Подержанный Subaru Legacy Outback 1998-2006 года выпуска

Высокий клиренс, симметричный полный привод и просторный салон делают эту модель авто одной из самых приспособленных к комфортному перемещению по отечественным дорогам. Каков же этот автомобиль в эксплуатации?

Если автомобили Subaru стоят особняком от авто других марок, то Subaru Legacy Outback выделяется даже из своих соплеменников. Авто построено на базе универсала Subaru Legacy, но отличается от него более высоким дорожным просветом (20 см) и самыми мощными в гамме двигателями.

Авто оснащалось исключительно бензиновыми оппозитными моторами: 4-цилиндровым, объемом 2,5 л (165 л с) и 6-цилиндровым, объемом 3,0 л (245 л с). причем с 2,5-литровым сочетались 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая коробки передач, а с 3-литровым двигателем – 6-ступенчатая МКП (для европейских вариантов) и 5-диапазонная АКП. У нас флагманские версии авто продавались только с автоматической коробкой передач. Все авто с постоянным полным приводом. На версиях с механической коробкой передач тяга раздается поровну между осями, а на вариантах с «автоматом» моментом «жонглирует» вискомуфта. Модификации с МКП также оснащались понижающей передачей.

Салон Subaru Legacy Outback некоторым покажется узковатым, особенно «жмет в плечах» на задних сиденьях. А неплохое в целом впечатление от эргономики омрачает отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Качество отделочных материалов, равно как и исполнение, очень приличные для японского авто. Комплектация Subaru Legacy Outback богатая. В базе идут раздельный климат-контроль, ABS с системой электронного распределения тормозного усилителя (EBD), шесть подушек безопасности, литsе диски и CD-чейнджер на шесть дисков. В топовой комплектации ко всему этому добавляется бортовой компьютер с 7-дюймовым монитором, кожаный салон с электроприводами кресел, система стабилизации курсовой устойчивости ESP, «автомат» и ксеноновые фары.

Большинство авто были проданы новыми в нашей стране, но нередко встречаются экземпляры, ввезенные из США.

2,5-литровые двигатели к 100000 км начинают интенсивно потреблять масло, расход которого иногда доходит до 1 л/1000 км. В связи с этим владельцам авто рекомендуется внимательно следить за его уровнем, иначе масляное голодание приведет к весьма дорогостоящему ремонту.

Привод ГРМ оснащен зубчатым ремнем, который требует замены каждые 100000 км, зато у «шестерки» цепной привод ГРМ.

Характерных неисправностей у субаровских двигателей практически нет, зато из-за конструктивных особенностей их сложно охлаждать. Они априори склонны к перегреву. Об этом не следует забывать и время от времени погладывать на стрелку указателя температуры.

Свечи с платиновыми электродами на нашем бензине выдерживают не более 30000 км, хотя их заявленный ресурс должен составлять раза в три больше. Применение обычных свечей производитель настоятельно не рекомендует.

Механическая коробка передач долговечна и надежна, а автоматическая редко выдерживает более 250000 км. Срок службы сцепления – в среднем 120000 км. Здесь все зависит от манеры езды. У аккуратных и спокойных водителей оно выхаживает порядка 150000 км и дольше. Масло во всех типах коробок передач рекомендуется менять раз в 50000 км.

В подвеске спереди – стойки макферсон, сзади – «многорычажка». Примерно раз в 30000-40000 км требуют замены задние сайлентблоки передних рычагов. Чуть дольше ходят стойки стабилизаторов.

Остальные элементы подвески обычно переживают 100-тысячный рубеж. Передние и задние амортизаторы придется менять не раньше. Шаровые опоры подлежат ревизии на каждом ТО, а замены попросят к 120000 км. Рулевая рейка держится 150000 км.

Салон авто по дизайну и эргономичности очень хороший, уже базовая версия отличается богатым оснащением. Рестайлинг слегка «прошелся» по интерьеру авто, немного подправив приборную панель и оформление центральной консоли.

Кузов универсал Subaru Legacy Outback подразумевает практичность и вместительность. Так, с разложенными задними сиденьями объем багажника составляет почти 1700 л.

Двигатель

Двигатели-боксеры надежны, но, к сожалению, не лишены проблем. 2,5-литровый склонен к перегреву (следствие конструктивных просчетов) и потребляет много масла. При покупке этой модификации авто внимательно осмотрите двигатель на предмет масляных потеков. 3-литровый менее проблемный, но гораздо дороже в эксплуатации.

Трансмиссия

Коробки передач, скорее всего, не потребуют вложения денег, но только при условии изначального исправного состояния. В «механике» после 150000 км разбалтывается механизм кулисы. Ремонт копеечный. Ресурс автомата – 250000 км. Залог долголетия обеих трансмиссий – своевременная замена масла каждые 60000 км пробега авто.

Двигатели и коробки передач после фейслифтинга конца 2006 года остались прежними. Зато спустя год с небольшим мощность 2,5-литрового оппозитника повысилась до 173 л с, а в линейке наконец появился турбодизель объемом 2,0 л (150 л с).

Передняя подвеска

Передняя подвеска со стойками макферсон на L-образных рычагах. Через 40000 км пробега потребуют замены задние сайлентблоки рычагов. Немного дольше живут втулки стабилизатора. После 2007 года эти детали стали долговечнее.

Задняя подвеска

Задняя подвеска многорычажная, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Затраты на нее потребуются только после 70000 км, когда придет время замены стоек и втулок стабилизатора. К 150000 км надо будет обновлять все сайлентблоки рычагов.

Кузов

Кузов авто крепкий как на скручивание, так и на стойкость к коррозии, а вот лакокрасочное покрытие слабенькое. На капоте, порогах и колесных арках быстро образуются сколы, которые, впрочем, не ржавеют.

По материалам «АВТОМИР»