Амортизаторы – комфорт или безопасность?

Статья (27.05.2012)
Амортизаторы
Амортизаторы

Большинство автовладельцев рано или поздно, так или иначе сталкиваются с проблемой замены амортизаторов на новые. Причины замены могут быть разные: как элементарный износ старых амортизаторов, так и желание сделать авто лучше, чем оно было до приобретения.

Исходя из причин, а также из наличия средств, происходит дальнейший выбор необходимой торговой марки. И здесь перед автолюбителями появляется такой выбор брендов, что потеряться достаточно легко.

Очень часто поняв, что определиться в выборе среди многочисленных предложений он уже не может, автовладелец идет простым путем, устанавливая «штатные» амортизаторы, даже не задумываясь в чем их минусы или плюсы и почему именно они устанавливаются на конвейере.

Или же наоборот, ориентируясь на то, что «самое дорогое, оно и есть самое лучше», пускается «во все тяжкие» и устанавливает хорошие, но дорогие регулируемые амортизаторы, настройки которых автовладелец даже не думает использовать под себя, доверяясь тому, как установили эти амортизаторы на СТО. А кто их и как устанавливает?

Заходя на сайты во всеобщей паутине, как правило, автовладелец путается еще больше, поскольку на него выливается такой шквал информации, что появляется только одно желание: установить «штатники» и забыть все как страшный сон.

Давайте попробуем немножко разобраться с тем, что же представлено на рынке амортизаторов. И собственно говоря, как сделать выбор в пользу той или иной марки?

Для начала небольшой экскурс в механику. Об устройстве амортизатора здесь рассказывать никто не будет, на эту тему достаточно статей. Акцентируем внимание лишь на кратком описании видов амортизаторов, поскольку это в дальнейшем пригодится. Итак, по конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их делят на одно- и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором).  Зачем нам это нужно? А здесь лежит, прежде всего, ответ на вопрос, что же мы хотим получить от устанавливаемого нами амортизатора: комфорт или безопасность? Если ваш ответ: «и то, и другое», то ваш амортизатор – амортизатор с регулируемыми настройками.

В более низком ценовом диапазоне, будем смотреть правде в глаза и перестанем верить рекламе, к сожалению: или то, или другое. Рассмотрим подробнее.

«Комфорт» - это качество даруется нам, прежде всего, двухтрубными гидравлическими (они же масляные) амортизаторами. Даруется оно за счет системы двойных клапанов и за счет низкого давления газа (или отсутствия оного). Причем эти амортизаторы нам дают еще и дополнительный бонус. Это самый низкий ценовой сегмент. И соответственно самые дешевые амортизаторы. Они, как правило, импортного производства, и высокий уровень цен здесь достигается либо известностью торговой марки, либо дорогими (вполне возможно, что более качественными) комплектующими. Ну и не забываем про ввозные пошлины и затраты на доставку. Посмотрим, какие марки дарят нам «ходовой комфорт», например на ВАЗ-2108:

Отечественные производители: СААЗ (Скопинский Автоагрегатный Завод), Fenox (Беларусь, Минск) и ГЗАА (Гродненский Завод Автомобильных Агрегатов, Беларусь). У них и примерно одинаковый ценник.

Импорт: здесь диапазон цен более широкий: Fin Whale (Германия), Kayaba (Япония) и Sachs (Германия). Также из наиболее популярных, это Bilstein (Германия, но «двухтрубники» производится в Румынии) и Monroe (Бельгия).

Итак, приобретая двухтрубный гидропневматический амортизатор, мы вместе с ним приобрели «комфорт» и сэкономили денег. А теперь рассмотрим, на чем мы сэкономили.

Как выяснилось, на безопасности, причем как для авто, так и для себя. Есть у «двухтрубников» одна милая особенность – при интенсивных нагрузках работать они перестают. То есть совсем. И это конструктивная его особенность, следовательно, от марки производителя она не зависит. Какой бы дорогой амортизатор вы не приобрели – ну не будет он работать, «нежный» он у нас. Причина в том, что при резком перемещении поршня на обратной стороне клапана создается разряжение и могут образовываться кавитационные пузирьки. При подобной постоянной работе амортизатор «вскипает» и демпфирование исчезает. То есть, амортизатора у вас нет, пока внутри него все не нормализуется. Можно, конечно, после ряда кочек постоять – подождать…

Итак, на гладкой ровной и прямой (относительно, конечно) дороге вы будете чувствовать себя прекрасно, вам будет комфортно… Единично встречающиеся кочки он тоже прекрасно отработает, даже не почувствуете… Наверное. Только найдите такие дороги на широких просторах нашей родины. Может быть, основные автомагистрали подойдут. Вы только по таким дорогам катаетесь?

Так как данная особенность «двухтрубника» производителям в отличие от большинства потребителей известна, был проведен ряд мероприятий по усовершенствованию конструкции, а именно: в двухтрубный амортизатор в полость, где обычно присутствует воздух, закачен газ под давлением. Таким образом, частично снижена вероятность пробоев амортизатора за счет снижения комфорта. Эдакое «ни рыба, ни мясо», или «чуть-чуть рыба, чуть-чуть мясо». То есть ездить вам будет немного жестче, амортизатор при интенсивной езде будет отрабатывать чуть лучше и стоить это будет чуть дороже. Производители (для ВАЗ-2108): СААЗ, ГЗAA, Fenox, Kayaba, Fin Whale, Sachs, Bilstein, Monroe.

Итак, усреднение показателей для работы амортизатора будет в среднем стоить на 15-30% дороже по разным производителям. Стоит ли оно этой переплаты – вопрос спорный, потому что по факту мы все равно имеем все тот же двухтрубный амортизатор, правда менее комфортный, но все еще не такой уж и безопасный.

И, наконец, третий вариант амортизатора – однотрубный газовый.

Именно этот вид амортизатора выбирают, как правило, водители, предпочитающие активное вождение и представители автоспорта. Причины очень прозрачны: он лучше держит дорогу, он быстрее и точнее отрабатывает все неровности этой дороги, благодаря ему авто лучше входит в повороты, поскольку повышается качество сцепления колес с дорогой и т. д. И самое главное: при активной езде по неровным дорогам, а их, как бы ни старались все отвечающие за улучшения качества дорог инстанции, у нас очень много, они продолжают работать. И хорошо «сглаживают» все неровности этих самых волшебных отечественных дорог во благо автомобиля, и автовладельца. Авто, поскольку его подвеска остается живой и работоспособной, а автовладельца – экономя его сбережения по ремонту этого самого авто. Но за это, как и за все в этой жизни тоже нужно платить, причем, как вложением денег, так и отказом от «мягкости». Благодаря газу, вкаченному в «однотрубник» под гораздо большим давлением, нежели в двухтрубный газовый амортизатор, подвеска авто станет жестче. Кстати, привыкнуть к этому можно легко, особенно оценив всю прелесть улучшения управляемости авто. Но, мы, привыкшие ездить либо на дешевых конвейерных («штатных») амортизаторах или же на пружинах, когда эти самые амортизаторы уже «умерли», мы ужасаемся жесткости и некомфортности «однотрубника»! Как можно оценить, что авто стал более управляемым, более послушным, да еще и экономящим деньги на ремонт подвески, когда мне жестко!?! Да, мы хотим комфорта, это нормальное желание большинства людей. И улучшения характеристик авто мы тоже хотим. Но так как мы не хотим за замену четырех амортизаторов платить достаточно большие деньги, то мы начинаем выбирать из имеющихся бюджетных вариантов.

Таким образом, цена на «однотрубник», в среднем, в той же ценовой группе, что и двухтрубный газовый, за исключением разве что TM Bilstein среди импортных производителей и ТМ «Плаза» среди отечественных производителей. Хотя их уровень цен в принципе понятен, поскольку это единственные заводы, специализирующиеся на выпуске именно однотрубных амортизаторов.

В заключении нужно отметить, что выбор амортизатора для вашего авто, в принципе, как и любой другой выбор всегда за вами. Главное, чтобы он был удачным и осознанным.
 
По материалам «Автокомпоненты»


Теги: Детали, Задняя подвеска, Передняя подвеска, Ходовая часть,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты