Подержанный Hyundai Getz 2002-2008 года выпуска

Успехом на нашем рынке данная модель авто обязана оптимальному соотношению цены и качества. К тому же у авто приятная внешность, просторный салон и понятная управляемость.

Компактный Getz корейцам удался. Авто создавалось с учетом вкусов европейцев. Отсюда и отличные потребительские свойства, и хороший баланс управляемости и комфорта.

Авто выпускалось в виде 3- и 5-дверного хетчбэков.

На Getz устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,1 л (62 л с), 1,3 л (82 л с) и 1,6 л (105 л с), а также 1,5-литровый турбодизель (82 и 105 л с). В нашей стране продавались только бензиновые версии авто. Стандартная коробка передач – 5-ступенчатая механическая, а 4-скоростной «автомат» предлагался со всеми бензиновыми двигателями, кроме 1,1-литрового. На отечественном вторичном рынке преобладают дилерские авто.

Мелкий снаружи автомобиль довольно просторен внутри благодаря высокому кузову. Причем спереди хватает места даже людям высокого роста, а вот задним пассажирам втроем будет тесно. Багажник невелик, но для пакетов из супермаркета его вполне достаточно. Кроме того, спинки задних сидений складываются, и образуется довольно вместительный отсек с ровным полом.

Getz неплохо оснащен и представлен в двух основных комплектациях. Базовая версия GL включала подушку безопасности водителя и электропривод передних стекол. Вариант GLS заметно богаче – у него есть еще ABS и кондиционер, но на вторичном рынке почти не авто без магнитолы и электропакета.

Двигатели просты по конструкции, неприхотливы в эксплуатации и требуют лишь своевременного, раз в 15000 км, технического обслуживания. Наиболее затратным является каждый 60-тысячный регламент, на котором кроме замены масла и фильтров обновляют ремень ГРМ и ролики натяжителя. Пренебрегать этой операцией не стоит: обрыв ремня ГРМ, а следовательно, дорогостоящий ремонт двигателя при пробеге всего в несколько тысяч километров – далеко не редкость. Свечи рассчитаны на 30000 км, но выдерживают столько исключительно при заправке качественным бензином.

Авто комплектуется 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом» (кроме двигателя 1,1 литра). С коробками передач проблем обычно не возникает, по крайней мере первые 100000-150000 км. Они требуют лишь регулярной замены масла: АКП – каждые 45000 км, а МКП – вдвое реже.

В подвеске к 50000 км выходят из строя стойки и втулки стабилизатора. Передние амортизаторы иногда выдерживают и 80000 км пробега. Обычно к этому времени ходовая требует серьезной ревизии – рулевые наконечники и шаровые опоры, ступичные подшипники, как правило, требуют замены.

Тормозная система Getz надежна, но также требует внимания. Тормозные диски приходится обновлять раз в 30000 км, а колодки – вдвое чаще. Задние барабанные тормоза не требуют вмешательства до 100000 км пробега, или 5 лет.

Отделочные материалы салона авто не самые дорогие, но сборка скрупулезная. Дизайн интерьера по-европейски строгий. После рестайлинга 2004 года изменились руль и центральная консоль авто, появилась возможность выбора вариантов отделки с цветными вставками.

Модификации

На отечественном вторичном рынке трехдверок существенно меньше, чем 5-дверных хетчбэков, причем эта кузовная модификация появилась в гамме лишь после модернизации 2004 года.

Двигатель

Двигатели авто отличаются завидным качеством, даже несмотря на то, что после пробега 60000 км придется менять передний и задний сальники коленчатого вала. Опоры двигателя выйдут из строя к 100000 км. И не стоит дожидаться момента, когда вибрации двигателя перерастут в громкий стук. Лучше заменить опоры двигателя, иначе он просто повиснет на приводах.

После рестайлинга 2004 года двигатели стали мощнее: 1,1-литровый получил 67 л с, а 1,3-литровый – 97 л с. Последний, новый для нашего рынка двигатель раньше поставлялся в Европу и имел три клапана на цилиндр, а его мощность составляла всего 82 л с.

Трансмиссия

В механической коробке передач авто к 60000 ослабевают и рвутся тросики привода. К этому пробегу у АКП начинают барахлить датчики оборотов входного и выходного валов, из-за чего «автомат» работает дергано или переходит в аварийный режим.

Кузов

Кузов авто, как может, сопротивляется коррозии, но его возможности ограничены. Сколы и царапины появляются быстро. Если их не обрабатывать, покроются ржавчиной. Через 5-6 лет вспучивается краска на крышке багажника, дверях и порогах.

Передняя подвеска

Передняя подвеска авто потребует частых вмешательств, но они окупаются доступностью запасных частей. Например, стойки и втулки стабилизатора «ходят» до 50000 км. Амортизаторы выдерживают  и 80000 км пробега.

Задняя подвеска

В задней подвеске авто в группе риска находятся задние амортизаторы, которые нередко выходят из строя уже к 50000 км. Одновременно с ними есть смысл поменять ступичные подшипники.

По материалам «АВТОМИР»