Споры о том, какой привод лучше зимой затихают. Даже домохозяйкам очевидно, что лучше 4x4. Однако полный привод обладает куда более круглогодичными преимуществами. Ответ на вопрос, почему полноприводные трансмиссии так долго не получали широкого распространения, прост: до поры до времени в распоряжении конструкторов легковых авто не было компактных и надежных агрегатов. Поэтому полный привод применялся исключительно для спецтехники вроде штабных авто.
Первые легковые «шкоды» с колесной формулой 4х4 появились более полувека назад, в начале сороковых годов. Тогда, да и десятилетия спустя, полный привод считался некоей «функцией по запросу», нужно преодолеть участок бездорожья — подключил второй мост — преодолел — выключил. На сухом асфальте четыре постоянно ведущих колеса не давали особых преимуществ и ни к чему, кроме высокого расхода топлива, ухудшения управляемости в поворотах и быстрому износу элементов трансмиссии, не вели. Сейчас все эти недуги вылечены. Полный привод, используемый на «шкодах», постоянно работает в фоновом режиме, активируется автоматически за сотые доли секунды и внимания на себе не акцентирует. Чешские инженеры используют одну из самых прогрессивных — муфту Haldex, выпускаемую одноименной компанией, экспертом с мировым именем. Для лучшего понимания приведем пример — гиперкар Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, бриллиант в короне империи VW Group. Мощь его 1200-сильного мотора реализуется именно посредством муфты Haldex, что в числе прочего обеспечивает формульный разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды. Разумеется, без системы полного привода одна пара ведущих колес, даже при наличии передовой системы трекшн-контроля пробуксовывала бы даже на сухом асфальте и не обеспечила столь внушительный разгон. Справедливости ради заметим, что Bugatti Veyron отличается от SKODA, и не только ценой, мощностью и динамическими показателями. На суперкаре мотор установлен за спиной водителя, акцент в распределении крутящего момента сделан на заднюю ось, а потому муфта Haldex установлена впереди. У младаболеславских авто все наоборот, двигатель впереди, привод — с акцентом на переднюю ось, а Haldex сзади. Впрочем, шведская трансмиссия хороша тем, что где бы она ни стояла, умеет мгновенно приспосабливаться к дорожным обстоятельствам.
Муфта Haldex расположена у заднего моста, но так органично вписана в конструкцию авто, что свое присутствие никак не выдает: ни размером багажника, ни объемом топливного бака жертвовать не пришлось. Полный привод на автомобилях SKODA активируется не только по мере возникновения пробуксовки. Электроника способна предсказать начало заноса и превентивно перекинуть на задний мост дополнительную тягу.
Статистика продаж SKODA показывает — чем сложнее климатические условия и суровее зимы, тем чаще европейские покупатели выбирают полный привод. Надежный и предсказуемый. Такой, как Haldex. Простота — следствие сложности. В том смысле, что за безупречной работой любого устройства обычно стоит чей-то долгий кропотливый труд. Первые «халдесовские» муфты появились на серийных авто в конце 90-х годов, а сейчас мы имеем дело с четвертым поколением агрегатов. Все это время трансмиссия постоянно совершенствовалась. Муфта Haldex представляет собой отдельный агрегат. На «шкодах» он расположен у задней оси и состыкован с редуктором. Крутящий момент от двигателя передается к муфте через карданный вал. А управляющая электроника принимает решение, какую часть мощности мотора стоит направить к задним колесам. При равномерном движении по сухой дороге на переднюю ось от мотора передается практически весь крутящий момент — 95-96%. Расход топлива — почти как у обычного автомобиля с передним приводом. Неожиданно — для водителя, но не электроники, которая считывает параметры движения авто десятки раз в секунду, — одно из передних колес стало пробуксовывать, например, попало на лед, снег или в лужу. Система получает сигнал. Тут же открывается электромагнитный клапан, жидкость из гидроаккумулятора давит на рабочие поршни в муфте, они смыкают пакет дисков сцепления, до того относительно свободно вращавшихся относительно друг друга, и задние колеса начинают активно помогать передним. Благодаря тому, что в системе постоянно поддерживается давление для воздействия на поршни, а диски находятся в состоянии «боевой готовности» (ее обеспечивают те самые минимальные 4-5% крутящего момента, уходящие на заднюю ось), быстродействие муфты Haldex оценивается в 1,5 сотых секунды. На скорости 100 км/ч авто не успевает проехать и полуметра, как обретает полноценный полный привод. Иногда и этого не требуется. Если система ESP, получив информацию от датчиков бокового ускорения, спрогнозирует начало заноса и поймет, что для исправления ситуации может потребоваться управление тягой на всех четырех колесах, повышенный крутящий момент на заднюю ось будет подан загодя. А водитель... Скорее всего, он ничего и не заметит, а в лучшем случае подивится своему мастерству. Известно, что когда авто четко слушается команд, мы склонны ставить это себе в заслугу. Что во многом верно. Сделать правильный выбор при покупке — тоже часть водительского мастерства.
По материалам «SKODA STYLE»
