофургонов.

Отопитель Airtronic D4S автомобиля Crafter не подключен к шине CAN. Обмен данными с диагностическими приборами Volkswagen невозможен.

Технические характеристики

Этот дополнительный отопитель отличается от D2 в основном только мощностью и, как следствие, размером. Он также представляет собой автономный воздушный отопитель и тоже оснащен таймером, позволяющим программировать время включения, день недели и необходимую температуру. Потребляемая мощность различна в зависимости от режима работы, поскольку происходит адаптация мощности питающей системы и частоты вращения вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя. Если напряжение питания, подаваемое на блок управления отопителя, более 20 секунд не превышает 10,5 Вольт, то отопитель отключается. Напряжение питания подается от АКБ. Дополнительный отопитель начинает работать на максимальной мощности, а затем переключается в экономичный режим. Фактически максимальная потребляемая мощность отопителя Airtronic D4S составляет 40 Вт (при включенном отопителе Airtronic D4S салонный вентилятор не получает сигналов управления от блока управления дополнительного отопителя).

Монтажное положение и подача воздуха

Отопитель Airtronic D4S установлен под автомобилем на лонжероне слева относительно направления движения и защищен стальным корпусом (нержавеющая сталь) от брызг воды и ударов камней. Трубка ОГ выведена назад.

Через шланг подачи воздуха в камеру сгорания необходимый для сгорания воздух всасывается из окружающей среды через пазы корпуса из нержавеющей стали. Пазы препятствуют попаданию загрязнений.

Нагретый отопителем воздух (теплый воздух) подается через шланг и выпускное отверстие в салон автомобиля. Остывший в салоне автомобиля заборный воздух (циркуляция воздуха) всасывается через отверстие и шланг отопителя Airtronic.

Запрещается загораживать решетку подачи теплого и заборного воздуха в салоне автомобиля, иначе отопитель отключится из-за перегрева!

Управление
 

1 Индикация программируемых вариантов включения отопителя, дня недели и дня включения, фактического времени, времени включения или работы отопителя
2 Регулировка фактического времени и дня недели
3 Выбор программируемого варианта включения отопителя, активация или деактивация времени включения
4 Включение или выключение дополнительного воздушного отопителя (клавиша быстрого обогрева)
5 Регулировка времени или температуры: обратный ход потока
6 Регулировка времени или температуры: прямой ход потока
7 Регулировка температуры (потенциометр)

Дополнительные воздушные отопители Airtronic D2/ D4S с таймером могут работать как при включенном, так и при выключенном двигателе. При этом салон автомобиля прогревается до заданной температуры. Максимальная продолжительность фазы обогрева составляет 120 минут.

Включение (режим автономного обогрева)

При включении загорается контрольная лампа на органе управления автономного отопителя с таймером на панели крыши. Свеча накаливания включается, и вентилятор начинает вращаться с небольшой частотой.

Включение отопителя Airtronic D2

Прибл. через 60 секунд подается топливо, и топливно-воздушная смесь в камере сгорания воспламеняется. После того, как комбинированный датчик (датчик воспламенения) самое позднее через 90 секунд распознает наличие воспламенения, свеча накаливания выключается на следующие 60 секунд. Через 90 секунд после выключения свечи накаливания дополнительный воздушный отопитель Airtronic D2 переключается в режим работы „POWER“ (макс. количество топлива и макс. частота вращения вентилятора).

Включение отопителя Airtronic D4S

Прибл. через 60 секунд подается топливо, и топливно-воздушная смесь в камере сгорания воспламеняется. После того, как комбинированный датчик (датчик воспламенения) самое позднее через 110 секунд распознает наличие воспламенения, свеча накаливания выключается на следующие 80 секунд, дополнительный воздушный отопитель находится в режиме ожидания.

Выбор температуры с помощью органа управления

С помощью тумблера можно выбрать необходимое значение температуры. В зависимости от дополнительного воздушного отопителя, размера салона автомобиля и фактической наружной температуры этот диапазон может составлять от +10°C до +30°C. Выбранное с помощью тумблера значение является эмпирической величиной.

Режим обогрева

В режиме обогрева постоянно измеряется температура воздуха в салоне автомобиля или температура всасываемого отопителем воздуха. Если температура воздуха выше заданного с помощью органа управления значения, то выполняется регулировка. Предусмотрены 4 режима работы отопителя для точной адаптации подаваемого дополнительным воздушным отопителем потока теплого воздуха к заданному уровню температуры. Частота вращения вентилятора и количество подаваемого топлива соответствуют включенному режиму работы. Если даже при работе на маленькой мощности температура подаваемого в салон воздуха превышает заданное значение, то отопитель переключается в режим ожидания, а вентилятор продолжает работать еще прибл. 4 минуты для охлаждения системы. Затем вентилятор продолжает работать до повторного запуска с минимальной частотой вращения (циркуляция воздуха) или выключается.

Время включения

Можно задать время и день включения дополнительных воздушных отопителей.

Программирование

Для отопителя Airtronic D2/D4S можно запрограммировать три различных варианта времени и дня включения.

Рабочий цикл

Рабочий цикл дополнительных воздушных отопителей составляет макс. 120 минут и может быть уменьшен пошагово, по 1 минуте.

Выключение

Контрольная лампа выключается и прекращается подача топлива. Вентилятор продолжает работать еще прибл. 4 минуты после выключения отопителя для охлаждения системы. Для сгорания веществ, оставшихся после образования смеси, свеча накаливания включается в фазе продувки на 40 (D2) и 30 секунд (D4S). Если отопители были выключены раньше, чем была произведена подача топлива или если дополнительные воздушные отопители находятся в режиме ожидания, то выключение производится без фазы продувки.

Конструкция — общие сведения о принципе работы

Подача воздуха в камеру сгорания отопителя

Крыльчатка вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 засасывает необходимый для сгорания воздух через шланг подачи воздуха в камеру сгорания отопителя в воздушный коллектор, а оттуда воздух подается в камеру сгорания.

Подача топлива и сгорание

Топливо для дополнительного отопителя поступает по подающей топливной магистрали. Топливо подается на сетчатый фильтр свечи накаливания отопителя Q9. При получении сигнала управления включением свеча накаливания нагревается и нагревает сетчатый фильтр, на сетчатом фильтре начинается образование топливно-воздушной смеси. В фазе запуска свеча накаливания воспламеняет смесь рядом со свечей накаливания. Затем, в фазе обогрева, после выключения свечи накаливания, смесь образуется на сетчатом фильтре и горячих стенках камеры сгорания. В камере сгорания образуется пламя, которое доходит и до жаровой трубы.

Заборный и нагретый воздух

Заборный воздух всасывается через отверстие в торце отопителя с помощью крыльчатки подачи заборного воздуха вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 и направляется вдоль боковой стенки теплообменника с внешней стороны. При этом воздух поглощает тепло и выходит нагретым через выпускное отверстие с другого торца отопителя.

Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6, блок управления дополнительного отопителя J364

Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания представляет собой комбинированный узел. Он оснащен не только крыльчаткой подачи заборного воздуха, но и крыльчаткой подачи воздуха в камеру сгорания. Оба вентилятора приводятся одним приводным двигателем. Привод крыльчатки подачи всасываемого воздуха и крыльчатки подачи воздуха в камеру сгорания осуществляется с помощью анкерного вала электродвигателя. Предусмотрено четыре частоты вращения вентилятора.

Блок управления J364 расположен между крыльчаткой подачи воздуха в камеру сгорания и крыльчаткой подачи заборного воздуха. Датчик температуры заборного воздуха в воздуховоде не подлежит замене отдельно от группы. Закрепленный на блоке управления датчик температуры заборного воздуха определяет температуру заборного воздуха (фактическое значение). В зависимости от выбранного водителем с помощью тумблера регулировки температуры (орган управления климатической установки) значения температуры (заданное значение) блок управления J364 управляет мощностью отопителя.

Датчик Холла и электромагнит определения частоты вращения

Датчик Холла и электромагнит определения частоты вращения служат для управления и контроля за частотой вращения вентилятора.

• Датчик Холла установлен с торцевой стороны блока управления — виден снаружи. С помощью закрепленного на крыльчатке электромагнита он определяет частоту вращения вентилятора.
• Электромагнит определения частоты вращения зафиксирован на задней стороне крыльчатки подачи заборного воздуха — в зоне видимости.

Комбинированный датчик (G64 и G189)

Комбинированный датчик установлен в воздуховод нагретого воздуха между ребрами обеспечивающего теплоотдачу рифления теплообменника и включает в себя два датчика:

• Датчик пламени G64 является резистором PTC, который соединен с термической контактной поверхностью на нижней стороне комбинированного датчика, что позволяет ему определять температуру теплообменника. Не позднее, чем через 90 секунд (D2) или 110 секунд (D4S) после получения сигнала включения датчик пламени должен распознать наличие воспламенения.
• Датчик перегрева G189 является резистором PTC, установленным в месте свободного доступа, в верхней части комбинированного датчика. Он определяет температуру нагретого воздуха.

Сигналы обоих датчиков используются блоком управления J364 для управления отопителем и защиты от перегрева.

Теплообменник и камера сгорания с жаровой трубой

Благодаря рифлению пластин теплообменника тепло передается нагретому воздуху. В теплообменник встроены камера сгорания с жаровой трубой и свеча накаливания отопителя Q9. Подаваемый крыльчаткой вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 воздух направляется через впускные отверстия в камеру сгорания для образования топливно-воздушной смеси. Накладка на торцевой стороне камеры сгорания обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания через впускные отверстия, расположенные сбоку, по периметру камеры сгорания. В передней части жаровой трубы установлена свеча накаливания.

Свеча накаливания отопителя Q9

Свеча накаливания отопителя Q9 активируется сразу же после включения отопителя. Прибл. через 1 минуту после распознавания воспламенения она снова выключается. После выключения отопителя, во время 4-минутной фазы продувки, свеча накаливания включается на 40 секунд (D2)/30 секунд (D4S) для очистки от продуктов горения.

Образование смеси и сгорание

Образование смеси происходит по-разному в фазе запуска и фазе обогрева.

Фаза запуска

• Свеча накаливания отопителя Q9 нагревает камеру сгорания рядом с сетчатым фильтром.
• Через небольшое вентиляционное отверстие в корпусе камеры сгорания небольшое количество необходимого для сгорания воздуха подается на сетчатый фильтр свечи накаливания.
• Топливо и подаваемый воздух (через небольшое вентиляционное отверстие) под воздействием высокой температуры образуют на нагретом свечей накаливания сетчатом фильтре топливно-воздушную смесь.
• Топливно-воздушная смесь воспламеняется.

Фаза обогрева

• После фазы запуска свеча накаливания отопителя Q9 выключается. А подача топлива на все еще очень горячий сетчатый фильтр свечи накаливания и образование смеси продолжаются.
• Затем топливо продолжает подаваться через отверстие в покрытии камеры сгорания, выполненном из мелкой сетки из нержавеющей стали. При этом топливо испаряется на горячем материале. Сетчатая структура покрытия позволяет значительно увеличить поверхность испарения и обеспечить высокую эффективность данного процесса.
• Необходимый для сгорания воздух направляется через впускное отверстие в шлицевую трубку, а оттуда в камеру сгорания. В камере сгорания необходимый для сгорания воздух смешивается с испарившимся топливом. Смесь сгорает. Благодаря сгоранию образуется постоянное пламя, проникающее в жаровую трубу и нагревающее ее.

Управление отопителями

Условия выключения

Дополнительные воздушные отопители Airtronic D2/ D4S не включаются и не отключаются при следующих условиях:

• в дополнительном воздушном отопителе Airtronic D2/Airtronic D4S воспламенение не происходит в течение 90/110 секунд после начала подачи топлива — повторное выполнение запуска, в дополнительном воздушном отопителе Airtronic D2/ Airtronic D4S воспламенение не происходит в течение последующих 90/70 секунд после начала подачи топлива — аварийное отключение (прекращение подачи топлива и включение вентилятора для выполнения фазы продувки прибл. на 4 минуты), недопустимое количество безуспешных попыток выполнить запуск — блокировка блока управления (необходимо снять блокировку с помощью таймера);
• пламя само по себе гаснет во время рабочего режима — повторный запуск, в дополнительных воздушных отопителях воспламенение не происходит в течение 90 секунд после повторного начала подачи топлива, либо воспламенение происходит, но через 15 минут пламя снова гаснет — аварийное отключение (прекращение подачи топлива и включение вентилятора для выполнения фазы продувки прибл. на 4 минуты, отмена аварийного выключения путем кратковременного выключения и повторного включения отопителя — не повторять больше 2-х раз);
• при перегреве: комбинированный датчик (датчик пламени/датчик перегрева) срабатывает, если согласно показаниям датчика перегрева температура составляет > 140°C — прекращается подача топлива, аварийное отключение, после устранения причины перегрева отопитель можно включить путем выключения и повторного включения, недопустимое количество безуспешных попыток выполнить запуск — блокировка блока управления;
• напряжение достигло нижней или верхней границы — аварийное отключение отключение через 20 секунд: нижний порог отключения по напряжению 10,5 Вольт, верхний порог отключения по напряжению 16 Вольт;
• неисправность штифта свечи накаливания или электродвигателя вентилятора или разрыв электропроводки дозирующего насоса — дополнительные воздушные отопители не включаются;
• неисправность комбинированного датчика (датчика пламени/датчика перегрева) или разрыв электропроводки — дополнительные воздушные отопители включаются, а во время фазы запуска происходит аварийное выключение;
• слишком низкая частота вращения электродвигателя вентилятора: электродвигатель вентилятора не включается или частота вращения вентилятора уменьшается на 10% — аварийное выключение через 30 секунд;
• не обеспечивается подача топлива: резервный запас топлива составляет меньше 10 литров;
• рабочий цикл подошел к концу: по окончании рабочего цикла продолжительностью 120 минут.

Обзор системы D2/D4S

1 Блок управления дополнительного отопителя J364
2 Датчик Холла и электромагнит определения частоты вращения на вентиляторе подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6
3 Датчик температуры заборного воздуха
4 Датчик перегрева G189
5 Датчик пламени G64
6 Панель управления автономного отопителя с таймером
7 Крыльчатка подачи заборного воздуха вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6
8 Крыльчатка подачи воздуха в камеру сгорания отопителя вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6
9 Свеча накаливания отопителя Q9
10 Дозирующий насос V54