Сегодня помимо привычных автомобилистам галогенных в фары современных авто автопроизводители все чаще устанавливают лампы ксенонового света. Что они из себя представляют? Какую выгоду сулит их применение? Какие есть нюансы по их эксплуатации и монтажу?
Как это ни дико звучит, но всего каких-то десять лет назад ксеноновые лампы воспринимались большинством автолюбителей как ультрамодная, современная, доступная только избранным опция. Еще бы, ведь ксеноновый свет лился в те времена исключительно из фар дорогих импортных авто. Но времена меняются и, также как некогда признак «крутизны» - сотовый телефон, комплект ксенонового света, включающий в себя собственно лампы, блоки розжига и необходимые для монтажа скобы, провода, клеммы, может приобрести любой желающий. Благо цены на светотехнику китайского производства более чем доступны.
Что же привлекает автовладельцев в ксеноне? Первое, это, как и десять лет назад, привлекательный внешний вид авто. Светотехнику с лампами ксенонового света уважают любители тюнинга, ведь она, благодаря отличному от галогена свечению, выделяет их авто в потоке одноклассников. О свечении (температуре и цвете) ксеноновых ламп мы поговорим ниже. Люди практичные скорее оценят большой срок службы, малое энергопотребление и, конечно же, превосходное освещение дорожного полотна, которое гарантирует ксенон. С ростом скоростей, хороший обзор дороги в ночное время есть ваша безопасность. Замечено, что свет ксеноновой лампы, установленной в адаптированную под нее или разработанную специально под нее фару (!), лучше режет стену тумана и дождя. При движении авто в ненастье как никогда важен каждый освещенный метр проезжей части. Словом, преимуществ хоть отбавляй.
А в чем же состоит принципиальное отличие галогенной лампы от ксеноновой? Давайте разберемся взяв в руки одну и вторую лампочку. Итак, в галогенной лампе источником света (излучателем световых волн) является раскаленная металлическая (изготовленная из особого сплава) спираль, помещенная в наполненную особым, инертным газом колбу. По сути, то же самое, что и привычные бытовые лампочки, горящие в люстрах. Сейчас, правда, их практически повсеместно вытесняют энергосберегающие лампы, в которых вместо раскаленной спирали «горит» газ. Примерно то же самое произошло в фарах авто. Лампа ксенонового света также не имеет спирали. Излучение световых волн идет от «горящего» в герметично запаянной в колбе ксенона (инертный газ), «легированного» парами солей тяжелых металлов. Горение происходит за счет электрического разряда (дуги), который проскакивает между двумя, вмонтированными в колбу электродами. В зависимости от температуры горения дуги и химического состава газа (вида паров тяжелых металлов и их концентрации) возникает свечение лампы. Цветовая палитра свечения ламп имеет широкий диапазон – от холодного белого до ярко-оранжевого. Спору нет, голубой, зеленый, желтый и оранжевый свет может прекрасно сочетаться с цветом кузова авто или шляпкой его владелицы, однако для того, чтобы качественно осветить дорогу впереди авто необходим идеально белый свет. Как показали многочисленные лабораторные и натурные эксперименты и тесты, именно в этом видимом диапазоне излучения (свет есть ни что иное, как электромагнитные волны) человеческий глаз лучше различает предметы. Заметим, что цвет свечения и температура свечения в обязательном порядке указывают на упаковке ламп.
Идем дальше. Кардинальным отличием галогена от ксенона является просто огромная разница в потреблении электроэнергии. Судите сами. В то время как на нагрев галогенной лампочки уходит порядка 40% подводимой к ней мощности, ксеноновая, в зависимости от технологии изготовления и конструктивных особенностей, израсходует 6-9%. Что тут говорить? Назначение оптики – освещать дорогу, а не греть атмосферу. Справедливости ради отметим, что подключение ксеноновых ламп к электросистеме авто гораздо сложнее, чем обычных галогенок. Дело в том, что галогеновая лампа запитывается непосредственно от 12-вольтовой бортовой сети авто. Для того, чтобы зажечь лампу ксенонового света, требуется пусковой ток напряжением порядка 2500 вольт(!). поскольку такой в электросистеме авто взять неоткуда, инженеры придумали специальные устройства – блоки розжига, которые представляют собой отдельные электронные устройства, запрятанные в герметичных корпусах. Герметичность необходима, так как блоки розжига устанавливаются под капотом в непосредственной близости к лампе (фаре), а значит, будут подвергаться как воздействию низких/высоких температур, так и воздуха различной влажности. Размещать их далеко от лампы нельзя, так как для передачи тока высокого напряжения важно, чтобы силовой провод имел как можно меньшую длину. Увы, но в подкапотном пространстве современных авто разместить в нужном месте блок розжига зачастую бывает не так-то и просто. Единственное, что утешает, так это то, что для подключения ксенона к штатной электропроводке не требуется внесения каких-либо серьезных изменений в электрооборудование авто. Но и здесь, увы, часто не обходится без ложки дегтя. Так, если бортовая сеть авто не предусматривает установку ксеноновых ламп, то центральный компьютер отреагирует на ксенон ошибкой в системе. Почему? Дело в том, что для «запуска» ксеноновой лампы требуется несколько больше времени, чем для галогенной лампы. Заметим, что разница эта составляет всего какие-то доли секунд и практически незаметна для человеческого глаза. Однако компьютер непременно зафиксирует задержку и воспримет ее не иначе как неисправность лампы (перегорела спираль). Чтобы избавиться от такой проблемы, придется после установки ксенона вносить в программу работы компьютера поправку. А это уже возможно только при наличии соответствующего сервисного оборудования. Учтите, это обстоятельство и поручайте монтаж ксенона только специалистам, знающим в этом толк.
Следующая неприятность, которая может вас подстерегать, это то, что после установки лампы ксенонового света в фару, могут «размыться» границы светораспределения. То есть фара не будет светить так, как требуется. Обязательно уточните у установщиков – не попадает ли светотехника вашего авто в этот черный список. Между прочим, на заре «ксенонизации» считалось, что принципиального различия в оптике, предназначенной для совместной работы с галогеновыми и ксеноновыми лампами, нет. Практика же показала, что оно есть. Возможно, неудачный опыт был связан с установкой ламп имеющих какие-либо серьезные отклонения в расстоянии или пространственном положении колбы и цоколя. Ведь отражатель фары проектируется с учетом четкого положения источника света. По другой версии, объясняющей «размытие картинки», виновником является слишком большой размер источника свечения. Длина колбы, в которой «горит» газ, может оказаться больше длины раскаленной части спирали галогенной лампы, что и приводит к нарушению работы отражателя фары и распределения светового потока. Быть может, именно поэтому ксеноновые лампы чаще всего устанавливаются в линзованную оптику, имеющую оригинальную конструкцию отражателя. Линзованные модули могут устанавливаться как отдельно, так и блоками, где один отвечает за ближний, а другой – за дальний свет.
Раз мы уже упомянули о ближнем и дальнем свете, то возникает резонный вопрос – каким образом его переключение происходит у ксеноновых ламп с цоколем стандарта H4? Ведь в отличие от галогенной лампы, имеющей в своей колбе две, разнесенные по оптической оси спирали, одна из которых отвечает за ближний, а другой за дальний свет, источник свечения у ксеноновой лампы лишь один. Выходит, что, установив обычную ксеноновую лампу в фару, вы автоматически лишаетесь дальнего света. И если для автомобилистов, не выезжающих за черту города, отсутствие дальнего света не критично, то для тех, кто ездит по загородным трассам, да еще в темное время суток – катастрофа. Чтобы сохранить функциональность фар головного света, в которые устанавливаются лампы стандарта H4, необходимо устанавливать в них биксеноновые лампы. Они имеют особое устройство, позволяющее изменять положение дуги относительно оптической оси рассеивателя фары. За смещение колбы в положение ближнего и дальнего света отвечает либо специальный соленоид с возвратной пружинкой, имеющий свой, отдельный блок управления, либо механизм похожий на электропривод центрального замка – электромотор с рейкой. Какой из приводов лучше? Хороши оба. Однако следует помнить, что при отключении питания в приводе с возвратной пружинкой, лампа автоматически переходит в режим ближнего света, в то время как с мотором и рейкой каком положении была обесточена в том и осталась. Помните это, чтобы случайно не ослепить встречных водителей.
И, наконец, последнее: при перегорании одной из ламп или выхода ее из строя в результате ДТП заменять необходимо не одну, а обе лампы! Возникает резонный вопрос – почему, ведь вторая лампа исправно светит? Так-то оно так, только в процессе работы ксеноновой лампы соли тяжелых металлов выгорают и, следовательно, изменяется спектр излучения! Именно по этой причине две абсолютно одинаковые лампы, но имеющие различную наработку в часах, будут светиться по-разному, и чем больше разница в наработке, тем это заметнее. Также не забудем упомянуть и тот факт, что, установив ксенон в фары, вы будете вынуждены потратиться и на их омыватели. Стоимость последних, речь идет о неоригинальных изделиях, зависит от эффективности и в ряде случаев превосходит цену установочного комплекта ксенонового света.
По материалам «Автокомпоненты»
