Volkswagen Golf IV 1997-2004 года выпуска

На вторичном рынке это авто до сих пор пользуется на удивление высоким спросом, даже несмотря на то, что производство модели закончилось восемь лет назад…

На протяжении более чем двух десятков лет (с 1974 года) и трех поколений этой модели Volkswagen Golf уже успел завоевать себе безупречную репутацию качественного и надежного авто. К моменту появления авто четвертой генерации в его добротности никто не сомневался. Единственное, на что могли пенять потенциальные клиенты, - это довольно высокая цена. Даже подержанный Volkswagen Golf всегда отличался высокой стоимостью.

Авто было представлено в пяти (!) кузовных модификациях: 3- и 5-дверный хетчбэки, универсал и кабриолет. Седан построенный на его платформе, имел собственное имя Bora. Golf IV продавался у нас официально, поэтому на вторичном рынке преобладают дилерские авто, но немало экземпляров, ввезенных из США или из Европы.

Для автомобиля предлагалась очень широкая гамма, почти полтора десятка бензиновых и дизельных двигателей. Бензиновые объемом от 1,4 л до 2,8 л (75-204 л с), 4-, 5- и 6-цилиндровые. А турбодизели представлены «четверками» объемом 1,9 л и мощностью от 68 до 150 л с. Коробки передач механические 5- и 6-ступенчатые, а также 4- и 5-диапазонные автоматы. Были и полноприводные модификации авто, оснащенные фирменной муфтой Haldex, подключающей задние колеса при пробуксовке передних.

Авто визуально кажется компактнее, чем есть на самом деле. Особенно это ощущается, когда оказываешься в салоне Golf IV. По качеству отделочных материалов и скрупулезности сборки авто может поспорить с автомобилями классом выше. Багажник, достаточно компактный в номинальном исполнении, довольно вместителен при сложенном втором ряде сидений.

Щедростью базовые версии не отличались, однако на рынке чаще встречаются авто с подушками безопасности, ABS, кондиционером, электроприводами передних стекол и зеркал.

Оптимальным для Volkswagen Golf IV считается 1,6-литровый двигатель. Он же слывет самым беспроблемным и долговечным. Ремень, приводящий распределительный вал на бензиновых двигателях, необходимо обновлять раз в 90000 км, хотя он может выдержать и в полтора раза больший срок. Каждая вторая замена ремня происходит заодно с водяным насосом. От отечественного топлива к 80000 км пробега «летят» датчики массового расхода воздуха и кислородные датчики.

Остальные двигатели большего рабочего объема, особенно VR5 и VR6, дороже в содержании и требуют особой специфики в эксплуатации. У турбонаддувных – свои особенности вроде необходимости охлаждения подшипников турбины после работы на высоких оборотах и более частой смены воздушного фильтра.

Механические и автоматические коробки, как и трансмиссия 4х4, надежны, но при покупке подержанного Volkswagen Golf IV желательно проводить диагностику этих агрегатов.

В подвеске откровенно слабых мест нет, а затраты прямо пропорциональны манере езды. На рынке предлагается огромное количество качественного неоригинала, немало деталей с разборок.

Краткая история модели

Предшественники модели GolfIIIвыпускался с 1991 года и с такими же кузовными модификациями, как авто четвертого поколения.

Пятая генерация авто мало отличается от предшествующей. Настолько, что ее вполне можно принять за рестайлинговую версию.

Трехдверная модели авто GolfIVстартовала одновременно с 5-дверной модификацией.

Седан носил собственно имя Boraи предлагался также в кузове универсал.

Производство универсалов началось через два года после премьеры хетчбэков.

Версия GTIоснащалась турбомотором 1,8 л (180 л с) и 6-ступенчатой МКП. Колеса размером 225/40R18.

На кабриолет устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,0 л (116 л с) и 1,9-литровый 90-сильный турбодизель.

GolfR32, как и GTI, был трехдверкой. Шел с V6 3,2 k (241 л с), 6-ступенчатой механической коробкой передач (или DSG) и полным приводом.

Двигатель

Двигатель авто объемом 1,6 л (102 л с) наделен неплохим моторесурсом – 400000 км. Кроме периодически выходящих из строя расходников (свечи, опоры двигателя, высоковольтные провода и катушки зажигания) раз в 90000-100000 км придется менять ремень ГРМ вместе с роликами.

Трансмиссия

Коробка передач, как механические, так и автоматические, запросто преодолевают рубеж в 250000 км. Правда, при условии своевременной замены трансмиссионного масла. Сцепление живет 150000 км.

Полноприводная трансмиссия авто с электронно-управляемой муфтой Haldex очень надежна и долговечна. Она требует лишь профилактической замены жидкости, которую желательно проводить в специализированный техцентрах. Кстати, в полноприводных версиях применяется многорычажная задняя подвеска.

Передняя подвеска

В передней подвеске авто- стойки макферсон на поперечных рычагах. Стойки и втулки стабилизаторов ходят по 50000 км. Шаровые опоры, амортизаторы и подшипники ступиц – до 100000 км.

Задняя подвеска

В задней подвеске авто установлена H-образная балка. Благодаря простоте конструкции ломаться здесь особенно нечему. Обращают на себя внимание разве что ступичные подшипники и амортизаторы, которые выхаживают в среднем 100000 км пробега.

Кузов

Кузов авто очень прочный и хорошо защищен от ржавчины. Он имеет заводскую 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Если на авто будут присутствовать следы воздействия внешней агрессивной среды, значит, она побывала в аварии, а ее восстановление было некачественным.

По материалам «АВТОМИР»