Дополнительный отопитель Air Top 3500 представляет собой воздушный автономный отопитель. Он оснащен таймером, позволяющим программировать время включения и необходимую температуру. На модели Transporter Air Top 3500 включен в систему диагностики автомобиля. Выполнить диагностику можно с помощью диагностического комплекса VAS 5051 B и диагностического тестера VAS 5052.
Технические характеристики дополнительного отопителя Air Top 3500
|
Макс. мощность отопителя
|
3000 Вт (большая) и 1500 Вт (малая)
|
|
Топливо
|
бензин, дизельное топливо (в соответствии с DIN EN 590) и RME* (в соответствии с DIN EN 14214)
|
|
Подача напряжения питания
|
от второй АКБ
|
|
Рабочее напряжение
|
12 В
|
|
Потребляемая мощность в зависимости от режима
|
15 Вт (малая мощность)
33 Вт (большая мощность)
|
|
Расход топлива
|
0,19 l/h … 0,46 л/ч (бензин)
0,15 l/h … 0,42 л/ч (дизельное топливо)
|
|
Нижняя граница отключения по напряжению
|
10,5 В
|
|
Верхняя граница отключения по напряжению
|
16 В
|
|
Допустимая температура воздуха, подаваемого в камеру сгорания отопителя
|
от –40 до +20°C
|
|
Рабочий диапазон регулировки температуры воздуха в салоне
|
от +5 до +35°C
|
|
Эмиссия углекислого газа
|
малая мощность
|
5 … 8 % от общего объема
|
|
большая мощность
|
9 … 12,5 % от общего объема
|
|
Вес отопителя
|
5,9 кг
|
|
Производитель
|
Webasto
|
|
* Для автомобилей с сажевым фильтром не разрешается использовать RME
|
Монтажное положение
Автономный отопитель Air Top 3500 установлен на днище Transporter справа относительно направления движения.
Отопитель и его подключения
Подача воздуха
Впускное отверстие заборного воздуха
Заборный воздух (циркуляция воздуха) всасывается через дефлектор рядом со ступенькой со стороны водительской двери.
Выпускное отверстие нагретого воздуха
Нагретый воздух направляется через два дефлектора в нижней части стойки B, за сиденьем переднего пассажира, в багажный отсек и салон автомобиля.
Конструкция — общие сведения о принципе работы
Подача воздуха в камеру сгорания отопителя
Через шланг подачи воздуха в камеру сгорания отопителя крыльчатка вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 засасывает необходимый для сгорания воздух в воздушный коллектор, а оттуда воздух подается в камеру сгорания.
Подача топлива и сгорание
Топливо на дополнительный жидкостный отопитель поступает по подающей топливной магистрали. Топливо подается на испаритель (нетканый материал). Необходимый для сгорания воздух попадает через впускное отверстие в корпус камеры сгорания, а затем через отверстия в камеру сгорания и непосредственно на материал испарителя. В фазе запуска свеча накаливания отопителя Q9 нагревает материал испарителя. Подаваемое топливо испаряется по всей поверхности материала испарителя. В результате взаимодействия с воздухом, подаваемым в камеру сгорания, возникает горючая воздушно-топливная смесь. Свеча накаливания воспламеняет смесь рядом со свечей и в прилегающей к ней части камеры сгорания. Затем, в фазе обогрева, после выключения свечи накаливания, смесь образуется на материале испарителя и горячих стенках камеры сгорания. Пламя распространяется до жаровой трубы. Во время фазы обогрева свеча накаливания получает от блока управления небольшое напряжение питания. Это позволяет использовать электрическое сопротивление свечи накаливания для контроля пламени.
Подача и нагрев воздуха
Заборный воздух всасывается через отверстие в торце отопителя с помощью крыльчатки подачи заборного воздуха вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 и направляется вдоль боковой стенки теплообменника с внешней стороны. При этом воздух поглощает тепло и выходит нагретым через выпускное отверстие с другого торца отопителя.
Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6 и блок управления дополнительного отопителя J364
Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания представляет собой комбинированный узел. Он оснащен не только крыльчаткой подачи заборного воздуха, но и крыльчаткой подачи воздуха в камеру сгорания. Оба вентилятора приводятся одним приводным двигателем. Привод крыльчатки подачи всасываемого воздуха и крыльчатки подачи воздуха в камеру сгорания осуществляется с помощью анкерного вала электродвигателя. Предусмотрены два режима работы вентилятора для отвода тепла. Блок управления J364 расположен между крыльчаткой подачи нагретого воздуха и крыльчаткой подачи воздуха в камеру сгорания отопителя, сверху на общем вале вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя.
Датчик частоты вращения
Для образования оптимальной смеси большое значение имеет равномерная и правильная частота вращения вентилятора. Определение частоты вращения вентилятора осуществляется с помощью датчика Холла в комплекте с двумя постоянными магнитами для определения частоты вращения вентилятора. Датчик Холла установлен внутри корпуса блока управления — снаружи не виден. Оба постоянных магнита для определения частоты вращения вентилятора закреплены со смещением 180° на задней части крыльчатки подачи нагретого воздуха.
Датчик температуры G18
На задней стороне блока управления установлен датчик температуры G18 для определения температуры воздуха, всасываемого из салона автомобиля в режиме циркуляции воздуха. Датчик температуры представляет собой резистор NTC. Блок управления дополнительного отопителя J364 использует измеренное значение температуры как фактическое значение температуры в салоне и управляет режимом работы отопителя в соответствии с заданной водителем температурой (заданное значение).
Датчик перегрева G189
Установленный между ребрами рифления пластин теплообменника датчик перегрева G189 представляет собой резистор PTC и измеряет температуру теплообменника. Он предназначен для контроля за температурой сгорания и, следовательно, для предотвращения превышения максимально допустимой температуры в отопителе.
Теплообменник и камера сгорания с жаровой трубой
В теплообменник установлены камера сгорания с жаровой трубой, горелка с испарителем и свеча накаливания отопителя Q9. Подаваемый вентилятором подачи воздуха в камеру сгорания отопителя воздух направляется через впускные отверстия камеры сгорания с жаровой трубой в горелку для подготовки смеси. Теплообменник, камеру сгорания с жаровой трубой и горелку с испарителем можно заменить по отдельности.
Свеча накаливания отопителя Q9
Свеча накаливания отопителя Q9 активируется сразу же после включения отопителя. Прибл. через 116 секунд свеча накаливания выключается и включается режим контроля пламени. При выключении отопителя свеча накаливания включается во время 3-минутной фазы продувки прибл. на 20 секунд для очистки от продуктов горения.
Образование смеси и сгорание
Образование смеси в фазе запуска и фазе обогрева происходит по-разному.
Фаза запуска
Свеча накаливания нагревает испаритель в горелке. Через боковые впускные отверстия испарителя топлива небольшая часть воздуха подается в камеру сгорания, дно которой покрыто сетчатым материалом. Под воздействием высокой температуры свечи накаливания топливо и подаваемый воздух (через боковые отверстия испарителя топлива) образуют на материале испарителя горючую воздушно-топливную смесь. Эта смесь воспламеняется в камере сгорания.
Фаза обогрева
По окончании фазы запуска свеча накаливания выключается. А подача топлива на все еще очень горячий материал испарителя свечи накаливания и образование смеси продолжаются. Сильно нагретая камера сгорания позволяет в дальнейшем обеспечивать образование воздушно-топливной смеси на горячих стенках камеры сгорания и поддерживать постоянное пламя. Подача соответствующего количества воздуха, необходимого для сгорания, осуществляется с помощью аксиально расположенных впускных отверстий подачи воздуха в камеру сгорания.
Выполненная в виде электрического резистора свеча накаливания контролирует во время режима обогрева температуру пламени.
Управление отопителей
Условия отключения
Блок управления распознает неисправность отдельных компонентов и ошибок при выполнении запуска или в режиме обогрева. Автономный отопитель Air Top 3500 не включается и не переключается в режим аварийной блокировки при следующих условиях:
- запуск не выполнен или выполнен с ошибками неисправность датчика температуры датчик перегрева — обрыв цепи или короткое замыкание
- неправильная установка датчика перегрева штифт свечи накаливания/датчик пламени — обрыв цепи или короткое замыкание превышение нагрузки на электродвигатель вентилятора, блокировка, обрыв цепи или короткое замыкание
- неисправность электроцепи дозирующего насоса напряжение достигло нижней или верхней границы — аварийное отключение через 20 секунд: отключение по нижней границе напряжения 11,3 В
неисправность блока управления при перегреве:
подача топлива прекращается, как при ручном выключении, после продувки блок управления переключается в режим аварийной блокировки не обеспечивается подача топлива:
минимальный резервный уровень топлива рабочий цикл подошел к концу:
по истечении запрограммированного рабочего цикла продолжительностью 120 минут (режим непрерывной работы можно выбрать вручную)
Устранение причины неисправности
Предусмотрены различные варианты аварийной блокировки блока управления. В зависимости от типа неисправности аварийную блокировку можно отменить следующими способами:
- выключение и повторное включение системы снятие клеммы 30
- с помощью диагностического комплекса VAS 5051 B и VAS 5052.
В зависимости от модельного года и типа программного обеспечения блока управления значения времени и температуры могут незначительно отличаться от указанных в данном издании (технические данные указаны для 2008 модельного года). Следует ознакомиться с информацией по этому вопросу в электронной справочной системе по сервису ELSA, группа ремонта 82.
Обзор системы
1 Блок управления дополнительного отопителя J364
2 Постоянные магниты датчика частоты вращения на вентиляторе подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 (датчик частоты вращения не виден)
3 Датчик температуры G18
4 Датчик перегрева G189
5 Панель управления и индикации дополнительного отопителя E407
6 Устройство приема радиосигнала дополнительного отопителя R64
7 Дистанционное радиоуправление T91
8 Крыльчатка подачи нагретого воздуха вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6
9 Крыльчатка подачи воздуха в камеру сгорания отопителя вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6
10 Свеча накаливания отопителя Q9
11 Дозирующий насос V54
12 Блок управления комбинации приборов J285
13 Диагностический интерфейс шин данных J533
14 Диагностический разъем
